Ceramizatörler, m.in yenileyen ve koruyan preparatlardır. motorlar, şanzımanlar, arka akslar ve yakıt verimliliğinin azaltılması. Hazırlığı araçlarında kullanan kişilerden çok fazla geri bildirim aldık: tüm incelemeler (245 sayfa, PDF formatı) – birkaç saniye bekle’yi tıkladıktan sonra dosya oldukça büyük.
Güvenilir görüşleri, seçilen herhangi bir Ceramizer (metin biçimindeki görüşler) veya seçilen herhangi bir Ceramizer seti (video incelemeleri) ile ödüllendiririz.
Toyota Yaris 1.0’da Ceramizer kullanımından sonra görüş
Tamircinin görüşü
Ford Focus Mk2’de Ceramizer’ın kullanımı hakkında görüş
Honda XBR500 motosikletinde Ceramizer kullanımı hakkında görüş
Renault Fuego
Yapım Yılı: 1982
Motor boyutu: 2.0
Görüş: Dürüst olmak gerekirse, seramizatörler konusuna çok uzak bir mesafeden yaklaştım. Birçok arabada başarıyla kullandığını itiraf eden bir tamircinin görüşüyle kullanmam istendi.
Kullanmaya karar verdim çünkü hazırlığın özelliklerini kendim görmek istedim, sahip olduğum araba çok pahalı değil, bu yüzden seramikerin olumsuz etkisi durumunda bunun için üzülmezdim, ama gerçekten işe yarasaydı sahip olduğum diğer araçlarda kullanırdım. Hazırlığı test etmek istediğim araba yaklaşık 1L / 5000km yağ aldı ve biraz tekmeledi, aynı zamanda oldukça yüksek sesle yürüdü. 200 km’den fazla sürdü.
Hazırlığı uygulamadan önce, yağı değiştirdim ve yağın ölçüm üzerindeki olası etkisini ortadan kaldırmak için değiştirmeden yaklaşık 1000 km sonra ölçümler yaptım. 3000 km’den sonra yaptığım bir sonraki ölçümde, hoş bir sürpriz için, basınç yaklaşık 2 bar arttı ve tüm silindirlerde düzleşti. Ek olarak, 4000 km sürdükten sonra, süngü üzerindeki yağ seviyesi o kadar azaldı ki, bir sonraki yerine eklemek zorunda kalmayacağımı düşünüyorum. Tabii ki, şimdi tekme atmıyor ve daha sessiz çalışıyor, aynı zamanda bana öyle geliyor ki araç dinamiklerde kazanmış. Kısacası, bu seramizatörlerde bir şeyler söylemek doğru olmalı, çünkü ölçümlerim ve hislerim seramizatörün arabamın motorunu önemli ölçüde yenilediğini gösteriyor.
Marcel Gajda
Seramizerlerle olan maceram yaklaşık bir yıl önce başladı. Kilometre sayacında 1.8l.mil ile bir Peugeot 405 aldım yaklaşık 365 000km idi. Biraz fazla, ama fiyat çekiciydi, bu yüzden bir şans aldım. Yağı değiştirdikten sonra ortaya çıktığı gibi, motor çalmaya başladı:(,Mekanikçilerin hiçbiri bana yardım edemedi, kabuklardan zamanlama miline kadar hemen hemen her şey değiştirildi. Petrol sadece alıyor, 1000km’de 3l. Sıkıştırma basıncını ölçtüm, o kadar da kötü değildi çünkü sırasıyla 11.3 11.5 12.0 11.8 idi.
İnternette bunu değiştirmek için neler yapabileceğinizi araştırıyordum??? Bir seramikatör buldum ve risk altında uyguladım. Yaklaşık 2000 km sürdüm, yağ şaşırtıcı bir şekilde 1000 km’de 250 ml’ye yerleşti, sadece sansasyoneldi, araba daha hızlı ve daha iyi ateşlendi, yine aynı cihazda aynı mekanikte sıkıştırma basıncını ölçtüm, sırasıyla 12.1 11.9 12.2 12.0 idi, fena değildi ama motor özellikle soğukta korkunç bir şekilde çarptı. Tamirci kafaları çıkarmamı ve neler olduğunu görmemi tavsiye etti???
İlk manşonun o kadar güçlü bir şekilde yapıldığı ortaya çıktı ki, piston çarptı, çapı ölçtükten sonra 0.3 milimetre zaten moloz, ancak yenilemeyi karşılayamadım, olduğu gibi monte ettik. Burçların üzerinde toplanması gerekenden başka bir şey düşünmedim. Ama arabanın değeri küçüktü, bu yüzden ne yapacağımı merak ediyordum??? Bir sonraki seramizer dozunu aldı, bir sonraki 2000 km’yi sürdükten sonra, 12.5 13.0 13.0 13.0 13.0 bir ölçüm yaptım ve sürprizime göre vuruşlar daha küçüktü.
Burçları aldım ve tamirciye değiştirmesi için işkence ettim. Kafayı çıkardıktan sonra, hiçbir yapım olmadığı ortaya çıktı, hmmmm şaşırtıcıydı, Bir çapa sahip ölçüm, işçiliğin yaklaşık 0.04 seviyesini gösterdi, seramikizatör, sadece değiştirme için uygun olan manşonun neredeyse tüm imalatını doldurdu, Teşekkürler mucitler, böyle harika bir çare için. Bugün herkese tavsiyem ve ceramizera’ya gülen tamircim inandı, çünkü tek yaptığım izlemekti. Burçları Varşova’ya gönderdim, talebe uygun olarak, daha fazla araştırma ve ürün özelliklerinin daha iyi kullanılması için bir malzeme haline gelmesine izin verin. Teşekkürler ve Saygılarımla
Zbigniew Morgowski, Żary
Opel Omega 2.0 kullanıcısıyım. 16V. Ceramizer yaklaşık kullandım. 2000 bin km önce. VAHIY ETKİSİ. Talimatlara göre seramiker uyguladım ve hemen etkisi. Daha önce, Opelek yaklaşık aldı. Motor ısındıktan sonra 10.000 km boyunca 4l yağ geride güzel bir mavi duman bulutu bıraktı ve bu yağlar eksik olmadığı için sürekli bakımı yeniden dolduruyor. Ceramizer, 100km’den sonra harika bir iş çıkardı, 1000km yağ sürdükten sonra mavi duman yoktu, 1000km’lik bir motor sessizliğine eşit bir 1000km motor sessizliği ve sürmek isteyene kadar en iyi esnekliği kullandıktan sonra neredeyse hiçbir şey kaybolmadı. Harika bir ürün tavsiye ederim. Bütün bunlar benim samimi duygularım, ne yazık ki herhangi bir ölçümüm yok ve yukarıdaki açıklama sadece duygularıma dayanıyor (çok fazla sürdüğümü ve arabamı içten dışa bildiğimi vurgulamak isterim).
Daniel Nawara, 12.10.2007
Otomobilde yapılan ölçümlerin sonuçlarını paylaşmak istiyorum Ford Mondeo 1.8 benzinli 16V, 151440 km hazırlığı uygulamadan önce kilometre, (bunun orijinal kilometre olup olmadığını söylemek zor). Geçtikten sonra önerilen yaklaşık. 1500 km’de 153030 km’de aynı alet üzerinde yapılan ölçümlerin sonuçları şöyleydi:
Ölçüm durumu | Uygulama süresinden uzaklık | Silindir 1 | Silindir 2 | Silindir 3 | Silindir 4 |
151440 km | 0 | 11 | 7 | 10 | 11,5 |
153030 km | 1590 | 14,1 | 15,3 | 14,6 | 14,5 |
Benim için bu bir vahiy, Ceramizer sadece tüm silindirlerdeki sıkıştırma basıncını yükseltmekle kalmadı, aynı zamanda ikinci silindirde% 100’den fazla yükseltti. Bunu yapan bir tamirci arkadaş buna inanamadı. Bana öyle geliyor ki, bu tür sıkıştırma basınçlarının nominal motorları var. Preparatın uygulanmasından 1590 km sonra ölçümlerin sonuçları fotoğrafta sunulmuştur.
Saygılarımızla,
Miroslaw Andrzejak
72-001 Kołbaskowo 91/4
Görüş alınma tarihi – 04.05.2005
Daha fazla geri bildirim: Ajanı ilk sürüşe döktükten sonra, motorun daha sessiz çalışmasını duyabiliyordunuz. İlk kez sürdükten sonra yaklaşık. 130 km’lik bir duraklamada motor neredeyse bir fan gibi duyulabiliyordu, gerçekten çok sessiz ve eşit bir şekilde çalışıyordu. O zaman içinde bir şeyler olması gerektiğini düşündüm ve bu 1500 km’den sonra son ölçümü dört gözle bekliyordum. Daha sonra, kilometrelerin geçişiyle, araba sürerken daha çevikmiş gibi geldi ve sanırım öyle kaldı. Ve hazırlığın 2. silindirdeki bu zayıf sıkıştırma basıncını telafi etmesinden çok memnunum.
Saygılarımızla, memnunum, Mirosław Andrzejak
Yapım Yılı: 2008
Motor boyutu: 1.3
Kilometre: 85000km
Kesinlikle fark edilir daha sessiz ve daha eşit motor çalışması. Motor daha hafif çalışır, daha hızlı hızlanır, daha kolay ateşlenir ve daha az yanar (ayrıca yakıt için Ceramizer’ı kullandım). Ondan önce, zaman zaman sabahları ateş etme ile ilgili sorunlarım oldu. Şimdi bununla ilgili bir sorun yok:) Ayrıca Ceramizer’ı çok çalışan ve “uğuldayan” vites kutusuna da uyguladım – yaklaşık sürüşten sonra kesin bir gelişme. Ceramizer üzerinde 2.000km.
Richard Golla
25/11/2013 tarihinde gönderilen görüş
Otomatik/yıl: 1998
Motor: 2.0
Kilometre: 148.901 km
Ceramizer’ların motora, şanzımana ve yakıta uygulanmasından sonra, sadece birkaç yüz km sonra, motor çalışması sessizleşti ve sakinleşti. Motor rölantide çok daha sessiz çalışır. Güç ünitesi daha pürüzsüz ve sessiz çalışır. Yakıt yanması, motor krank milinin ortalama dönme hızlarında hafifçe azaldı. Motor yağı sıcaklığı 2-4o C azalarak 90-92o C’den 86-88o C’ye düştü Motor yağlama sistemindeki basınç, rölantide yaklaşık 0,5 bar artarak 2,0’dan 2,5 Pa’ya yükseldi.
Seat Ibiza – basınç ölçümü yapıldı 12.07.2011.
Marcin Królak
Günün görüşü. 12.07.2011
Yapım Yılı: 2012
Motor hacmi: 1.600
Kilometre: 18 000 km
Bu şirketin Ceramizer’ını dördüncü kez kullanmama rağmen, fikrimi ilk kez paylaşmaya karar verdim. Bunun nedeni, geçen sefer Ceramizer’ın pratik olarak yeni bir arabada kullanımı hakkında fikir bulmakta büyük bir sorun yaşamamdı. Daha önce, hazırlığı iki Fiat kullandım: 2003’ten Albei 1.2 ve 2005’ten Punto FL 1.2. Şimdi ajanı ilk yağ değişiminde 2012’den itibaren Japon Mitsubishi Lancer 1.6’ya eklemeye karar verdim (ilk garanti incelemesinde motor ve yakıt için Ceramizers). Satın almadan önce, araba geldikten hemen sonra acentenin kullanımıyla ilgili incelemeler için İnternet’i taradım (bulamadım) ve info@ceramizer.pl müşteri hizmetleriyle iletişime geçtim. Burada ajanın kullanımının tamamen güvenli olduğuna dair bir güvence aldım. Lancer için bir araç kullandım … 10 bin. Km. Herhangi bir basınç ölçümü yapmadım çünkü hiçbir anlam ifade etmiyordu. Ne fark ettim? En hızlı sessiz çalışma. Zaten 100, 200 kilometre sonra araba hissi çok sessiz oldu. Motorun çalışması kadifemsi ve hatta daha da eşit hale geldi. Rölanti hızında, araba pratik olarak duyulmaz. İlk başta, takometreye bakarak yanlışlıkla dışarı çıkıp çıkmadığını kontrol etmek zorunda kaldım. Başka bir belirti … seramikleşmenin ilk döneminde yakıt tüketiminde artış. Neyse ki, ajanı kullandıktan sonra yaklaşık 2.000 km’de durdu ve binlerce kişiyi daha geçtikten sonra yavaş yavaş azaldı. Şimdi, seramikleşmenin başlangıcından bu yana 8.000 km’den fazla bir mesafeden sonra, Mitsubishi’m ortalama olarak neredeyse bir litre benzin daha az yakıyor. Arabanın performansını kontrol etmek için çok fazla fırsatım olmadı, ancak komşu otoyolda sakince aracı 200 km / s’nin üzerine (daha önce 180 km / s’nin biraz üzerinde) hızlandırmayı başardım. Hızlanmayı ölçmedim, ancak aracın daha çevik ve daha esnek olduğunu hissettim. Özetlemek gerekirse – Varıştan hemen sonra arabada Ceramizer’ı kullanmanın güvenli ve ekonomik olarak karlı olduğunu doğrulayabilirim. Ajanı zaten her saniye incelemede kullanmayı planlıyorum, bu arabanın uzun yıllar boyunca daha ucuz ve sorunsuz bir şekilde sürülmesini umuyorum.
Piotr Kubiak
Görüş gönderilen 2013-09-01
Otomobilde kullandığım motor için seramizer Toyota Avensis T22 2001 yılından itibaren 1AZ-FSE (benzinli 2.0 150 hp) ile 140 bin kilometre mesafede. Km.
Bunun nedeni, daha sonra ortaya çıktığı gibi, silindirlerdeki sıkıştırmada önemli bir azalma olan otomobilin performansındaki bir düşüştü. Çok dinamik bir şekilde sürüyorum ve çok yarışıyorum, bu yüzden durum beni şaşırtmadı, ama çok endişeliydi.
Genellikle arabamla ilgilenen tamirci, bu durumda ya yenileme (çok pahalı) ya da yağı daha yoğun bir yağa değiştirmenin devam ettiğini belirtti (bu durumda maalesef sadece yarım ölçü ve bir seçenek değildi).
Daha önce çeşitli “eklemeler” hakkında okumuştum, ama onlar hakkında çok şüpheciydim. Ancak, masrafın küçük olduğunu ve muhtemelen denemeye değer olduğunu düşündüm. Ceramizer’ın kullanımından önce (ve sonra) ölçüm, araca servis yaptığım Olsztyn’deki Toyota ASO’da yapıldı. Sol grafikte görünen sonucun çok iyimser olmadığı ortaya çıktı. Sıkıştırma basıncı seviyesi normal görünüyor, ancak ne yazık ki bu motor için 10 bar olan alt sınırda.
Ceramizer’ı talimatlara göre ve yaklaşık 4 bin sürdükten sonra uyguladım. km Başka bir ölçüm için gittim. Sürprizime göre, önemli bir gelişme oldu!
Sağ grafikte (silindirlerin ters sırasına göre yapılan ölçüm) sıkıştırma basıncının her silindirde yaklaşık olarak arttığını görebilirsiniz. 1 bar veya yaklaşık% 10. Bence bu çok iyi bir sonuç. Ceramizer’e harcanan paranın iyi yatırıldığını düşünüyorum ve vicdanım rahat bir şekilde bu hazırlığı herkese tavsiye edebilirim.
Radek
Konuya herkes gibi muhtemelen hafif bir inançsızlıkla yaklaştım, ancak müzayededeki açıklama ve okuduğum çok kapsamlı materyal beni ceramizer’ları test etmemi sağladı, birbirinden radikal olarak farklı iki arabam var: Citroen Xantia 1.8 16V Hatchback ve Honda Civic 1.5 16V Sedan benzer kilometre 120-140 bin. Kilometre. Her iki motorun da bu kilometrede çok iyi durumda olması nedeniyle sıkıştırmayı iyileştirmek için bir araç aramıyordum, ancak Honda bu konuda Fransız rakibinden kesinlikle daha iyi 🙂
143k kilometrelik bir kilometreye sahip 96r’den Xantia, normal şehir içi sürüşle ortalama 10.5 litre / 100km, Honda’dan 90r. kilometre (gerçek) 122bin ile. Aynı koşullarda tüketilen 7,5 litre / 100km, motorizasyon konusunda oturan insanlar için şaşırtıcı değilmiş gibi, Japonlar genellikle daha az sigara içiyor, ancak motor için seramizer kullandıktan sonra ve burada yakıt için bir kez elde ettiğim yakıt tüketimindeki tasarruflara ek olarak: Honda – 7,5 litreden 100km Xantia başına 6,6 litreye düştü – 10,5 litreden 100km’de 9 litreye düştü !!! Her iki otomobil de önemli ölçüde sessizleşti ve daha dinamik hale geldi ve Citroen’deki hassas yağ toplamayı (yaklaşık 0.4 litre / 1000km) tamamen durdurdu, Citroen ASO’da bile norm olarak kabul edildi, kimseyi şaşırtmadı (oldukça keskin bir şekilde tahriş oldum). Honda, sahip olduğum gibi en başından beri değiştirmeden değiştirmeye kadar tek bir gram yağ “almaz” … Özetlemek gerekirse: Seramizerlerin satın alınmasından ve etkilerinden son derece memnun ve tamamen memnunum, genellikle hayal kırıklıkları veya utanç olacağı konusunda şüphe veya korku gölgesi olmadan her arkadaşa tavsiye ederim … Ne yazık ki, kapsamlı testler veya ölçümler için zamanım yok, çalışma tarzım ve günlük yarışımla, güvenmem gereken ve her zaman% 100 iyi olması gerektiğini bilmem gereken tek şey arabamın motoru, … ve dürüst olmak gerekirse, eksi 20 derece donda bile arabanın kışın ateşlenmesiyle ilgili herhangi bir arıza veya sorun yaşadığımı hatırlamıyorum. Her neyse, net bir vicdanla zaten kazandığımı söyleyebilirim – seramizatörler sayesinde otomobillerin konforunu ve daha ucuz çalışmasını kazandım … benim için bu bir BAŞARI! Selamlar ve iyi şanslar.. Tomasz.
Yapım Yılı: 2002
Motor hacmi: 1.6, 197 838 km kilometre, güç kaynağı – benzin/LPG
Seramizeri dökmeden önce, yağ filtresi ile birlikte yağ değiştirildi, motor Texaco 5W / 40 sentetik yağ ile çalışıyor
Seramizatörün dökülmesi sırasında, yani 196284 km’lik kilometre sayacı durumunda, motor mekanik anlamda doğru çalışır. Kentsel döngüde yanma yaklaşık 12 l / 100km LPG’dir
Sıkıştırma basıncı sırasıyla 1-4 silindirler: 14.5; 13,5; 14,0; 14,5
Motor çalışma kültürü doğrudur ve motor rölantisi sırasında hidrolik valf boşluğu engelleyicilerini vurma eğilimi vardır.
1000 km’de yaklaşık 1 litre yağ tüketimi
Seramizerin uygulanmasından ve 197838 seyrinden sonra, kontrol muayenesi şunları göstermiştir:
– sırasıyla 1-4 arası bireysel silindirler üzerindeki sıkıştırma basıncının arttırılması ve eşitlenmesi: 15.5; 15,5; 15,5; 15,5
– Rölantide hidrolik valf boşluğu engelleyicilerin çalışmasının susturulması
– Motorun esnekliğinde ve verimliliğinde hafif bir artış, yani tork eğrisinin seyrinde bir iyileşme
– yağ tüketiminin 1000 km’de 0,5 litreye düşürülmesi
– Kentsel çevrimdeki yakıt tüketiminin sıcaklık farkları dikkate alınarak yaklaşık 10,5 L / 100km LPG’ye düşürülmesi.
Seramizer uygulandıktan sonra genel duyumlar:
motor, çalışma kültürü ve esneklik açısından gözle görülür bir iyileşme ile daha “sorunsuz” çalışır, motor kabinde pratik olarak otururken daha sessizmiş gibi çalışır, motorun rölantide durduğunu duyamazsınız, basınç eşitlemesi motorun çok eşit çalışmasını etkiler. Kışın motorun her zaman araca monte edilen park ısıtıcısı aracılığıyla sıcak çalıştırıldığını belirtmek isterim. Ceramizer Sp.Zo.o tarafından sunulan hazırlıktan çok memnunum. Testi gerçekleştirmek için, aldığım gibi bir etki, özellikle de silindirlerdeki basıncın artması ve eşitlenmesini beklemiyordum.
Gregory Potempa
Ceramizer kilometre sayacı değeri dökülmeden önce levhanın çıkarılması 196284 km’dir.
Basınç ölçümlerinden tellerin fotoğrafı:
Cermizer 197838 kilometre sayacı ile 1554 km sonra tahtanın fotoğrafı:
Seramizer aldım. Motor için ilk kez bir tane aldım. Başvurdum. Sonra kısa sürede 3 adetlik bir set aldım. çünkü şanzımana ve enjeksiyonları temizleyen kutuya da başvurmak istedim. Satıştaydı, bu yüzden her şeyi aldım. Bunu motor için kullanarak daha önce sıkıştırmayı ölçmediğimi itiraf ediyorum, ancak benim için önemli değildi çünkü hazırlığı satın alırken ne yaptığımı biliyordum. Bunu kullanan kullanıcıların görüşleri kendileri için konuştu, bu yüzden kendime sonuna kadar gittiğimi söylüyorum. Gerekli kilometreler için talimatlara göre uyguladıktan ve sürdükten sonra sıkıştırmayı ölçtüm.
Meslektaşım – tamirci Robert Stępień Garage 42-530 Dąbrowa Górnicza ul. Majewski 202, bu tür araçlara aşina olmasına rağmen inanamadı. Her silindirdeki sıkıştırma neredeyse eşit olarak 13 ve katalog 13.2 idi, bu yüzden hazırlığın Toyota Corolla vintage 1993 Liftback 16V 1.6 114HP’de verdiği performanstan memnun kaldık, ki bu zaten 310.000’i sürdü, o zaman 300.000’in altındaydı. Motorun farklı şekilde çalıştığını, daha sessiz, daha eşit ve daha iyi “topladığını”, daha dinamik olarak daha büyük bir ana sahip olduğunu fark ettim. Ben oldum ve kesinlikle hazırlık tavsiye edeceğim memnunum. Doğruyu söylemek gerekirse, arkadaşlarıma tavsiye ettim ve mutlular. Aynı şeyi hazırlığı dökerek şanzımanla da yaptım. Şanzıman “hemen” daha iyi çalışmaya başladı, memnun oldum, dişliler hafif ve daha doğru bir şekilde girdi. Bugün hala durum böyledir. Hazırlığı hemen yakıt deposuna döktüm. Eh, burada değişiklikleri fark etmedim, ancak görünüşe göre tıkanmamış olan temizlik enjeksiyonlarının gözle görülür etkiler vermeyeceğini anlıyorum.
Seramizerlerin etkili olup olmadığı sorusunu özetleyip cevaplayarak, onları kullanan bir araba kullanıcısı olarak EVET, gerçekten sonuç veriyorlar ve memnunum diye cevap vereceğim. Az parayla aracımın performansını geliştirdim. Yakın gelecekte tekrar hazırlık alacağım! Hazırlıkların geliştirilmesi ve satışında sizi içtenlikle selamlıyor ve başarılar diliyorum. Jacek Gorka
BMW 530D Car Reg. No AA-VM 746’da Ceramizer’ı kullanmaya karar verdim – yakıt için kullanıldı. Motorda, değiştirilmesi yaklaşık 500 avroluk bir maliyetle ilişkili olan bir enjektör sorunu vardı. Deponun yarısını Ceramizer (yakıt rafinerisi) ile yakıtla doldurduktan sonra, enjektörlerin çalışmalarındaki düzensizlikler ortadan kalktı. Seramizer’i motor yağı için kullanmadan önce, 270.000 km kilometrelik bir otomobil, bir dinamometre üzerinde kontrol edildi ve güç ve tork verileri toplandı, vb. Keramitörü uyguladıktan ve 4.000 km (tam olarak 3782km) sürdükten sonra, araba dinamometrede tekrar kontrol edildi. Güç ve torkta bir artış bulundu. Kişisel olarak yakıt tüketiminde 100 km’de ortalama 1 litre azalma ve daha sessiz motor çalışması, daha fazla esneklik buldum. Varşova 14.10.2008
Andrew Hoffman
Varşova
Motor yağı için seramikleyici kullanarak 2000 zł’yi nasıl kurtardım.
Seramizer alırken bu ürüne çok şüpheci yaklaştım, 1/2 yıl içinde 4 doz kullandım. Mercedes 300 motorum 90 yaşında, 1 milyon kilometreden fazla yol kat etti. Motorun kapsamlı bir revizyonuna hazırlanıyordum ve elbette cebimden hızlı bir şekilde tuttum (yaklaşık 5000 zł.). Omzumda bir ruhla böyle bir meblağı biriktirmeyi başardığımda atölyeye gittim. Çünkü 2 yıl önce başın altındaki contaları değiştirdim, silindirlerde üst kısımda oldukça büyük arızalar olduğunu biliyordum. Şimdi kapsamlı bir yenileme hazırlanıyordu. Silindirlerin kendilerinin maliyeti ve bunlardan 6 tanesi 300 PLN x 6 = 1800 PLN’dir. Kafayı çıkardıktan sonra büyük hatalarımın (2 yıl öncesinden) metalle mükemmel bir şekilde dolu olduğunu gördüğümde şaşırdığım şey neydi? Silindirin geri kalanından sadece daha koyu bir renkte pürüzsüz olarak farklıydı. Silindir pürüzsüzlüğü mükemmel durumdaydı. İnanmadım. Sadece piston segmanlarını değiştirdim (2 çatlak). Şimdi, tadilattan sonra, seramizer de döküyorum. Daha önce, bence seramikleşmeye elverişli olmayan büyük bir motor yağı tüketimim olduğunu belirtmek isterim (buna rağmen, etki beklentilerimi aştı).
Şiddetle tavsiye edilir
Pawel Tonborek
10.08.2007
Ceramizer, yağ basıncının 0,2 – 0,3 atm’ye düştüğü motorlar için iki MAN NG 272 otobüsünde kullanıldı, kartere egzoz gazı darbeleri vardı, motorlar “yağ aldı”.
Otobüsler motorlarla donatılmıştır:
1) 6871cm³ deplasmanlı, güç 184 KW, kilometre 803 500 km, kapasiteli. yağ karteri 25 l,
2) 6871cm³ deplasmanlı, güç 198 KW, kilometre 832 450 km, kapasiteli. yağ karteri 25 l.
Otobüsler toplam 159 kişi taşıyacak şekilde uyarlanmıştır (51 koltuk ve 108 ayakta). Otomatik şanzımanlarla donatılmıştır. Dönem boyunca yoğun trafiğe sahip toplu taşıma araçlarında, tam yük altında tepelere önemli tırmanışlarla sahada faaliyet göstermiştir. Ajanı her motor için 6 konteyner miktarında uyguladıktan sonra, motorlar önce susturuldu, daha sonra yaklaşık 1500 km sonra kilometre ile birlikte yavaşça yağ basıncı arttı ve 2.5 atm seviyesinde kaldı. Motorlar aşırı yağ yakmayı bıraktı, karterde patlama olmadı. Yakıt tüketimi de yaklaşık 1,5 l / 100km azaldı, bu da sürücülerin motorların daha fazla güç kazanmış gibi görüşlerini doğruluyor. Motorların, özellikle kış aylarında, çalıştırılması daha kolaydır.
Her iki otobüs de yaklaşık 100.000 motor onarımına gerek kalmadan geçti. Kilometre. Acentenin yıpranmış bir motoru kurtarmaya ve pahalı bir yenilemeye ihtiyaç duymadan hizmet ömrünü uzatmaya uygunluğunu onaylıyorum.
Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej w Rybniku Sp. z o.o.
Siwica Jerzy
Motor: 2.3 benzinli + LPG
Kapasiteli bir Mercedes 190 E’nin sahibiyim. 2.3 benzinli + LPG. 5 adet seramizatör seti kullandım. VAHİY! 1.500 km sürdükten sonra şunu fark ettim:
1. daha sessiz motor,
2. 1/3 daha az yakıt tüketimi,
3. Düşük sıcaklıklarda bile her ateşleme,
4. dişli kutusu taşlanmaz, dişliler daha hafif girer,
5. arka köprü sessiz.
4 silindirdeki basınç, ataşmanlarda olduğu gibi arttı. Seramizerlerin satın alınmasından ve kullanılmasından çok memnunum. Eski arabaların tüm kullanıcılarına gerçekten şiddetle tavsiye ederim.
Andrew R.
Ne yazık ki, herhangi bir yazılı kanıtım yok, bu yüzden sürücü ve arabanın sahibi hakkındaki öznel izlenimlerime güvenmek zorundayım, ama sonunda seramizatörleri araştırma amacıyla değil, aracımın performansını artırmak için aldım. Ve bunlar ve evet, sadece yakıttan değil, aynı zamanda – en önemlisi benim için – geçmiş, sert ve soğuk kış aylarında çok fazla sinir tasarrufu yaptığım için önemli ölçüde iyileşti.
Sürdüğüm araba eski, 1987 Volkswagen Passat 1600 ccm kapasiteli dizel motor ile üretildi. Bu aracın gerçek kilometresini belirleyemiyorum, ayrıca motorun değiştirildiğini ve kilometre sayacının yaklaşık 220.000 kilometre gösterdiğini bilerek satın aldım … ki bu da bana şüpheyle az geliyordu zaten. Araba çalışıyordu, ancak birkaç ay sonra egzoz borusundan yoğun duman olduğunu fark ettim, hava filtresindeki dumandan üflendi, güç eksikliği ve son olarak – motor yağı tüketimi tüm standartları aştı. Başka bir deyişle: motor “tükenmeye başlıyordu”… Yenilemeyi göze alamadım, başka bir motor da satın almayı göze alamadım, her türlü “doktor” kalınlaştırma yağına güvenmiyorum, bu yüzden toplamda arabanın “teknik ölümüne” kadar yaklaşık dokuz ay kaldığı fikriyle çoktan anlaştım, iyi muamele ile bir yıl … Bundan memnun değildim, bu arabayı en az üç yıl boyunca kapasitif ve ekonomik bir iş gücü olarak sadık bir şekilde hizmet edeceği fikriyle satın aldım.
Çünkü zaman zaman ceramizery’de Allegro’nun yardımıyla bir şeyler satın alıyorum ya da satıyorum, oraya vardım. Kullanıcıların açıklamalarını ve görüşlerini okudum, yağsız bir Polonaise sürme konusunda biraz güldüm çünkü doğası gereği şüpheciyim ve mucizelere inanmakla ilgili bir sorunum var, arabamın en az 2 paket seramikçiye ihtiyaç duyacağını hesapladım, bu da PLN 100’ü aşan bir maliyet anlamına geliyor. Diğerleri için muhtemelen küçük, benim için değil…. Vazgeçtim. Birkaç gün sonra, aynı arabaya sahip bir meslektaşımla seramizatörler hakkında konuştum, bilirsiniz, araba sürücülerinin, özellikle de aynı modeli kullananların, konuşacak bir şeyleri var. Konuşmanın içeriği Kendimi affediyorum, bir şey önemlidir – bir ceramizery arkadaşı korkunç bir şekilde uygulandı ve övüldü. Konuya geri döndüm, bu stówki için acımasızca üzüldüm ama vaat edilen faydalar cazipti, “şimdi satın al” ı tıkladım. Kullanım talimatlarını birkaç kez inceledim, motora seramikçi verdim ve tavsiyelere göre arabayı Bayan Daisy’yi sürüyormuşum gibi kullandım …
İyileşme aniden ortaya çıkmadı, dürüst olacağım, iki hafta sonra hiç görünüp görünmeyeceğinden şüphe ettim. Kayıp stówka’nın kederi büyüyordu. Bir buçuk ay sonra bir yerlerde, önemli bir mesafede yaşayan bir aileyi ziyarete gittim, bence: motorun çalışması ve güçteki artış, ölçülmesi zor izlenimlerdir. Belki de döndürmek daha kolay, belki daha az duman, hatta sollayabileceğim bazı arabalar…. ama bütün bunlar ölçülemez ya da en azından doğru arzularım yok. Ancak – yanmayı ölçmek yine böyle bir felsefe değildir. Arabayı dolu dolu doldurdum ve 500 kilometrelik bir rotaya doğru yola çıktım. Ve sonra, dönüş yolunda arabaya yakıt ikmali yaparak, harcanan paradan pişmanlık duymayı bıraktım. Sürüş tarzına bağlı olarak, arabanın farklı şekilde yandığı biliniyor, ancak benimki hakkında bir şey biliyordum: bu rotada her zaman 32 – 35 litre dizel yakıt aldı. Bu kez, 26 litre !!! Kendinizi çok fazla kandıramazsınız, hatta tüm rotada saatte 90 araba kullanamazsınız! ! Yani seramikleştirici çalışır! ! Daha sonra sadece daha iyiydi. Borudan çıkan duman kayboldu, daha önce sürekli değiştirilen hava filtresi şimdi kurudu, yağ doldurma kapağını açtıktan sonra görülebilen darbeler kayboldu. Doğrulanabilir gerçeklerden bahsediyorum. Arabanın daha iyi başladığı, daha eşit yürüdüğü, güç kazandığı ve kesinlikle daha sessiz olduğu izlenimim sadece bir izlenim, kontrol etmek imkansız ve kimse bana inanmak zorunda değil. Ancak gerçekler gerçekler olarak kalıyor – motora giderek daha az yağ ekledim, şimdi artık eklemek zorunda değilim, 100 kilometre seyahat etmenin maliyeti düştü, seramizatöre yapılan yatırım karşılığını verdi ve kar getirdi …
Ve sonra geçen kış vardı – gülmek istedim ve kötü niyetle. Parıltılı hasırlar içindeki yeni zengin komşularımdan bazılarının eski Passat’ıma gülmesi gibi… Sabah 6.00’da eksi 25 derecede VW’me bindim, mumları iki kez ısıttım ve arabayı ateşledim. Komşularım cep telefonlarını ateşlediler ve radyotaksiyi kablolarla aradılar :-))) Belki biraz kaba olmam hoş değil, ama arabası hakkında aşırı duyarlı olmayacak gerçek bir sürücü tanımıyorum. Passat’ımı çok seviyorum ve sonunu erteleyebildiğim için çok mutluyum… Seramizerin çamurluklardaki pas izlerini boyadığını, arka sileceği onardığını ve abajuru lambadan yapıştırdığını söylemiyorum – bu herhangi bir araba arızası için “gri bir merhem” değildir. Ancak motorun hala sadece ceramizer sayesinde hareket ettiğinden eminim, başka bir şey kullanmadım. Seramizer kullanma izlenimlerim için çok fazla… Kimseyi ikna etmek istemiyorum, masraf, benim için yazdığım gibi, en azından önemliydi. Ama karşılığını verdi ve mesele bu.
Andrew Karpinski
Cinquecento’mda muhtemelen biraz tahrip olmuş bir motordan kaynaklanan bir güç kaybı sorunum vardı. Radyatör fanının arızalanması, soğutma sıvısını kaynatmama neden oldu ve bu da yanma odasının kendisi üzerinde olumsuz bir etkiye sahipti. Genel bir revizyonu ciddi olarak düşündüm, ancak İnternet forumlarına göz atarken Ceramizer’in motor için çalışmasının bir açıklamasına rastladım. İlk başta, şüpheciydim – “Sıvı dökmek yenilemenin yerini nasıl alabilir?” İnternette seramizatörler hakkında birçok yorum okudum ve denemeye karar verdim (sonuçta, yenileme maliyeti seramizatörden birçok kez daha yüksek).
Web sitelerinde yayınlanan diğer kullanıcıların görüşleri bu kararı vermeme yardımcı olduğundan, başkaları için seramizatör kullandıktan sonra deneyimlerimi belgelemeye de karar verdim. Seramizeri motora eklemeden önce, ayrı silindirlerde ölçülen basınç aşağıdaki gibiydi:
I – 7 bar; II- 9,5bar; III- 7.7bar; IV- 8.8bar. Ceramizer, ölçümden hemen sonra, 19 Nisan 2008’de 123627 km’lik bir kilometrede döküldü. Düşük hızda sürmek büyük bir soruna neden olmadı, çoğunlukla şehirdeki kısa bölümlerde sürüyorum, bu yüzden 200km’yi yavaş bir hızda kat etmek özellikle külfetli değildi. İlk gözlemler motorun daha sessiz ve daha eşit çalışmasıyla ilgiliydi, araba eskisinden çok daha keyifliydi. Başlangıçta, güçte bir iyileşme gözlemlemedim, ancak bunun nedeni muhtemelen seramikleştirici çalıştıkça kademeli olarak artmasıdır. Kat ettiğim rotadaki maksimum hızı kontrol etmeye karar verdiğimde, çok hoş bir sürpriz yaşadım. Araba daha önce 120 km/s mesafeyi zar zor aşmıştı. Keramizer döktükten yaklaşık 1000 km sonra yaklaşık 135km / s gidebilirdim. Görünüşe göre sadece 15 km / s fark ama böyle küçük bir araba ile çok belirgin.
Sıkıştırma basıncı ölçümünü kullanan son test, 22 Mayıs 2008’de, kilometre sayacı durumu 125349km, yani seramizörün dökülmesinden sonra 1722km olarak gerçekleştirilmiştir. Ölçümün sonuçları daha önce ne hissedebileceğimi doğruladı – seramikleştirici çalışıyor!!!.
Bireysel silindirlerdeki basınç aşağıdaki gibi indi: I – 10bar; II- 10,5bar; III- 10bar; IV- 9.8bar.
Her silindir üzerindeki basınç en az 1 bar (%10!) arttı ve daha önce de yazdığım gibi daha iyi motor çalışması ve performansında hissedilen düzleşti. Seramizeri kullandıktan sonra not ettiğim ek bir fayda, yakıt tüketiminde bir azalmaydı. Ortalama olarak, araba 100 km’de 0,5 litre daha az gaz yakıyor, bu da sürüşümle birlikte yalnızca gazdan tasarruf ederek satın alma maliyetinin 5.000 km’den sonra, yani 3 ay sonra ödeyeceği anlamına geliyor. Tabii ki, pahalı bir tadilat için çok para harcamak zorunda olmadığımı saymıyorum.
Özetlemek gerekirse, arabalarında benzer bir sorunu olan herkesi ceramizer kullanmaya teşvik ediyorum, kesinlikle pişman olmayacaklar. Sadece kazanabilirsiniz!!! Luke
İnternette ürünleriniz hakkında birçok gurur verici görüş okuduktan sonra ve 1988’den itibaren Audi 80 b3’ümdeki 1.8 motorun bazı eksiklikleri nedeniyle, kendimi motor için sunulan seramizatörün çalışmasına ikna etmeye karar verdim. Parseli aldıktan sonra, harika bir fırsatım oldu – Bydgoszcz’tan Varşova’ya 260 km’lik bir rota. Tavsiyelere uyarak, tüpün içeriğini ısıtılmış motora uyguladım ve rölantide 10 dakika sonra fahiş umutlar olmadan gerçeği söylemek için yola çıktım. Ve aslında, herhangi bir değişiklik hissetmedim…. ta ki dönüş yoluna kadar. Motorun daha kısa bir başlangıçtan sonra alev alması ve çok daha sessiz yürümesi çok olumluydu, ancak bu Audi’ye sahip olduktan bir yıl sonra ilk kez V vitesinde kolayca geçtiğimde sevinç zirveye ulaştı! Dahası, kafadaki bir “cıvıl cıvıl” valf tappeti bile susturuldu, bu yüzden değiştirme maliyetinin ortadan kalkmasından son derece mutluydum. Ne yazık ki, teşhis istasyonundan bir grafiğim yok, ancak kendi başıma bir araba satın alırken, bir sıkıştırma basıncı testi yaptım, 9.5 – 12 bar (kilometre 270.000km) arasında değişiyordu. Seramizeri uyguladıktan sonra tekrar test ettim ve fark 10.5 – 12 bar’a düştü! ! Motor daha düzgün çalışır, devirlerde döndürmek daha kolaydır, dinamiklerde gözle görülür bir iyileşme vardır ve şehir modunda yanma 10.5-11 l / 100km’den 9-9.5 l / 100km’ye (benzinli) düşmüştür! Baba ve iki meslektaşımın arabası için de 4 paket ceramizer sipariş ettiğimi belirteceğim. Onların durumunda, benzer sonuçlar kaydedildi. Baba’nın arabasında, bunun kozmetik bir prosedür olması gerekiyordu, çünkü 1998’den Opel Astra 1.6’sı sadece 70.000 km’lik kilometreye sahipti ve kusursuz bir şekilde yürüdü, ancak bu durumda bile dinamiklerdeki artış en azından fark edildi. Hepimiz ürünün kullanımından tamamen memnunuz ve seramizatörlerin gerçekten çalıştığını doğrulayabiliriz. Böyle uygun bir fiyata, bu kadar geniş bir fayda yelpazesi elde etmek sadece bir hittir. Hazırlığı Kasım 2005’te kullandım. İlk 260 km’yi sürdükten sonra fark ettiğim en büyük fark, sonraki kilometrelerde motor çalışmasının normalleşmesiydi. Şu anda, seramizatörün kullanımından bu yana, yaklaşık 10.000 km sürdüm, geliştirilmiş motor parametreleri hala devam ediyor, motor arızası olmadı, her şey saat çalışıyor.
Tüm sorumluluğumla, motor için kullandığım seramikseri tavsiye ediyorum ve burada yer alan görüşlerin kendime ait ve tamamen doğru gözlemlerim olduğunu beyan ediyorum.
Saygılarımla,
Radoslaw Jakubowski
ürün yılı. 2003
kilometre 269000
Araba benim şirketimde sürdü ve bu nedenle oldukça ağır bir şekilde sömürüldü, geri aldığımda dizel “okşama” ve yaklaşık 260.000 kilometrelik bir kilometre ile o kadar da garip olmayan güç kaybının karakteristiği zaten duyulmuştu. Direksiyon simidinin karakteristik metalik yankılanması ve “sallanması” da bir sorundu. İlk başta motoru yenilemeyi düşündüm, ancak çeşitli istişarelerden sonra ziyaret edildim, çünkü belki de fazla yağ ve hiçbir yerde sıvı almadı.
Sıkıştırmayı artırmak için başka bir yöntem arıyordum ve dinamometreden gelen grafikler tarafından teşvik edilmesine rağmen, biraz şüpheci bir şekilde yaklaştığım ürününüze rastladım.
Ama noktaya kadar, başlangıçta sadece bir doz döktüm ve şöyle görünüyordu: Varşova-Nidzica rotası, motoru ısıttım.
Varşova’nın dışındaki benzin istasyonunda yağa bir doz döktüm, yaklaşık beş dakika sonra motorun sessizleştiğini duyabiliyordunuz ve yolcular aynı şeyi fark ettikten sonra öznel hissim değildi, daha sonra Nidzica’ya giden yol, devrimleri 2500’e kadar tuttum, ancak içeride daha sessiz olduğunu ve konuşmak için sesinizi “kötüye kullanmak” zorunda olmadığınızı zaten duyabiliyordunuz. motorun 2000’den önce olduğu gibi değil, 1500 devirden çekildiği hissedildi, direksiyon simidi sallanmayı bıraktı ve daha önce itiraf ettiğim gibi beni çok rahatsız etti ve bu karakteristik metalik yankılanma metalik değil, yumuşak hale geldi. Şimdi, yaklaşık 10.000 km sürdükten sonra, yanmanın yaklaşık 0.5 L düştüğünü ve arabanın izin verdiği kadarıyla dinamik sürüşün çok fazla olduğunu güvenle söyleyebilirim.
Büyük bir inceleme yapar yapmaz ve triger kayışını değiştirir değiştirmez, kesinlikle bir sonraki dozu sular altında bırakacaktır.
Ve başlangıçtan bahsetmedim, dürüst olmak gerekirse, pil değiştirme için uygundur ve sıkıştırma pilin değiştirilebilir olduğunu hissetmek için geri döndüğünde, ancak tekrar döndüğünde ilk dokunuştan güzel bir tekme duyabilirsiniz.
David Czaja
Varşova 3.04.2008r.
Yapım Yılı: 1999
Kilometre: 165 000 km
MANUEL ŞANZIMANLI BIR KORVET ALDIM. BU ŞANZIMANLA ILGILI OLDUKÇA CIDDI BIR SORUNUM VARDI, YANI GIRILEN PROBLEMLERLE 1 VITES (BAZEN ATLAMAYI SEVERDI) VE IKISINI BIRKAÇ KEZ KOYMAK ZORUNDA KALDIM. ILETIM İÇİN BİR SERAMIZATÖR ALDIM (bu yüzden biraz yardımcı olup olmayacağına tam olarak ikna olmadım) ve 100-120 kilometre sonra seramizerin kutuya dökülmesinden yola çıktıktan sonra BU KUTUNUN ÇALIŞMASI KARŞILAŞTIRILAMAZ BİR ŞEKİLDE DAHA İYİDİR!-Dişliler çok daha iyi girer ve kutunun çalışması daha sessizdir.
Robert Mikolajczyk
Görüş 4.5.2011 tarihinde gönderilmiştir.
Yapım Yılı: 1994
Motor boyutu: 2.5L
Kilometre: 310 000 km
Genel olarak, özellikle VM motorları gibi icatları canlandırmak söz konusu olduğunda kötümserim. Uzun müzakerelerden sonra bir karar verdim. Ben mesleğim gereği kimyagerim ve her türlü “mucizevi araç” konusunda şüpheliyim. Bir telgraf özetinde, duygularım. Sıkıştırma oranı grafikleri hakkında verilerim yok, ancak gaz pedalının benim için nasıl çalıştığını ve şanzımanın nasıl gittiğini biliyorum. Genel olarak, araba genellikle kısa rotalarda kullanılır. Ama noktaya kadar: Motor için seramizer. 300 km’den sonra, iş hacmi ve böyle yüksek sesli bir VM azalır. 500 km’den sonra, motorun sesi daha yumuşak hale gelir (daha az sızlanma, VM uzmanları neler olup bittiğini bilir) 600 km’den sonra dumanın (benim için küçüktü) azaldığını fark ettim, sonuçta azaldı (benim için egzoz borusu yana gidiyor, bu yüzden sigara içtiğinde ve içmediğinde biliyorum. Sadece yan aynaya bakın). Yakıt tüketimi benzer bir seviyededir, çünkü araba zorlu kentsel koşullarda kısa mesafeler için kullanılır, bu nedenle karşılaştırmalı bir ölçek bulmak zordur. Gaz pedalına basma hızı ve tepkisi gözle görülür şekilde artmıştır. Dişli kutusu için seramizer. Bu model ve daha doğrusu dişli kutusu, tek kullanımlık bir görüşe sahiptir, çünkü alüminyum, yapıştırılmış rulmanlar, vb. Yaşına göre, işe yarıyor, ama uğulduyordu. Dişliler sorunsuz bir şekilde girip çıktı. Özü, yaklaşık 200 – 300 km sonra uğultunun durmasıdır. Belki biraz daha kesin olarak tersi girer. Özet. VM motorlarının onarım fiyatlarının ne olduğunu kim bilir (Google’a atıfta bulunuyorum), Ceramizer gibi bir “vitaminin” kesinlikle atılan bir para olmadığını bilecektir (bu, tepsiye yapılan bir bağışa eşdeğerdir). Şanzıman 5 yaşındaki bir çocuk gibi çalışır, 18 yaşındaki bir çocuk gibi değil. Kısacası, bundan sonra her yağ değişimine Ceramizer’ı ekleyeceğim. Vurguluyorum, kötümserdim, ama “büyükbabam Voyager” beni ikna etti. Saygılarımızla,!
Peter
Ps. Oh, ve bir şey daha. Bu girişimleri daha önce yapmadığım doğrudur (bu arada), ancak otoyolda 185 km / s (GPS 174 km / s) çekerek CB-Radio’da oldukça tuhaf bir görünüme ve yorumlara neden oldu. Yorumlar bir şey, ama yeni, güçlü arabalar sol şeritten kaçıyordu. Arabanın yaşını göz önünde bulundurarak, satılanlarda sürpriz belirtileri uyandırdı Geri kalanıyla birlikte şaşırmadım, böyle bir durumda (?) zaten hurda olması gereken iki ton çelik (yaş nedeniyle olsa da)! %100 emin değilim ama bunun motordaki Ceramizer’dan da kaynaklandığı izlenimine sahibim. Genişlik!
31.03.2012 tarihinde gönderilen görüş
Otomobilde yapılan ölçümlerin sonuçlarını paylaşmak istiyorum Ford Mondeo 1.8 benzinli 16V, 151440 km hazırlığı uygulamadan önce kilometre, (bunun orijinal kilometre olup olmadığını söylemek zor). Geçtikten sonra önerilen yaklaşık. 1500 km’de 153030 km’de aynı alet üzerinde yapılan ölçümlerin sonuçları şöyleydi:
Ölçüm durumu | Uygulama süresinden uzaklık | Silindir 1 | Silindir 2 | Silindir 3 | Silindir 4 |
151440 km | 0 km | 11 bar | 7 bar | 10 bar | 11.5 bar |
153030 km | 1590 km | 14.1 bar | 15.3 bar | 14.6 bar | 14.5 bar |
Benim için bu bir vahiy, Ceramizer sadece tüm silindirlerdeki sıkıştırma basıncını yükseltmekle kalmadı, aynı zamanda ikinci silindirde% 100’den fazla yükseltti. Bunu yapan bir tamirci arkadaş buna inanamadı. Bana öyle geliyor ki, bu tür sıkıştırma basınçlarının nominal motorları var. Preparatın uygulanmasından 1590 km sonra ölçümlerin sonuçları fotoğrafta sunulmuştur:
Saygılarımızla,
Miroslaw Andrzejak
72-001 Kołbaskowo 91/4
Görüş alınma tarihi – 04.05.2005
Daha fazla geri bildirim: Ajanı ilk sürüşe döktükten sonra, motorun daha sessiz çalışmasını duyabiliyordunuz. İlk kez sürdükten sonra yaklaşık. 130 km’lik bir duraklamada motor neredeyse bir fan gibi duyulabiliyordu, gerçekten çok sessiz ve eşit bir şekilde çalışıyordu. O zaman içinde bir şeyler olması gerektiğini düşündüm ve bu 1500 km’den sonra son ölçümü dört gözle bekliyordum. Daha sonra, kilometrelerin geçişiyle, araba sürerken daha çevikmiş gibi geldi ve sanırım öyle kaldı. Ve hazırlığın 2. silindirdeki bu zayıf sıkıştırma basıncını telafi etmesinden çok memnunum.
Saygılarımızla, memnunum, Mirosław Andrzejak
Görüş alınış tarihi – 11.05.2005
Yapım Yılı: 1999
Kilometre: 220 000 km
“Mucizeniz” hakkında birkaç kelime yazacağım, yani. Motorlar için seramizer makineleri. Böyle şeylere asla inanmadım, çünkü her zaman bu konuda birçok olumsuz kelime duydum. Bu tür motor güçlendiricileri kullanacak hiç kimseyle konuşma şansım olmadı. Hatta şehrin etrafında ve çevre yolumuzun yakınında sürdüm ve CB radyosunda sordum ve kimse bana cevap vermedi, sadece “Tamirciye git ve tadilatı yap ve gönül rahatlığı yaşayacaksın” dediler. Bir keresinde Moto Doktor’u dökmek istedim ama şüphe ettim. Ama yavaşça, en başından beri. 1994 istasyon vagonundan 281 bin kilometre ile bir Passat TDI’m var. km (bunun gerçek kilometre sayacı olup olmadığını bilmiyorum). Bu benim 4. arabam ve baş dönmesindeki ilk arabam. 2 yıldır var. Tatillerde Grudziądz’dan Gdansk’a dönüyordum ve yaklaşık olarak. Evin 45 km önünde, yağ basıncı gösterge ışığı yandı ve trajedi: türbin bana gitti. Söylemesi zor.
Bir türbin aldım, değiştirdikten sonra yağ aldım, sigara içtim, sadece bu araba değil. Mekanikten mekaniğe geçtim ve sonuç alamadım. Bir tamirci arkadaşım bana “Oğlum, basıncı sen ölçüyorsun!” derdi ve hala zamanım yoktu (iş ve iş). Geçen kış sabahları ve her gün kötü bir şekilde ateş ettiğini ekleyeceğim. Sonunda, Salı günü baskıyı ölçmek için bir randevu aldım ve Perşembe akşamı internette Ceramizer.pl web sitesini buldum ve biraz okudum. Ayrıca müşteri yorumlarını da okudum. Olumlu geri bildirimler beni şaşırttı. Pes etmedim ve Ceramizer.pl dışında bir müşteri değerlendirme sitesi buldum. “Bir kere keçi ölümü” diye okudum ve düşündüm, en fazla motorum açılacak. Bu “icadı” evimin yakınında satın alabileceğiniz bir dükkan buldum, yani Gdansk ve ben gidip satın aldık, motor için 60 zł maliyeti. Cumartesi sabahı kalktım, arabayı sürdüm ve ısıttım ve gerisini kılavuzda olduğu gibi yaptım. Pazar günü uzun süre sürdüm, ama yavaşça. Pazartesi sabahı +3 dereceydi, ilk tekmeden ateş etti. +10 derecede 3 kez çekim yaptığımı ekleyeceğim. Şok oldum, işe yarıyor. Şimdilik 509 km yaptım ve motora ikinci bir seramikatör dökeceğim, belki daha da iyi olacak. Böyle semptomlarım vardı: Sabahları kötü sigara içtim, yağ aldım, motor ısınana kadar gri tütsüledim (başın altındaki conta tamam), normda yanma vardı. Eski motorlara sahip herkese tavsiye edeceğim, sorun değil. Gerçekten inanmadım. Oh, Ceramizer’ı aldığımda, bu şırıngayı gördüğümde, gülmeye başladığımı ve yüksek sesle olduğunu ekleyeceğim. Bu kadar küçük bir kısmı düşünüyorum ve yardımcı olacak. Uzun süre yazabilirdim, ama işe yaradı. Bence böyle birçok insan var (şüpheciler). Buna inanmadım, ama şimdi biliyorum ve pişman değilim (şimdilik). Motora bir Ceramizer daha döktüğümde daha fazla yazacağım ve kışın motoruma ne olacağını göreceğim. Size kesinlikle yazacağım. Tüm kararsızları selamlıyorum.
Gdansk’tan Marcin Kielka
Görüş 9.11.2010 tarihinde gönderilmiştir.
1992 yıllık, 214 bin km kilometrelik bir Honda Konçertom var, d15b2 1.5 motorlu. Uzun zamandır bir araba arıyordum, başlangıçta çok iyi performans (arabanın düşük ağırlığı) nedeniyle 4. nesil bir Civic olması gerekiyordu, ancak birkaç kopyadan sonra duygusal olarak yoruldum. Gördüğüm arabalar, ister bir karoser (birçok zanaat onarımından sonra) ister mekanik (arabayı beyaz dumandan görmediğim için gaz görülmedi) olsun, çok kötü durumdaydı. Sivil olana bakarken, bölüme atladım -> konçerto. Web’deki arabanın birkaç konuşmasından ve analizinden sonra, görmeye gitmeye karar verdim -> aynı gün satın aldım. Araba gerçekten temizdi ve gerçekten temiz. Bugünden itibaren değil, pratik motorizasyonla ilgilendiğim için, arabamdaki bir şeyin nasıl çalışmadığından nefret etmiyorum. Çok sinir bozucu bir aksaklık, 2. vitesin senkronizatörünün silinmesiydi. İki S’yi çekiçlemek için bunu çok yavaş yapmak zorunda kaldım, cirosu 3,5 binin altındaydı. Özellikle sollama, hızlı vites değişimleri ve chrrzzzzz sırasında çok can sıkıcıydı … Seramizer kullanmaya karar verdim, hazırlık hakkında çok şey biliyorum, bu yüzden denedim. Kanala girdim, bir şekilde şanzıman fişine girdim. Yağ dolgusuna kutuya erişimin zorluğu nedeniyle, preparatı mantarın iç kısmına ekledim, sonuçta, çalışma yağı, dişlilerden kutu boyunca yayılır. Trafik sıkışıklığını kapattım ve garajdan böyle bir 5 ml’nin toplamda nasıl çalışabileceğini düşünerek ayrıldım, sözde rasyonel düşünme tarzı bana döndü. Kilometreler geçtikçe, vitesin beni ezmeyi bıraktığını fark ettim, vites değişimine giderek daha cesur bir şekilde yaklaştım, yaklaşık 500 km sonra arabayı 1. vitesteki bölüme ittim ve ikisini olabildiğince hızlı sürdüm. Biraz anormal hissettim, koşu öğütmek istemedi. Bu yılların Hondas’ında karakteristik, ilk vitesi sürmenin zorluğudur, sivil, prelüd veya konçerto olup olmadığı önemli değildir. Değişmeden kaldı, bu hatanın ne olduğunu bilmiyorum, çünkü özellikle wsyprzegleniu iyi olduktan sonra beni rahatsız etmiyor. Motor bana 1000 km’de yaklaşık 0,4 litre yağ aldı. Hazırlığı uyguladıktan sonra, tüketim yaklaşık 0.2 l / 1000’e düştü, yağı aynı ama yeni olarak değiştirdikten sonra (biri nadir hale geldi, ara sahibi tarafından değiştirilmedi), yağ tüketimi pratik olarak SIFIRA düştü! 1 bin km’den fazla ve oldukça dinamik sürüşten sonra süngü üzerinde aynıdır. Dinamiklerle ilgili karşılaştırmalar yapmadım, araba gazlanır ve düzenlemenin kendisi ve gazın kalitesi sürüş dinamiklerini değiştirse de gaz zaman zaman düzenlenir. Görünüşe göre, Konçerto’ya gelince, hızlıdır, ancak iki noktada 1.5 olan bu model hız şeytanlarına ait değildir.
Arthur K.
Ben Honda CRX III 1.6 16V 92r.125KM kullanıcısıyım Ceramizerach hakkında Bir arkadaşımdan öğrendim ve tabii ki en başta arkadaşımın ne kadar harika olduklarını söylediklerine inanmadım. Ancak onlar hakkındaki merakım devraldı ve motor için 2 Ceramizer ve şanzıman için bir tane aldım. Otomobilin 180.000 km’lik bir kilometresi var, ancak aslında muhtemelen daha fazlasına sahip olmasına rağmen, yağ iştahı nedeniyle 300.000 km ve burada sürüş tarzına bağlı olarak 1000-1500 km’de 1 litre olduğunu düşünüyorum. Bir sohbetten ve sorularımın çoğundan sonra (Ceramizer ile) bu Ceramizer’ı bu kadar büyük bir kilometreye sahip bir motorda nasıl kullanacağımı test etmeye başladım. Motora ilk doz – araba yavaş hızda bir saat çalıştıktan sonra 200km sakince yaptım, sonra başka bir 300km sürdüm ve başka bir doz uyguladım ve burada aynı küçük çalışan motor yavaş hızda ve 3 bin rpm’lik dönme hızını aşmadan başka bir 200km. Silindirler üzerindeki basıncın 9.1 Atm içinde olduğunu ve testten sonra 0.3-0.5 Atm arasında arttığını eklemeyi unuttum maalesef fotoğraflarım yok çünkü tamircinin saat enstrümanı veya başka bir şey dediği şey vardı ve bana sadece saatten bir okuma verebildi. Her halükarda, CERAMIZER şirketinin baskının iyileşeceği varsayımları doğrulandı ve öyle oldu. Bir sonraki girişim, gaz pedalına “nefes” denilen yere basmaktı ve arabanın daha önce höyükleri durdurduğu ortaya çıkan şey, sanki birisi arabanın arkasındaki eski SYRENKE’yi ateşlemiş gibi görünüyordu. “daha ileri gidiyoruz” – ilk doz daha sessiz çalışmaya başladıktan hemen sonra motor, düzensiz motor titreşimlerini durdurdu. 2 dozdan sonra ve zaten 200 km sürdükten sonra normal bir şekilde sürebilir ve yanmanın ne olacağını kontrol edebilirsiniz, bu yüzden rota boyunca yaklaşık bir litre düştü, yani 6 ila 5 l arasında ve burada sürprizime göre şehirdeki otomobil üreticisinin 9.5 ila 8-8.5 l / 100km arasında verdiği yanmanın altına düştüm. Şimdi CERAMIZER hakkında birkaç kelime vites kutusuna veya Ağustos ayında şanzımana söyleyemem çünkü Japonlarda olduğu gibi sessizce yürüdü, ancak viteslerin ne kadar hafif değiştiğini şok edene kadar yaklaşık 100km sürdükten sonra vites değiştirmeye gelince. Vites değiştirmek, hidrolik olarak değiştirilmişler gibi çok yumuşak yürümek için bir zevk haline geldi. 1’den 2’ye ve 2’den 3’e kadar olan değişimden gelen yüksek devirlerde vites senkronizatörleri genellikle işe yaramadı ve tekerleklerin eziyeti zebatych ile sona erdi hoş bir his değil … Artık kutuları istediğiniz anda çevirebilirsiniz ve CERAMIZER kullanımı artık başıma gelmediğinden, 7000 rpm’deki dişliler, herhangi bir direnç taşlaması olmadan yeni bir arabada olduğu gibi girer. Sadece arabamda CERAMIZER kullanımından ÇOK memnun olduğumu söylemek benim için kalıyor, çünkü bana getirdiği faydalar, CERAMIZEROW’u uygulamaktan aracının maliyetinden çok daha değerli, bu inçler için 1000-1500km için yukarıda belirtilen bir litre yağ ile 10 bin km araba yaptı 10 bin wzielo zaten sadece 2l (ayrıca valf sızdırmazlık maddelerini değiştirdiğimi ve arabanın oldukça yüksek hızlarda sömürüldüğünü ve bunun yerine muhtemelen bunun yerine kullanıldığını da not ediyorum. yağ eklemek sadece onun değiştirilmesi ile biterdi ama yüksek hız olduğunu ve araba bir şey lyknie) ps: yağ üzerinde sürüş AGIP 10W60 maliyet 1 L 40 zł de bu 10 bin maliyet ile CERAMIZERA zaten bana geri döndü 🙂
Paul Pilatus
04.04.2008 tarihinde gönderilen görüş
Yapım Yılı: 2004
Motor hacmi: 2800
Kilometre: 115 bin km
Arabayı Karpatlar’daki tatil gezilerine hazırlarken, güvenliği ve teknik verimliliği artırmak için çok yönlü eylemlerde bulundum. Şasi bileşenlerini (motor, şanzıman, yakıt deposu) koruyan alüminyum plakaların üretimi ve montajına ek olarak, tüm yağları ve filtreleri de değiştirdim.
Ayrıca, aracın yüksek eğimlerde hareket ettirme olasılığı ve bunun sonucunda yağlama verimliliğindeki gerçek bozulma nedeniyle, motor ve şanzıman bileşenleri arasındaki sürtünme katsayısını azaltmak için bir preparat kullanılması gerektiğini haklı buldum. Mesajda MILITEC kullandım ve .. zarar vermedi (bu özellik çok önemlidir ve piyasada bulunan preparatların çoğuyla ilgili olarak her zaman ortaya çıkmaz – yaygın olarak bilinen \ “tıkanma \” yağlama / soğutma kanalları vakaları vardır) Yeni bir şey aramaya karar verdim ve … Kanıt -lanmış.
Arkadaşlarıyla yaptığım konuşmalar sırasında, teknik okuldan bir meslektaşım bana motor yağına CERAMIZER ekleyerek Mitsubishi V6’daki iticiyi nasıl “susturduğunu” anlattı. Daha sonra internette görüşlerin bir analizi yapıldı. İlacın teorik temeli doğru göründüğü için, pratikte nasıl davranacağını kontrol etmeye karar verdim. Satın alma kararı ve sonra işler çok hızlı gidiyordu: satın alma, kızgın yağa uygulama ve rölanti hızında 4 saat …
Ne yazık ki, uygulamadan önce motor çalışma parametrelerinin hiçbir ölçümü yapılmamıştır, bu nedenle uygulamadan sonra herhangi bir şeyin ölçümü anlamsızdır – referans noktası yoktur. Bununla birlikte, mesleği ve tutkusu olan bir araba sürücüsü olarak, fark ettiğim şeyleri ilgilenen tüm insanlarla paylaşmak zorunda hissediyorum:
– yakıt tüketiminde azalma – yaklaşık 15 l / 100 km idi; yaklaşık 12-13; tabii ki, aynı koşullar ve sürüş tarzıyla, her zaman 4×4 fuul zamanı ve klima dahil; Büyük bir keşif tavan rafının takılması nedeniyle yakıt tüketimindeki artışı hesaba kattım), daha sonra yakıt ikmali ve temelinde yapılan hesaplamalar, elde edilen etkinin dayanıklılığını doğruladı, yakıt tüketimindeki azalma da yerleşik bilgisayar tarafından belirtildi.
– motor sessizliği – net bir fark, motor daha esnek ve daha fazla çalışır \”yumuşak\”
– çok düşük motor yağı tüketimi – motor şu anda 122 bin km yol kat etti; yağ seviyesi yaklaşık olarak azaldı. 3-4 mm (7.000 km’lik bir mesafe boyunca, bunun 3.000’i zorlu dağlık arazide – bir redüktör takılı sürüş dahil, 2.000 otoyol ve otoyol – yaklaşık 110-140 km / s hızlar, şehrin geri kalanı ve çevresi çok kısa rotalarla ve dolayısıyla sık sık motor çalıştırılıyor)
– \”freer\” motoru çalıştırma ve çalıştırma
Yukarıdaki deneyimin bir sonucu olarak, hazırlığı diğer otomobillerimde uygulamaya karar verdim (Honda HRV ve Suzuki Vitara ve gelecekte – tadilattan sonra – muhtemelen GAZ 67B Czapajew; Bu durumda CERAMIZER kullanımı, biyel çubuğu kabuklarının kova yağlaması nedeniyle zorunlu olmalıdır).
Selamlama – Elde edilen etkilerle ilgilenen herkesi soru sormaya ve deneyim alışverişinde bulunmaya davet ediyorum
Dr. Öğr. Piotr Lubinski
Tel. 790570500
Değerlendirme tarihi: 11.08.2010
DIZEL MOTOR IÇIN SERAMIKATÖR KULLANIMININ GÖRÜŞÜ VE ÖLÇÜMLERI.
Ceramizer’ı iki Man araçta (otomatik şanzımanla donatılmış nakliye otobüsü) dizel motor D0826 LUH 12 EURO 2’de kullandık
İlk araç Man Nr Tab.70 üretim yılı 1998 kilometre 885420 km
Ajanı uygulamadan önce sıkıştırma basıncının ölçülmesi.
1 silindir – 20.75
2 silindirli – 21.00
3 silindirli – 20.25
4 silindirli – 22.00
5 silindirli – 19.75
6 silindirli – 20.50
Yeni Mobil Delvac 15 w40 MX yağını dökmek için kullanılan seramizer
8000 km sürdükten sonra 893.000 km’lik bir kilometrede ajanın uygulanmasından sonra sıkıştırma basıncının ölçülmesi.
1 silindir – 21.25
2 silindirli – 21.25
3 silindirli – 21.25
4 silindirli – 22.75
5 silindirli – 20.50
6 silindirli – 21.00
İkinci araç Adam No. sekmesi. 81 yıllık üretim 2001 kilometre 408730 km
Ajanı uygulamadan önce sıkıştırma basıncının ölçülmesi.
1 silindirli – 23.00
2 silindirli – 23.25
3 silindirli – 22.75
4 silindirli – 22.50
5 silindirli – 22.75
6 silindirli – 22.25
4000 km sonra 412926 km’de ajan uygulamasından sonra sıkıştırma basıncının ölçülmesi
1 silindirli – 23.25
2 silindirli – 23.25
3 silindirli – 23.00
4 silindirli – 23.25
5 silindirli – 22.75
6 silindirli – 22.55
Seramizer, 5000 km’lik bir kilometreden sonra yağa uygulanır
ONUN A. MICHALCZEWSKI
Yapım yılı: 1990
Motor: C2ONE 2.0 8v 115KM
Kilometre: 201 647 km
Ceramizers uygulamasından önce sıkıştırma basınçları – tarih 11.02.2012, kilometre – 199 331
Silindir 1 – 12.2
Silindir 2 – 11.4
Silindir 3 – 11.2
Silindir 4 – 11.1
Ceramizers uygulamasından sonra sıkıştırma basınçları – tarih 17.03.2012, kilometre – 201 647
Silindir 1 – 12.7
Silindir 2 – 12.4
Silindir 3 – 12.5
Silindir 4 – 11.6
Araç sahibinin görüşü:
Yağ tüketimi: Seramizer kullanımından kaynaklanan kilometre hala çok küçüktür, ancak tüketimin yaklaşık% 30/40 oranında azaldığı anda otomobilin daha az yağ tükettiği zaten fark edilmiştir, ancak bu hala değişebilir. Ceramizer’ın kullanımından önce, 10.000 km’de yağ tüketimi yaklaşık 1.5 litre idi.
Motor gürültüsü: araba zaten yaşında ve sessizliğe ait değil, motorun daha sessiz çalışmasını hissedebiliyordunuz, çok hoş bir sürpriz yaşadım, böyle bir etki beklemiyordum.
Motoru çalıştırmak: çalıştırma ile ilgili herhangi bir sorun yoktu, ancak LPG’de daha uzun süre “dönmeniz” gerekiyordu ve şimdi dokunuşa yanıyor, gerçekten gözle görülür bir değişiklik.
Yakıt tüketimi: esas olarak otomobil LPG üzerinde çalışır, ortalama yanma yaklaşıktı. Hesaplamalara göre 11l/100 km yaklaşık 1 litre düştü ama bildiğiniz gibi mükemmel hesaplanamıyor o yüzden yanılıyor olabilirim.
Araç dinamikleri: Aracın daha canlı olduğunu hissetmek, gaz pedalına daha iyi tepki verir, ancak bu “daha iyi hızlanmalı” tipinde büyük bir değişiklik değildir, ancak fark edilir dediğim gibi, fark her viteste hissedilebilir, şimdi potansiyeli vardır.
Gözlemlenen diğer değişiklikler: rölanti hızındaki motor, seramizatör kullanımından önce olduğundan daha eşit çalışır, yağ basıncı biraz artar. Yağ daha viskoz ve yapışkandır.
Iletim.
Gürültü: Burada çok olumlu bir şekilde şaşırdım, özellikle 5. viteste vites kutusundan “uluma” sesi çıktı, hantal ve nahoş ve çok gürültülüydü, bu ses pratik olarak duyulmadığında ve sakince sürüşe dikkat edip uluyan şanzımanı dinlemediğinizde yavaş yavaş ama etkili ve sistematik olarak ortadan kayboldu.
Vites değiştirme kolaylığı: Vitesler çok daha kolay ve pürüzsüz girer, özellikle de trafik ışıklarında durup atmak zorunda kaldığımda, sık sık biriyle ilgili bir sorunum vardı. Bu sorun önemli ölçüde azaldı, şimdi sadece ara sıra oluyor (çok nadiren).
Taşlama: Çatırtı esas olarak arabamda bir ila iki arasında hızlı bir değişiklikle meydana geldi, bunun nedeni muhtemelen şu anda bu fenomenin çok azaldığı ve hatta tamamen ortadan kalktığını söyleyebilirim. Dördüncü vitesi beşinciye değiştirirken hafif bir sıkışma da meydana geldi, ancak sık ve güçlü değildi, şimdi hiç oluşmuyor.
Sahibi: Artur Pietrzyk
Yapım Yılı: 1995
Motor boyutu: 1.6
Kilometre: 265 000 km
2009 yılından bu yana, 2. silindir üzerindeki sıkıştırma basıncı istikrarlı bir şekilde azalmaya başlamıştır. Bunun piston segmanlarının sızdırmazlığından kaynaklanabileceğini düşündüm. Ek olarak, aşırı yağ tüketimi (tam yükte yaklaşık 1 litre / 1000 km) ve 2. silindirde düşük sıkıştırma oranı (8.00kg / cm²; diğer 13.5-14.5 kg / cm²) buldum.
Motoru elden geçirmeyi düşünüyordum, çünkü yakıt tüketimi artıyordu ve motor dinamikleri azalıyordu. Motorun eşit çalışmasıyla ilgili sorun yaşadım, sık sık bujileri ve ateşleme kablolarını değiştirdim. Tamirci, yağı kalınlaştıran Motodoktor yağ katkı maddesini kullanmamı tavsiye etti. Hiçbir vahiy yoktu. Ancak bu eklentiyi uyguladıktan sonra internette arama yapmaya başladım ve Ceramizer ile ilgilenmeye başladım.
Başlangıçta, bu ifşaatlar hakkında oldukça şüpheciydim ve iyi reklam veren ve satan başka bir “icat” olduğunu düşündüm. Test için Ağustos 2011’de sadece motora başvurdum. Eylül ayında, 3000 km’den sonra, sıkıştırma oranını kontrol ettim ve ikinci silindirde sıkıştırma basıncının 11.00 kg / cm²’ye yükseldiğini görmekten mutluluk duydum. Diğer silindirlerde farklıydı:1.-14.25; 3-15,00; 4-13,00 Kg/cm². Motor daha canlıydı ve LPG tüketimi yaklaşık 0,5 l / 100 km azaldı. Böyle bir gelişmeden cesaret alarak, bir dizi seramizatör kullandım: her biri 1 doz. motor, şanzıman, hidrolik direksiyon ve benzin için. 2000 km’den sonra sıkıştırma oranını kontrol ettim ve sıkıştırma basıncında 12 kg / cm²’ye bir artış bulmaktan memnuniyet duydum. Kalan silindirlerde aşağıdaki gibi: 1-14.25; 3-14.50, 4-13.00 kg/cm². 4500 km daha sürdükten sonra, Ocak ayında sıkıştırma oranını kontrol ettim ve resimlerdeki gibiydi: 1-14.00; 2-12,00; 3-14.00;4-14.00 kg/cm². Dördüncüde değişmeden üç silindir üzerinde basıncın eşitlenmesi vardı (sırayla ikinci). Yakıt tüketimi, gazda 0,5 litreye kadar yaz aylarından daha düşüktür. Benzinde daha fazla düştü, 100 km’de yaklaşık 1.0-1.5 litre! Ocak ayında, çeşitli koşullardaki rotada, gazım bittiğinde, yaklaşık 6,5 l / 100 km idi. Benim için bu sansasyonel bir sonuç, çünkü rotadaki benzin tüketimi 7,5 litre / 100 km’nin üzerindeydi. Motor benzinle çalışıyormuş gibi davranıyor, 5. viteste bile hızlanıyor (şimdiye kadar azaltmak zorunda kaldım). Motorun çalışması sessiz ve hattadır. Şanzıman daha sessiz çalışır, araba daha uzun süre yuvarlanır ve hızını çok çabuk kaybetmez. Soğuk veya sıcak bir motorda motoru çalıştırmak sorunsuzdur. Yağ tüketimi daha düşüktür, ancak yine de yüksektir, yarı sentetik yağda yaklaşık 0,7 l / 1000 km’dir. Bence bu valf sızdırmazlık maddelerinin hatası ve Ceramizers bunu geliştirmiyor. Mineral yağ uygulayacağım ve bu işe yaramazsa, sızdırmazlık maddelerini değiştireceğim. Bu sonuçlardan cesaret alarak, yağı değiştirdikten sonra, ikinci silindir üzerindeki basıncı eşitlemek için motora bir doz daha Ceramizer uygulamaya karar verdim.
Benim için Ceramizers’ın sansasyonel olduğu ortaya çıktı. Pahalı motor revizyonundan kaçındım, yakıt ve yağ tüketimi azaldı. Araba güzel bir şekilde hızlanıyor ve motor sessizce çalışıyor. Şimdi araba kullanmak bir zevk.
İyileştirmeyi bulduktan sonra, kızım ve oğlum için Ceramizers aldım ve Avustralya’ya gönderdim. Almanya’dan arkadaşlara da tavsiye ettim ve sonuçlardan memnun kaldılar ve bunları motora ve yakıta tekrar uygulamak istiyorlar. Net bir vicdanla, Ceramizery’yi kanıtlanmış ve kullanmaya değer bir ürün olarak başkalarına tavsiye ederim.
Adam Sawicki
Görüş 14-01-2012 tarihinde gönderildi