Araç: Honda Civic: Kayıt No. WF85817 üretim yılı 1992, kilometre: 181350 km Motor no.: D15B26834351 Tip: D15B7 (1.5i 16V), kapasite: 1493 cm3 güç: 75 kW (5900 rpm’de 101hp ve 5000 rpm’de 124 Nm), LPG kurulumu.
Ölçümler CHMS Jacek Chojnacki, ul. Pruszkowska 32, 05-830 Nadarzyn. SPCS 15 cihazı, sıkıştırma basıncı ölçümleri için, egzoz gazları analizörü tipinin analizi için kullanılmıştır: TecnoTest mod. 481.
Sıkıştırma basıncı ölçümleri:
Ölçüm:
Sıkıştırma basıncındaki en büyük artış (% 136’ya kadar) 3. silindirde elde edildi, yani 5,5 bar’dan 13 bar’a kadar.
Seramizörlerin 3 silindire uygulanmasından önceki sıkıştırma basınçları® 10 bar’ın altındaydı, bu da motorun yüksek aşınmasını gösteriyor. Ceramizer® , sıkıştırma basınçlarının tüm silindirlerdeki nominal basınçlara yükselmesine ve hizalanmasına neden oldu, böylece motor yenilendi.
Seramizatörlerin uygulanma anından itibaren 2124 km önce ve sonra egzoz gazı analizi, toksik egzoz bileşenlerinde bir azalma olduğunu göstermiştir.® karbon monoksitte (CO) %17 azalma, hidrokarbonlarda (HC) %20 azalma ve karbondioksitte (CO2) %3,6 azalma
Rölanti hızında 1080 rpm’den 920 rpm’ye bir azalma gözlendi ve aynı zamanda motor eşitlendi.
Mumların elektrotlarının renginde daha parlak olana bir değişiklik gözlendi, bu da yağ için “iştahta” bir azalma olduğunu gösteriyor.
183474 km’lik ölçümlerden sonra, gerçek yağsız sürüş testinden önce olası kusurları ortadan kaldırmak için yağ döküldü ve motor (yağsız) rölantide çalıştırıldı.
Motor yağsız toplam 30 dakika rölantide kaldı – her biri 15 dakikalık molalarla 3 x 10 dakika.
Daha sonra yağ döküldü ve motora® 1 doz Ceramizer eklendi.
Araç, motordaki yağ ile 1108 km daha yol kat etti. Toplamda, yağda Ceramizer’in® eklenmesiyle (seramik bir tabaka oluşturmak için yeterli kilometre) 3240 km sürüldü, bu nedenle yağsız sürüş testine başlandı.
14.11.2007 tarihinde, 184582 km (Ceramizer uygulama anından itibaren 3240 km) kilometre ile, ortalama +1ºC hava sıcaklığı ile yol koşullarında yağsız sürüş testine başlanmıştır. ®
Motor çalışma sıcaklığına ısıtıldı ve daha sonra yağ döküldü.
Motor çalıştırıldı ve saat 10 civarında araç Nadarzyn (Varşova yakınında) – Katowice (Spodek) – Nadarzyn rotasında yola çıktı.
Petrolsüz rotanın tam seyri: E67: Nadarzyn-Mszczonów-Rawa Mazowiecka- Piotrków Trybunalski- E75: Kamieńsk-Częstochowa-Koziegłowy-Siewierz- yol 86 Będzin- Katowice (Spodek) – Będzin- E75: Siewierz Koziegłowy-Częstochowa-Kamieńsk-Piotrków Trybunalski- E67: Rawa Mazowiecka-Mszczonów-Nadarzyn.
Testin seyri , diğerlerinin yanı sıra, gazetelerin editörleri tarafından sürekli olarak gözlemlendi: Motor, Super Express ve televizyon: TVN Turbo ve TVP3 Katowice’de yayınlanan bir program olan Motokibic TV Programının Editörleri.
Motorun yıkılması, biyel kolu kabuklarının normal aşınmasını gösterdi (kilometresi 180.000 km’nin üzerinde olan bir motor için), bu tüketim, yağ döküldükten sonra 562 kilometrelik kilometreye rağmen normu aşmadı.
Test sonuçları:
Motordan yağ döküldükten sonra 562 km’lik sürüş testinin sonucu, Ceramizer’in® motorları aşınmaya karşı korumadaki etkili etkisini doğrular ve benzersiz özelliklerini sunar. Testin amacının, seramizerin® sürtünme yüzeyinin korunması üzerindeki etkisini incelemek olduğunu vurgulamak isteriz (hiçbir durumda testin amacı, yağsız sürmenin mümkün olduğunu ve gereksiz olduğunu göstermek değildi). Yağ, olağandışı, aşırı motor çalışma koşulları yaratmak için döküldü. Testin aşırılığı nedeniyle, benzer testleri kendi aracınızda yapmamanızı şiddetle tavsiye ederiz.
Test ile ilgili makaleler:
Testin başında, motorun durumunu (silindirlerdeki sıkıştırma basıncı) göstermek için ölçümler yapıldı, ardından güç ünitesine Ceramizer’ler® uygulandı.
Ceramizer’lerin uygulama anından itibaren 2000 km sürdükten sonra motorun yeniden ölçülmesi, motorun® rejenerasyonunu gösteren sıkıştırma basıncında bir artış olduğunu göstermiştir.
Daha sonra, yağsız sürüşün gerçek testinden önce olası kusurları dışlamak için – boşaltılan yağ ve motor yaklaşık 30 dakika boyunca rölantide yağsız çalıştı, ardından yağ sular altında kaldı ve başka bir Ceramizer® dozu uygulandı.
Araç 1000 km daha sürdüğünde, sonunda aşırı bir test yapıldı. Yağ motordan boşaltıldı ve araç şehir içi ve şehir dışı sürüşte kullanıldı.
Motorda yağsız yaklaşık 300 km sürüşten sonra, test tamamlandı.
Bu aşamadan sonra motorun teşhis testleri, seramikleştirici® kullanımı sayesinde yağ pompasındaki sıkıştırma basıncının ve yağ basıncının, motorda yağsız 300 km sürüşe rağmen değişmeden kaldığını göstermiştir! Çalışan bir motor hala normal çalışıyor.
Yağsız sürüş testinin sonucu, Ceramizer’in motorları aşınmaya karşı korumadaki etkili etkisini doğrular ve Ceramizer’ların®® benzersiz özelliklerini sunar, ancak testin aşırılığı nedeniyle, kendi aracınızda benzer testler yapmamanızı şiddetle tavsiye ederiz.
2005 yılında motorda yağsız 300 km yol kat eden test edilen Polonez’in motoru, maruz kaldığı aşırı teste rağmen hala çalıştı. Böylece içine yağ döküldü, başka bir Ceramizer® eklendi ve araç önümüzdeki 8 yıl boyunca inşaat ekipmanlarını taşımak için kullanıldı.
2013 yılında TVN Turbo ile birlikte son bir test gerçekleştirildi. Motordan yağ döküldü, hazne çıkarıldı ve motor rölantide çalıştırıldı (“boşluk”).
Motor, yağsız 3 saat 35 dakika sürdü , bu da krank milinin yaklaşık 172.000 devrine eşdeğerdir. Yağsız testin toplam sonucu motorda 300 kilometre ve rölantide 3 saat 35 dakikadır .
Araç: Suzuki (benzinli)
Kayıt numarası: Liao B 88A77
Yapım Yılı: 2008
Kilometre: 143 342 km
Motor: K14 hacmi: 1372cc
Güç: 67 kW
Test sitesi: Liaoning Eyaleti, Dalian, Xigang
Kullanılan test cihazı: silindirlerde sıkıştırma basıncını ölçmek için basınç göstergesi
Testin ilk aşaması, Ceramizer’ların kullanımından önce ve yaklaşık 2000 km sonra sıkıştırma basınçlarını ölçmekti®.
Sonuç -ları:
Ceramizer® preparatları eklenmeden önce, 1, 2, 3, 4 silindirlerindeki sıkıştırma basınçları düzensizdi. Ceramizer’ların kullanımı basınçları® 13 bar’a yükseltti ve eşitledi (ortalama% 24 oranında). Ceramizer,® piston-silindir sistemindeki verimliliği kapattı ve geri kazandı.
TESTIN II. AŞAMASI
Ceramizer’in® motoru aşınmaya karşı korumadaki etkinliğini değerlendirmek için – yağsız motor çalışması testi yapıldı.
Motor toplam 30 dakika boyunca yağsız çalıştı (15 dakikalık molalarla 3 kez 10 dakika). Testten önce, araba sürtünme yüzeylerinde uygun bir metal-seramik tabakası oluşturmak için yeterli bir® mesafe olan Ceramizer CS ile (iki doz miktarında) toplam 3100 kilometre sürdü.
Tarih: 16.04.2012, dış ortam sıcaklığı + 18oC – motor yağı zaten yağ karterinden akıyor.
.
Saat 11:00’de, test aracı zaten yağlama yağından yoksundur.
11:30 – Motor yağlama yağı olmadan çalışıyor.
Motorun yağsız 30 dakika çalışmasından sonra, Ceramizer’in® güç ünitesi üzerindeki koruyucu etkisi, preparatın benzersiz özellikleri sayesinde doğrulandı. Hala çalışan ve çalışan motor, sürtünme çiftlerinin yüzey durumunu değerlendirmek için söküldü ve teslim edildi. Biyel kolu kabuklarının aşınması, motorun maruz kaldığı aşırı teste rağmen normu aşmadı.
.
Özet:
Testler Varşova’daki Endüstriyel Otomotiv Enstitüsü’nde gerçekleştirildi ve test edilen araba Daewoo Nexia.
Araç: Daewoo Nexia
Motor Kilometresi: 179tys 407km
25.03.2004
PIMOT’a ilk ziyaret gerçekleşti, sıkıştırma ucunun basınçları (motorun durumunu gösteren) ve araç dinamikleri (aracın V vitesinde 60 ila 140 km / s hızlanması) ölçümleri yapıldı. Daha sonra Ceramizer’leri motora ve şanzımana® uyguladık.
.
14.04.2004
2654 km sürdükten sonra (Ceramizers kullanımından bu yana), ölçümler® tekrar yapıldı.
Gaz kelebeği açıkken sıkıştırma ucu basınçlarının ölçülmesi, tüm silindirlerdeki nominal basınçlarla bir artış ve hizalanma gösterdi. Maksimum 1,8 bar veya dördüncü silindirdeki sıkıştırma ucu basıncının% 16,3’lük bir artışı sağlandı, başka bir deyişle, motor pratik olarak fabrika durumuna geri döndü. Bu, aşağıdaki grafik ve tablo ile doğru bir şekilde gösterilmiştir.
Seramizerlerin kullanımı sayesinde, V vitesinde 60 km/s hızdan 140 km/s® hıza çıkarken araç dinamiklerinde de %9,9’luk bir artış sağladık.
Ölçüm tarihiów | Kilometre sayacı [km]durumu | Uygulama anından itibaren kilometre Ceramizerów® [km] | Yol [m] |
25.03.2004 | 179407 | 0 | 1622 |
14.04.2004 | 182061 | 2654 | 1460 |
Skróce çözüm düzenleme güzergahının hakkında: |
Sahibinden ek geri bildirim (görüşün alındığı tarih 18.03.2006)
PIM-ot’unuzda test edilen Nexi’nin eski bir sahibi olarak, arabayı kullanmayla ilgili daha fazla izlenimi açıklamak istedim.
Aracıyı ekledikten sonra arabanın davranışı (yaklaşık 180 bin kilometre) web sitenizde açıklanmaktadır. Arabayı 260.000 km kilometre ile sattım. Aynı zamanda, dişli kutusuna seramikatör uyguladım. Daha sonraki bir aşamada motora geri döndüğünde, HİÇBİR ŞEKİLDE yağ almadı. Sessizce çalıştı ve iyi hızlandı. Seramizer uyguladıktan sonra başka bir araç eklemedim. Araba yarı sentetik üzerinde daha fazla çalıştırıldı ve her 8-9 bin km’de bir yağ değişimi yapıldı. Motorun 230.000 km’deki sıkıştırması, 190.000 km’deki Ceramizer’inkiyle® neredeyse aynıydı. Ne yazık ki, bir çıktısı yok (bu, hizmetin çalışma saatleri boyunca bir arkadaşının evinde yapıldı). Araba bir sonraki sahibine sorunsuz bir şekilde hizmet vermeye devam ediyor. Her zaman gazla çalışır ve ayda yaklaşık 4000-5000 km yapar. Bir gün, araba bazen motoru kapatmadan 2-5 saat sürdü. Hazırlık ile işlem yaparken, önerilen olandan daha kapsamlı bir yanlış anlaşılmış 🙂 İlk 1000-1200 km’de 2800 devri geçmedim. Belki de bu, hazırlığın daha iyi başarılarıyla sonuçlandı.
Şanzımana gelince: çok fazla 2 ve 3 vites girmedi. Preparatı döktükten sonra (2 doz) ve tavsiyelere uyulduktan sonra – koşular yaklaşık 200-300 km sürdükten sonra yavaşça girmeye başladı, sonra 1000-1200 km’den sonra mükemmel hale geldi. Preparatı eklemeden önce, başka herhangi bir preparat eklemeden kutudaki yağı değiştirdim. 230.000 km’de debriyajı değiştirdiğimi itiraf etmeliyim, ancak daha esnek debriyaj pedalı dışında, 🙂 Seramizerin yardımcı olduğu sonucu. Kutudan boşaltılan yağın oldukça taze ve temiz olduğu ortaya çıktı. Daha sonra öğrendiğim gibi, önceki sahibi de değiştirdi. Yeni petrolün etkisi olasılığı burada ortadan kaldırılmıştır. Ceramizer’ı kutuya yaklaşık 195 bin km’lik bir kilometrede uyguladım.
Saygılarımla Mariusz
Bir dinamometre üzerinde gerçekleştirilir
Araç: 1991 Honda Civic 1.6 16v
Motor kilometresi: 234tys 683km
Kayıt No: WI 92009
Seramizer® , motor ve şanzıman için kullanıldı.
Petrol daha önce 233050 km’de Ceramizer’ı® kullanmadan önce yaklaşık 1500 km değiştirildi.
İlk ölçüm, seramikleştirici® kullanılmadan önce yapıldı – 234683 km’lik bir kilometre ile.
İkinci ölçüm, Ceramizer® kullanıldıktan ve yaklaşık 1400 km’yi kapladıktan sonra yapıldı – 236083 km’lik bir kilometre ile.
Sonuç -ları:
1. 3. silindirde maksimum 3 kG / cm2 veya sıkıştırma ucunun basıncının% 26,3’ü artış sağlanmıştır.
2. Nominal değerlere artış ve tüm silindirlerde sıkıştırma sonunun basıncının eşitlenmesi, başka bir deyişle, motorun sıkıştırma basınçlarının yeni motorun pratik fabrika durumuna geri dönmesi sağlandı.
3. Maksimum tork Nmax’ında 3 Nm artış (araç dinamiklerini etkiler).
4. Pmax gücünde 2 PS artış (araç dinamiklerini etkiler).
Motor devrinin bir fonksiyonu olarak tork N ve güç P diyagramları:
Sıkıştırma uç basınçlarının özeti (uygulamadan hemen sonra seramikatör® uygulamasından önce solda):
Silindir No.: | I | II | III | IV |
Uygulamadanönceą Ceramizerów® | 12,3 | 12,8 | 11,4 | 11,5 |
Ceramizer uygulamasından 1400 km sonraów® | 14,1 | 14,0 | 14,4 | 14,4 |
Yüzde artış | 14,6 % | 9,4 % | 26,3 % | 25,2 % |
Otomobil: 2000’den itibaren BMW 330 D
Motor kilometresi: 270 bin. Km.
Kayıt No: AA-VM 746
Motor için® 2 Ceramizer ve bir yakıt rafinerisi kullanıldı (enjektörlerin düzensizliklerini ortadan kaldırdı). Sürüş anından itibaren 3782 km sürdükten sonra
Ceramizers –® motor dinamometre üzerinde aşağıdaki sonuçları elde etti:
Güç ve torktaki artış, ölçülen tüm motor devirleri aralığında elde edildi ve dakikada 2800 devirde en büyük güç artışı elde edildi – 9HP ve torktaki en büyük artış – 24Nm.
Seramizer® , yağın fizikokimyasal ve reolojik parametrelerini değiştirmez, yani yağa nötrdür.
Bu, HAVA KUVVETLERİ TEKNOLOJİ ENSTİTÜSÜ no. 6/55/08’in uzmanlığı ile doğrulanmaktadır (PDF formatında).
Pratikte bu, Ceramizer’ın® belirli bir mekanizma için önerilen yağın sahip olduğu parametreleri kullanırken herhangi bir yağa uygulanabileceği anlamına gelir.
Deney NO. 6/55/08:
1. YASAL DAYANAK
“VIDAR” şirketinden 2008.01.29 tarihli sipariş, 00-717 Varşova ul. Czerniakowska 58.
2. İŞİN KONUSU
Orlen Classic SJ/CF 15W/40 motor yağının “Ceramizer®/”Pan Mechanik” ve Orlen Classic SJ/CF 15W/40 motor yağı ile mutabık kalınan kapsamda hazırlık yapılmadan test edilmesi.
3. İŞİN AMACI
“Ceramizer®/”Mr Mechanik”in motor yağının temel fizikokimyasal özellikleri üzerindeki etkisinin değerlendirilmesi.
4. İŞ YERI VE ZAMANI
02.02.2008 – 10.03.2008
İtici Maddeler ve Yağlayıcılar Bölümü (Z-55) ITWL.
5. İŞ AKIŞI
Araştırmanın kapsamı İş Müşterisi ile kararlaştırılmıştır (Tablo 1). Test için numuneler Müşteri tarafından sağlanmıştır. Yağ hazırlama, Müşteri tarafından hazırlanan miktarda tanıtıldı.
Preparatlı yağ, yaklaşık 60oC’lik bir sıcaklıkta 3 saat boyunca düşük hızlı bir karıştırıcı (yaklaşık 200 rpm) kullanılarak karıştırıldı.
Örnek numaralar:
Çalışmanın sonuçları Tablo 2’de sunulmuştur. Elde edilen test sonuçları sadece test edilen numuneleri ifade eder.
Tablo 2.
Test sonuçları:
Lp. | Tanımın adı | Ölçü birimi | Hazırlıklı motor yağı | Hazırlıksız motor yağı |
1 | Viskon-õb-u0107 100oC'de kinematik | mm2/s | 13,32 | 13,38 |
2 | Kapsananść stałych ciałych ciałych | % (m/m) | içermez | içermez |
3 | Bölümlerła 3 saat içinde 100oC'de pelviste korozyon | Sınıf | 1 | 1 |
4 | Właściwościcity 24 saat boyunca tuz çözeltisinde | alaşımń korozyon | korozyon yok | korozyon yok |
5 | Asit sayısı | mg KOH/g | 1,647 | 1,631 |
6 | Koklaştıktan sonra kalanłość (mikro yöntem) | % (m/m) | 1,23 | 1,24 |
Yapılan tüm test yelpazesinde, katkı maddesi içermeyen motor yağı parametreleri ile ilgili olarak, katkı maddesi içeren motor yağı numunesi için parametre değerlerinde önemli bir değişiklik bulunmamıştır. Bu, test edilen katkı maddesinin, test edilen motor yağının temel fizikokimyasal özellikleri üzerindeki nötr etkisini gösterir.
6. SONUÇ
Yapılan testlere dayanarak, motor yağına girdikten sonra “Ceramizer®/”Pan Mechanik” katkı maddesinin test edilen numunesinin (Orlen Classic SJ/CF 15W/40 yağının tedarik edilen numunesi) temel fizikokimyasal özelliklerini olumsuz yönde etkilemediği sonucuna varılabilir.
GELİŞTİRİLEN
Dr. Öğr. Jerzy Zielinski