Profesyonel teknik destek sunuyoruz, burada açıklanmayan bir sorunuz varsa, info@ceramizer.pl bize yazın. En kısa sürede cevap vereceğiz.
Preparatların dozajları, motorun sürtünme yüzeyini (burçlar, halkalar, eksantrik mili, yağ pompası elemanları) ve dişli dişlerinin sürtünme yüzeyini yeniden oluşturmak için yeterli olacak şekilde seçilir. Küçük dozlarda (4 ml) konsantre preparatlar arzu edilir ve faydalıdır, çünkü:
Ceramizers® Uygulaması silindirlerdeki sıkıştırma basıncını arttırır ve eşitler ve dolaylı olarak – yağ tüketimini azaltır, eğer bu olayların nedeni (sıkıştırma sonunun basıncının azaltılması ve aşırı yağ tüketimi) silindir gömleği halkası buharının aşınmasıysa, ancak normal çalışma tüketiminin sınırları dahilindeyse (yani, bu elemanlardan herhangi birinin sınır aşınması yoktur ve halkaların hiçbiri hasar görmez veya bloke edilmez). Bununla birlikte, yağ kaybının nedeni valf sızdırmazlık maddeleri ise, yenileriyle değiştirilmelidir (metalin metale karşı sürtünmesi yoktur ve bu nedenle seramik tabaka oluşmaz). Bununla birlikte, Ceramizer’leri® profilaktik olarak kullanmak mümkündür.
Ceramizer, 2003’ten beri ticarette mevcut olan orijinal, orijinal olarak piyasaya hazırlık – markasıdır. Bugün, Ceramizer Sp z o.o. – Ceramizer markasının sahibi, ülkede 1500’den fazla distribütöre ve birçok yabancı ortağa sahip, sunulan uzman hazırlıklarının yelpazesini sürekli genişlettiği benzersiz know-how’ın sahibidir. Ceramizator – son zamanlarda var olan ayrı ve bağımsız bir marka, piyasaya adı muhtemelen kasıtlı olarak motor yağı ve yakıt için ticari markalı geleneksel katkı maddesi markasına atıfta bulunmak için bir preparat sunuyor – Ceramizer.
Bu hazırlıklar (Militec, Xeramic, Modifier Plus veya Motor-Life) teklifimizdekilere eşdeğer değildir. Hazırlığımız, sürtünme buharlarının yüzeyinin bir Ceramizer’idir – metallerin yüzeyinde seramik-metal bir® tabaka üretilir. Bu şekilde, sürtünme buharı (metal-metal) yeniden üretilir. Ceramizers® sözde değildir. “yağ koyulaştırıcılar”, “motodoktorlar” (1 doz 4 ml’dir) ve seramizasyon etkisi yağ değişiminden sonra da devam eder (70 bin km kilometreye kadar bir motor olması durumunda).
Ceramizer’ların® kullanımı, sürtünme yüzeylerinde sürtünme önleyici kaplamalar oluşturan başka teknolojiler daha önce kullanılmamışsa daha etkili olacaktır. Ceramizer’ı kullanmadan önce, daha önce oluşturulmuş katmanların çıkarılmasını öneririz – bu normal çalışma sırasında yapılabilir, ® ancak oldukça uzun zaman alır (en az 2 yağ değişim periyodu). Bununla birlikte, Ceramizer’lar® diğer katkı maddelerinin önceki uygulamasından sonra kullanılabilir, ancak daha sonra seramik-metal tabaka daha yavaş oluşacaktır.
Seramik-metal kaplamanın önceden oluşturulduğu bir durumda, molibden disülfürlü (MoS2) motor yağı için Ceramier’lerin kullanılmasına izin verilir. Örneğin, kullanıcı Ceramizer’ı standart bir yağa (MoS2 olmadan) uyguladı >ve 1500 km sürdü, ardından MoS2’nin eklenmesiyle yağı yenisiyle değiştirmeye karar verdi. Böyle bir durumda, MoS2 ilavesiyle yağ kullanılabilir. Bununla birlikte, Ceramizer’in daha önce kullanılmadığı ve sürtünme yüzeylerinde seramik-metal tabakanın bulunmadığı bir durumda, MoS2 içeren yağ için Ceramizer’in kullanılması tavsiye edilmez. Seramizer, metal sürtünme yüzeylerine “erişim” ve koruyucu bir tabakanın oluşumu için molibden disülfür ile rekabet edebilir ve bu da seramikleşme işleminin uzamasına neden olabilir. Böyle bir durumda, MoS2 ilavesi olmadan bir yağ seçmenizi veya seramikleştirme işleminin yaklaşık 2 kat daha uzun olduğu gerçeğini kabul etmenizi öneririz.
Yağ değişiminin kaç kilometre planlandığına bağlıdır. Yağ değişimi 1500 km’den daha kısa bir sürede (örneğin 800 km’de) planlanıyorsa, yağ değişiminden sonra Ceramizer’ın kullanılması daha iyidir. Öte yandan, yağ değişimi 1500 km’den (örneğin 3000 km) daha uzun bir sürede planlanıyorsa, Ceramizer mevcut yağ için hala kullanılabilir.
Preparatın etkisinin bir sonucu olarak üretilen seramik-metal tabaka, halkaların manşon ile sızdırmazlığını arttırır, ancak valf sızdırmazlık maddeleri (valf kılavuzları) durumunda tamamen farklı bir konudur – çünkü orada metal-metal sürtünmesi yoktur). Bu nedenle sızdırmazlık maddeleri kesinlikle değiştirilmeli ve halkaların silindirle sızdırmazlığının etkinliği, halkaların aşınma durumuna bağlıdır – zaten bir sınır aşınması varsa, preparatın önemli miktarlarının kullanılması gerekir ve bu mantıklı değildir. Ek olarak, yağ kayıplarının en yaygın nedeni (yukarıda belirtilen kılavuz sızdırmazlık maddelerine ek olarak), kazıyıcı halkaların hasar görmesi veya önemli ölçüde aşınmasıdır – bunlar belirli bir yapıya sahiptir ve kaybolması durumunda, “kazıyıcı halkalar” olarak adlandırılır. raflar (kazıyıcı kenarları) artık hiçbir şeye yardımcı olmayacak – elbette, tribolojik çiftlerin (segmanlar, piston, silindir) değiştirilmesi hariç.
Bununla birlikte, seramizatörler, deneyebileceğiniz kadar ekonomiktir® – her durumda, zarar vermezler ve etki olabilir.
Ceramizers® kullanımı, teknolojik olanlar da dahil olmak üzere herhangi bir olumsuz yan etkiye neden olmaz.
Teflon kaplamalara gelince, bunlar düşük sürtünme katsayısı dışında hiçbir şeye katkıda bulunmayan polimerlerdir (plastikler). Ek olarak, motorda hakim olan termal koşullara karşı dirençli değildirler ve kısa bir süre sonra polimer zincirleri, pul formundaki parçacıkları m.in biriken tamamen farklı malzemeler oluşturmak için kırılır. yağ kanallarında, hasara neden olur.
Bu ürünleri piyasaya süren şirket artık onları kabul etmiyor – piyasada hala bitki örtüsü olanlar en sık diğer üreticilerden geliyor. Teflon’un özel risk olmadan kullanımı – dişlilerde ve daha az yüklü olarak gerçekleşebilir. Ceramizers®, adından da anlaşılacağı gibi – olağanüstü mukavemet özelliklerine ve aşınma ve sıcaklığa karşı dirençli bir seramik-metal tabakanın oluşumuna neden olur, ayrıca çok düşük bir sürtünme katsayısına sahiptirler (çelikten 10 kat daha sert ve sürtünme katsayıları çelik-çelik çiftinden yaklaşık 8 kat daha düşüktür). Seramik-metal katmanların dayanıklılığı, karbonize yüzeylerle karşılaştırılabilir ve genellikle 150.000 km kilometre sınırına ulaşmalarına rağmen, yaklaşık 70.000 km araç kilometresi olarak tahmin edilmektedir.
Ek olarak, Ceramizers® ayrıca metal yüzeylere yapışması açısından yağın fiziksel özelliklerini geliştiren bileşenler (GP parçacıkları) içerir. Buna denir. yağ mıknatıslanması.
Kontrendikasyon yoktur.
Ceramizatörler varışta yeni motorlar, yani kilometresi 5.000’den fazla olanlar için tamamen güvenlidir. Km. Birçok kullanıcı, motoru profilaktik olarak aşınmadan korumak ve çalışma sırasında nominal parametrelerini korumak için çalışan bir motora sahip yeni otomobiller için Ceramizer’ı kullanır.
Motor çok sessiz çalışıyor, ancak büyük bir duman var (süngüden gelen tüpten gelen yağ henüz uçmuyor, ancak zaten darbeler olduğunu duyabilir ve görebilirsiniz). Patlamalar, tribolojik çift pürüzsüz halkaların aşınmasının bir sonucuysa, etki beklenmelidir (yine de bu aşınmanın ne ölçüde meydana geldiğine bağlıdır), ancak neden, örneğin, halkaların zarar görmesi veya baş altı contasının yüzeyindeki sızıntı ise, bu yöntemi önermiyoruz. Sadece teşhis etmeniz gerekiyor – o zaman doğru onarım teknolojisini uygulamak mümkün olacak. Sıkıştırma basıncı ölçümü ve yağ testi sunuyoruz – bu en ucuz kontrol şeklidir ve aynı zamanda doğruluğu yeterlidir.
Kural yoktur ve Ceramizer’ı sadece taze yağ için kullanmaya gerek yoktur – Ceramizer kullanırken yağı değiştirmeye gerek yoktur. Değiştirilecek örneğin 5.000 tane varsa hemen kullanılabilir. Km.
Ceramizer’ı kullandıktan sonra yağı 1500 km boyunca değiştirmemesi önemlidir – bu, sürtünme yüzeylerinde seramik-metal bir tabaka oluşturmak için yeterlidir. Bu nedenle, örneğin, 500 km’de bir yağ değişiminin planlandığı durumlarda, önce ve sadece yağ kullanımı Ceramizer’ı değiştirdikten sonra yağı değiştirmek daha iyidir (500 km sonra Ceramizer ile birlikte yağ kaynaştırılır – ve bu, seramik-metal tabakanın tamamen oluşması için çok kısadır).
Temel fark, seramik-metal bir tabakanın oluştuğu daha kısa kilometre ve daha ince tabaka nedeniyle, metal yüzeylerin korunmasının daha kısa dayanıklılığıdır. Ceramizer CSX durumunda, katman yaklaşık 100 km sonra oluşacaktır (karşılaştırma için, CS durumunda 1500 km sürer). Öte yandan, CSX’in eklenmesinden sonra seramik-metal tabaka yaklaşık 10.000 km dayanırken, CS ürününü ekledikten sonra katmanın dayanıklılığı yaklaşık 70.000 km’dir. Ceramizer CSX, son derece kullanılan motorlar (motor sporları) ve seramik-metal katmanın mümkün olduğunca çabuk oluşturulması gereken her yerde, örneğin motosikletler ve klasik otomobiller veya hobi / mevsimlik olarak kullanılan tekneler gibi küçük kilometrelerin üstesinden gelen araçlar için tasarlanmış bir üründür.
Ceramizer Extreme CSX, diğerlerinin yanı sıra, ceramizasyon işlemini hızlandırmak için binek otomobiller için bu şekilde kullanılabilir – seramik-metal tabakası 100 kilometre sonra oluşur. Ceramizer Extreme’in yaratıldığı asıl amaç, seramikleştirme sürecini hızlandırmaktı, çünkü motor sporlarında seramik-metal bir tabaka oluşturmak için “1500 km sürmek” için zaman yoktu. Bu ürün aynı zamanda sıradan binek otomobillerde (spor amaçlı olmayan) veya CS ürününde olduğu gibi 1500 km boyunca bir katman oluşturmak için “zamanın” olmadığı diğer araçlarda da başarıyla kullanılabilir.
Düşünceleriniz doğrudur, uzun bir yağ infüzyonu durumunda, Ceramizers’ı 100-150 ml ılık yağ ile karıştırmak ve sadece böyle bir karışımı yağ infüzyonuna dökmek tercih edilir. Yüksek hızlı motosiklet motorlarının örneğin 13.000 rpm’ye kadar dönmesi durumunda, Ceramizer uygulamasından sonraki ilk 100 km’de 2000 rpm’ye kadar azaltılmış motor devri kuralına uyulmalı mıdır? Bir motosiklet söz konusu olduğunda, ulaşılabilir devrimlerin yarısının altındaki devrimler varsayılmalıdır, yani tercihen 6000 rpm’nin altında. Bu ilk dönemde 100 kilometre daha düşük devirleri korumaya çalışmak önemlidir. Bu tavsiyeye uyulmaması, katman oluşturma sürecinin 1500-2000 km’ye uzatılmasına neden olabilir (bu tek olumsuz etkidir).
2 l/1000 km’lik yağ tüketimi, doğal motor aşınması nedeniyle (?) değildir. Motoru bu açıdan önceden teşhis etmek gerekir, çünkü olası neden kazıyıcı halkasında hasar veya valflerin sızıntısı veya valf kılavuz contalarında hasar olabilir, ancak kafa contasının kusuru da dahil olmak üzere yağ sisteminin sızıntısını dışlamak da imkansızdır. Böyle bir durumda Ceramizer’in® kullanılması (kesinlikle zarar vermese de, yağ tüketiminin nedenini bilmeden) şartlıdır ve yağ tüketiminin önemli ölçüde azaltılması açısından beklenen sonuçları getirmek zorunda değildir, çünkü Ceramizer® daha önce bahsedilen hasarı ortadan kaldıramaz. Preparatın motor üzerindeki zararlı etkilerinden şüphelenilmesine gelince – yağ filtresi yağın kendisinin geçmesine izin vermediği sürece imkansızdır, çünkü preparatın parçacıkları doğal yağ katkı maddelerinin molekülleriyle karşılaştırılabilir boyutlara sahiptir ve miktarları 1 gramı geçmez. Motoru sökerken yaşanan soruna gelince, (soruyu anladığım kadarıyla) bu, bu faaliyetleri gerçekleştiren atölye çalışanının profesyonelliğine ve özellikle bu motoru tamir etme talimatlarına uyulmasına bağlıdır.
Ne yazık ki – Ceramizer’lar® sızdırmazlık maddesi (yağ koyulaştırıcılar) değildir ve sunduğumuz preparatların hiçbiri bu tür uygulamalar için uygun değildir. Sürtünme çiftleri oldukları gibi metal değilse (kauçuk-çelik) çalışmazlar. Ceramizer, yalnızca metalden metale sürtünme yüzeylerinde,® olağandışı özelliklere (düşük sürtünme katsayısı ve yüksek sertlik) sahip bir seramik-metal kaplama oluşturur ve bunları yeniler.
Hidrolik tappetlerin gürültüsünün nedenleri farklı olabilir, çoğu zaman, kalibre edilmiş deliklerin tıkanması ve otomatik boşluk ayarlama fonksiyonunun devre dışı bırakılmasıdır – o zaman% 100 iyileşmeyi tahmin etmek muhtemelen imkansızdır, çünkü preparat aynı zamanda bir tortu çözme maddesi içerir, ancak bu deliklerin az bir miktarını temizleyip temizlemeyeceğini, tahmin etmek zordur. Başka bir neden basitçe itici işbirliğinin yüzeyinin aşınması olabilir – o zaman preparatı bir dozda kullandıktan sonra gürültüyü ortadan kaldırmak veya en azından azaltmak genellikle mümkündür.
Yağ türü önemli değil. Seramizasyonun etkinliğini etkilemez.
Durulama, Ceramizer’ın uygulanmasından en az 1500 km sonra eklenirse, oluşturulan seramik-metal tabakayı etkilemeyecek ve çıkarmayacaktır.
Seramizer, moto-doktorun kullanıldığı yağ için kullanılabilir, ancak bu durumda seramikleştirme işlemi daha uzun sürebilir. Seramizer ile yağ için bir motodoktor da kullanabilirsiniz, ancak her iki preparatın faydalarını karşılıklı olarak ortadan kaldırma olasılığı nedeniyle böyle bir işlem önermiyoruz.
Yağ pompasının ve kabuklarının çalışma limitsiz aşınması durumunda, Ceramizer, pompa dişlerinin sürtünme yüzeylerini ve kabukların sürtünme yüzeylerini yeniden inşa etmek için önemli bir şansa sahiptir, kabuklar üzerinde seramik-metal bir tabakanın oluşumunun yaklaşık 3000 km kilometre süreceği şartıyla.
Motorun çalışmasındaki semptomlardan herhangi birinin veya Ceramizer’in® kullanımından sonraki mekanizmalardan herhangi birinin olumsuz bir fenomen olarak kabul edilebileceğini düşünmüyoruz, Ceramizers® kullanımının tüm tarihinde herhangi bir olumsuz yorumumuz olmadı.
En azından 3-5 bin kilometreden sonra, böylece bu kilometre sırasındaki detaylar ulaşır.
DPF / FAP – partikül filtresi, içinde kurum parçacıklarının biriktiği, aracın belirli çalışma koşulları altında yakılan metal veya seramik liflerle doldurulmuş bir metal kutudur. Ceramizer, yağın reolojik parametrelerini değiştirmez, kurum parçacıklarının, sülfat küllerinin, fosforun, kükürtün oluşumuna neden olmaz, bu nedenle DPF / FAP filtresinin çalışmasını etkilemez ve DPF / FAP’lı motorlarda güvenle kullanılabilir.
Süperşarjlı pistonlu motorun ayrılmaz bileşenine gelince, evet, bunların önemli bir kısmı Ceramizer® ile muamele edilmiştir (turboşarj ile ilgilidir). Etkiler, planlandığı gibi, rulman düzenlemesinin kalitesini ve dolayısıyla turboşarj ünitesinin dayanıklılığı ve güvenilirliği için önemli olan türbinin verimliliğini (türbin-kompresör ünitesinde) artırdı.
Evet, çünkü en muhteşem değişikliklerin gerçekleştiği, enstrümanların kullanılmadan bile preparatın doğrulanabilir etkinliğinin gerçekleştiği yer burasıdır. Tabii ki, şaft pimleri ve kabukları üzerinde de bir seramikleştirme işlemi vardır, ancak daha az ölçüde (yumuşak rulman alaşımlı kabuklarda daha ince bir tabaka)… Zamanlamaya gelince, elbette, nispeten birikmiş bir seramik-metal tabakanın yanı sıra sürtünme yüzeyleri çelik-çelik ve dökme demir çelik olan diğer elemanlarda da vardır, bu nedenle tüm bu elemanlar işlem tarafından kapsanır (hepsi, yağ ve temas sürtünmesi ile temas halinde).
Ceramizer, nikel kaplamalı motorlarda kullanılabilir. Seramik-metal kaplama oluşturma işlemi, seramik-metal tabakanın yapım süresinde bir farkla dökme demir yüzeylerde olduğu gibi gerçekleşecektir. Nikel kaplamasız standart motorlarda, bu işlem 1500 km sürerken, nikasil kaplamalı yüzeyler söz konusu olduğunda, seramik-metal bir tabaka oluşturma işlemi uzunluk alır ve yaklaşık 2.000 km sürer.
Bu durumda seramizer yardımcı olmaz, contayı başın altına değiştirmek kesinlikle gereklidir.
Ceramizerlerin yağ değişiminden hemen sonra kullanılması tavsiye edilir.
VANOS söz konusu olduğunda, temel sorun yıllar içinde sertleşen contadır, sızıntısı vanoların düzgün açılmamasına neden olur (araba “güç kaybeder”). Bu conta değiştirilmelidir – çünkü Ceramizer kauçuk elemanları etkilemez. Vanos’un Metal Rulmanına gelince, Ceramizer’in rulman yuvarlanma yolunu bir dereceye kadar yeniden inşa etme ve böylece Vanos’un karakteristik “çıngıraklarını” susturma şansı var.
Motor yağ almazsa, her iki doz da aynı anda kullanılabilir. Motor yağ alırsa, ilk doz önce kullanılmalı ve daha sonra yaklaşık 500 km sürdükten sonra ikinci doz kullanılmalıdır. Prosedürlere gelince – ilk dozda, ekledikten sonra, motoru rölantide 10 dakika çalışır durumda bırakın ve ilk dozu uyguladıktan sonra 200 km boyunca 2700 rpm’nin üzerindeki motor devrini aşmamaya çalışın. İkinci dozda, seramizer kullanıldıktan sonra, motor da 10 dakika rölantide bırakılmalı, 2700 rpm sınırları uygulamadan sonra 200 km’den 50 km’ye kısaltılabilir.
Ceramizers kullanımı contaların parametrelerini değiştirmez.
Bu durumda seramizer yardımcı olmaz, contayı başın altına değiştirmek kesinlikle gereklidir.
Preparatların hareketinin temeli, ünitenin çalışması sırasında seramik-metal bir tabaka oluşturma işlemidir, bu nedenle tam etki için biraz beklemeniz gerekir, ancak preparatta bulunan katkı maddeleri, ajanın yağa sokulduğu andan itibaren “nöbet karşıtı” koruma elde etmenizi sağlar (GP parçacıkları – mıknatıslama yağı ve metal-metal sürtünme çiftini izole eden diğer bileşenler). Bununla birlikte, Ceramizers’in temel özelliğinin, giyilmesi zor bir seramik-metal tabakanın oluşturulması olduğu ve yeni parçalar için preparatın kullanılmasının® (örneğin tadilattan sonra), katlama sürecinin uygun seyrine izin vermeyeceği unutulmamalıdır – çalışma sırasında yeni parçalara ulaşmanız ve ancak o zaman hazırlığı uygulamanız gerekir.
Gerçekten de – mavi konuşma balonu yağ yanmasını gösterebilir. Nereden geldiğini, verdiğiniz bilgilere dayanarak kesin olarak söylemek zordur. Belki kazıyıcı halkasında hasar görebilir, conta hasar görebilir veya yağ odaya yetersizlik valfinden girebilir. Bujinin görünümüne (yalıtkanı ve dış elektrodun yüzeyi) bağlı olarak bir sızıntının bekleneceği silindiri belirleyebilirsiniz. Sızıntının meydana geldiği taraf hakkında daha doğru veriler, yağ testi ile birlikte sıkıştırma basıncını ölçerek elde edilebilir – bu aşamada muhtemelen yardımcı olabileceğim tek şey budur. Başlık altı contasında herhangi bir hasar olup olmadığı hakkında bilgi edinmeye çalışabilirsiniz – lütfen motorun çalışması sırasında soğutucu akışkan doldurma kapağını dikkatlice sökün – genellikle contanın hasar görmesi durumunda, altından gelen darbe, sıvının doldurucu tarafından hızlı bir şekilde atılmasıyla kendini gösteren su boşluğunda da fark edilir – ancak su boşluğuna yapılması gerekmez, ancak örneğin yağ sistemindeki bloğun alanıyla sınırlı olacaktır ve daha sonra kesin olarak tespit etmeyecektir. böyle bir hasar. Yine de deneyebilirsiniz.
Seramizasyon teknolojisinin kullanımı, sıkıştırma basıncında gözlenen bir düşüş durumunda haklı çıkar ve burada etkiler beklenmelidir. Bununla birlikte, preparatı yağa sokmadan önce, doğal aşınma ve yıpranma dışında, basınç düşüşünün nedenlerini muhtemelen dışlamak ve teknolojinin etkinliğini objektif olarak belirlemek için (basıncı belirli bir kurstan sonra tekrar ölçerek) bir yağ testi ile birlikte bir sıkıştırma basıncı testi yapmanızı öneririz. Turboşarj tarafından yağ deşarjlarına gelince: bu fenomenin zaten görünür etkileri durumunda, tüketimin sınırı aşmadığını düşünmüyoruz … ve burada muhtemelen rulmanı veya hatta tüm turboşarjı değiştirmeden yapamazsınız.
Yağ testinin yapılmaması üzücü (ve zaten çok yakındı!) çünkü şimdi darbenin kaynağını belirlemek zor – ve silindir ve halkalardan olabilir, ancak üst kısım, yani conta ve valfler hariç tutulamaz. İkinci olasılıktan şüphelenmeyi tercih ederim, çünkü dizel için bu yağın çoğunu almaz ve halkaların kilidi ile beklenmeyi tercih eder. Sızıntının nedeninin sızdırmazlık halkalarının hasar görmesi veya tıkanması olduğunu varsayarsak (ki bundan şüphe duyuyorum), o zaman yağ karbon birikintilerinin katalitik yanmasına neden olan ve çatlamış değilse halkanın kilidini açabilecek bir yakıt preparatı deneyebilirsiniz. Bu işlemden sonra ve 20 l dizel yakıtla sürüş bir şey ortaya çıkarmalıdır – yakıt ürünü deneyebileceğiniz pahalı değildir. Bununla birlikte, contada yanlış bir şey varsa, ne yapmanız gerektiğini biliyorsunuzdur, ancak önce bir yağ testi ile kontrol etmeniz gerekir. Ek olarak, halkaların çalışması etrafındaki motoru dinlemek iyi olur, belki de çatlamış halkayı tükürmek mümkün olacaktır (bu, stetoskoptaki yüksek frekans aralığında çok karakteristik bir spektrumdur). Sebebin sızdırmazlık halkalarının doğal aşınması olduğu ortaya çıktığında, Ceramizer® daha sonra kullanılabilir.
Senkronizatörlerin çelik sürtünme yüzeyleri genellikle molibden ile kaplanır (hizmet ömrünü uzatmak için). Viteslerin son derece sık ve kuvvetli bir şekilde değiştirilmesiyle ve ayrıca çok fazla kuvvet kullanılmasıyla çalışırken – bu yüzeyler hasar görür (silinir), bu da sonuç olarak dişli anahtarlama sırasında senkronizatör elemanlarının hızını eşitlemede zorluklara neden olur ve daha sonra vitesleri değiştirmek için daha uzun bir zamana ihtiyaç duyulur ve ayrıca daha fazla kuvvet kullanılır. Seramizer®, aşınmaya karşı dirençli ve ayrıca çok dayanıklı ve sert olan tabakanın (molibden olmasa da, benzer sürtünme özelliklerine sahip) yeniden yapılandırılmasına neden olur – sonuç olarak senkronizatörün işlevlerini iyileştirir. Bununla birlikte, rejenerasyon işlemi yalnızca aşınma işlemleri sınırın ötesine uzatılmadığında veya bileşenlerde acil aşınma veya kalıcı hasar olduğunda gerçekleşir.
Her şey hasarın türüne bağlıdır. Koruyucu tabakanın (çoğunlukla molibden) kaybı ise, yardımcı olacaktır, ancak kalıcı hasarsa, örneğin kaplin kancalarının parçalanması – o zaman bir mucizeye güvenmek için hiçbir neden yoktur. Ve bu arada: her şanzımanın senkronize bir I-th dişlisi yoktur ve o zaman zaten bir sorun vardır.
Sebep, senkronizatörlerin sürtünme yüzeylerinde hasarlı (yırtık) bir molibden tabakası ise, o zaman, elbette, yardımcı olacaktır.
Scooter tahrik sisteminin yapımında, genellikle yağla temas etmeyen kuru otomatik şanzımanlar kullanılır. Bu tip mekanizmalarda (yağ ile temas etmeyen), Ceramizers® kullanımı mümkün değildir. Seramizasyon teknolojisi, Ceramizer® molekülleri ve metal parçacıkları için taşıyıcı olarak yağ gerektirir. Bununla birlikte, scooter’larda sırasıyla iki veya dört zamanlı motorlar için Ceramizer’lerin® kullanılması önerilir.
Bununla birlikte, seramikleştirici CB, kullanımdan önce kutuda kullanılan yağın yaklaşık 100 ml’sinde seyreltilmelidir. Hazırlık, rulman alanındaki dişlileri koruyacak ve yenileyecek, böylece çalışmalarını susturacaktır.
Seramizer, sürekli değişken CVT iletimine sahip dörtlüler için kullanılabilir. Hangi Ceramizer’ın kullanılması gerektiği, dörtlünün tasarımına bağlıdır. Çoğu dörtlüde, kutu motora bağlanır ve motorla aynı yağ ile yağlanır. Bu durumda, CM motosiklet motoruna Ceramizer uygulanmalıdır. Motor için ayrı bir yağlama sistemine ve şanzıman için ayrı bir yağlama sistemine sahip CVT şanzımanlı dörtlüler de vardır. Bu durumda, motor için Ceramizer CS ve şanzıman için Ceramizer CB kullanılmalıdır.
Ne yazık ki, seramikatör otomatik şanzımanda kullanılamaz. Ürünün otomatik şanzımanda kullanılması (belirli şanzımana bağlı olarak) otomatik şanzımanın çalışmasını bozabilir, bu nedenle ASB için bir seramikatör kullanmanızı önermiyoruz.
Sürtünme arttırıcı mekanizmanın tasarımına (metal plakalar veya viskoz kavramalar) bağlıdır, ancak böyle bir mekanizmanın yapısını tam olarak bilmiyorsanız, üreticiyle mekanizmanın tasarımını belirlemeli ve ardından preparatın kullanılıp kullanılmayacağına karar vermelisiniz.
Torsen mekanizmalı bir dişli kutusunda, Ceramizer’lerin kullanılması önerilmez, çünkü torsen mekanizmasındaki sürtünme katsayısındaki bir değişiklik nedeniyle şanzımanın serbestleştirilmesi olabilir.
Aradaki fark, katkı maddelerinin bileşiminde ve temel bileşenin derecelendirilmesinde yatmaktadır, motor için amaçlanan preparat (zorunluluktan dolayı) kutuya uygulanabilirken, bunun tersinin önerilmesi muhtemel değildir.
Preparat aslında çok düşük sürtünme katsayısına sahip seramik-metal bir tabaka oluşturur, ancak yalnızca metalden metale sürtünme yüzeylerinde ve ıslak kavramaların metal plakalardan yapılmış sadece bir yüzeyi vardır, diğeri eski yapılarda plastik bir malzeme veya mantardır ve üzerlerinde seramik-metal film, hatta en ince olanı bile oluşmaz. Böylece, ıslak debriyajın aktif yüzeyleri özelliklerini değiştirmez.
Bu tür akustik etkilerin olası nedeni zaten ana şanzımanın çok fazla aşınmasıdır (sadece çukurlaşma değil). Tek bir doz kullanmanızı öneririm (etkili seramikizasyon için çok yüksek olmaması gereken bir konsantrasyondur) ve daha sonra, etkiye bağlı olarak: işlemi yenilemek (örneğin yaklaşık 500 km sürdükten sonra).
Şanzımanla ortak bir yağlama sistemine sahip motorlarda Ceramizers kullanımının kontrendikasyonları® yoktur. Motosikletlere yönelik bir preparat kullanmak en iyisidir.
Scooter tahrik sisteminin yapımında, genellikle yağla temas etmeyen kuru otomatik şanzımanlar kullanılır. Bu tip mekanizmalarda (yağ ile temas etmeyen), Ceramizers® kullanımı mümkün değildir. Seramizasyon teknolojisi, Ceramizer molekülleri® ve metal parçacıkları için taşıyıcı olarak yağ gerektirir. Bununla birlikte, scooter’larda sırasıyla iki veya dört zamanlı motorlar için Ceramizer’lerin® kullanılması önerilir.
Konu tartışmalıdır, çünkü Ceramizers®, seramik-metal tabakasını demir dışı metallerin sürtünme yüzeylerine daha az yoğun bir şekilde biriktirir ve bunlar alüminyum alaşımlarını içerir. Bu nedenle, sürtünme yüzeyinin yenilenmesi, dökme demir (silindir gömlekleri ve silindir halkaları için yaygın olarak kullanılan bir malzeme) durumunda olduğu gibi aynı etkileri getirmez. Bununla birlikte, söz konusu durumda, alternatif yoktur (burcu onarım boyutuna yuvarlayamazsınız) ve preparatın kullanımını deneyebilirsiniz, sonuçta, önemli bir maliyet değildir. İki zamanlı motorun rejenerasyon teknolojisi, Ceramizer’in dört zamanlı® uygulamalarından önemli ölçüde farklıdır. Preparat, hem doğrudan silindire, hem de yağlı bir çözelti formunda ve zaten motor çalışması sırasında bir fuel-oil karışımında teslim edilmelidir. İlgileniyorsanız, lütfen bizimle iletişime geçin.
Ceramizer® aslında çok düşük sürtünme katsayısına sahip seramik-metal bir tabaka oluşturur, ancak yalnızca metalden metale sürtünme yüzeylerinde ve ıslak kavramaların sadece bir metal plaka yüzeyi vardır, diğeri eski yapılarda plastik bir malzeme veya mantardır ve üzerlerinde seramik-metal film oluşmaz, en ince olanı bile. Böylece, ıslak debriyajın aktif yüzeyleri özelliklerini değiştirmez.
Ceramizer’in® kullanımı, sürtünme yüzeylerinde, manşonun piston ve segmanlarla sızdırmazlığını önemli ölçüde artıran ve ayrıca sürtünme katsayısını önemli ölçüde azaltan seramik-metal bir tabaka oluşturur. Yanma prosesleri ve özellikle verimlilikleri, sıkıştırma ucunun basınç değerine bağlıdır ve manşonun piston ve segmanlarla sızdırmazlığı doğrudan bununla ilgilidir. Aynı şekilde, silindirin sızdırmazlığı ve sürtünme katsayısı, motorun mekanik verimliliğini ve bu da herhangi bir otomobilin yakıt tüketimini etkiler.
Açıklama, hem kutunun hem de motorun zaten rahatsız edici derecede yüksek bir aşınma derecesi gösterdiğini ve burada bu takımları “iyileştirmek” için herhangi bir yöntemin etkinliği hakkında hiçbir yanılsamaya sahip olmaması gerektiğini göstermektedir. Motor muhtemelen halkaları önemli ölçüde yıpratmıştır ve ayrıca bloke edilmiş olabilir (özellikle kazıyıcılar). Sıkıştırma ucunun basıncının yağ testi ile birlikte ölçülmesi, yağ kaçış kaynağının daha doğru bir şekilde belirlenmesi için zemin sağlayacaktır (valfler, özellikle kılavuz sızdırmazlık maddeleri hariç tutulamaz). Kutuya gelince – genellikle gürültüdür, anladığım kadarıyla üniforma, yükünden bağımsız, rulman aşınmasından kaynaklanabilir ve bu, yuvarlanma elemanlarının deformasyonu ile birleştirilebilir. Ceramizer’in® kullanımı elbette bazı iyileştirmeler getirebilir, ancak kullanılan elemanların materyalinde önemli kayıplar yaratmaz (en azından bu preparatın standart miktarlarını kullanırken).
Dolu bir yakıt deposu veya depoda 35 l’den fazla yakıt olması durumunda, 1 doz yakıt rafinerisi kullanılması önerilmez, çünkü Rafineri’nin konsantrasyonu o kadar azalacak ki, etkili bir şekilde çalışmayacaktır. Depodaki 35 ila 65 l’den fazla yakıt için 2 doz Rafineri kullanılabilir.
60 PLN için dağıtıcıda, motoru ortalama olarak korumak için yeterli miktarda hazırlık vardır, ancak nominal tüketimden daha büyük olması durumunda, yalnızca Ceramizer miktarını artırmak yeterli değildir.®, ancak aşamalar halinde yapılmalıdır, yani dozu üç katına çıkarmak istiyorsanız, bunu iki aşamada yapmak en iyisidir: ilk önce iki dağıtıcıdan bir şok dozu ve yaklaşık 1500-2500 km’den sonra ikincisi, gerisi – o zaman en iyi sonuçlar elde edilir. Tabii ki, bir kerede bile farklı şekilde yapabilirsiniz (aşırı dozda olmadığınız için), ancak seramikleştirme işlemi, motor için yaklaşık 1-2 kaba karşılık gelen belirli, mutlaka büyük olmayan bir konsantrasyonda en etkili şekilde gerçekleşir. Bununla birlikte, ilk olarak, motorun halka kilidi veya hatta hasar, valf sızıntıları veya hatta bir kafa contası veya yalnızca Ceramizer kullanılarak çıkarılamayan diğerleri gibi bazı acil hasarlar için teşhis edilmesini öneririm.® Her ne kadar bu tür teşhislerin maliyetinin Ceramizar’ın® maliyetini birçok kez aşması garip olsa da, kural olarak, aşırı yakıt ve yağ tüketiminin nedeninin gerçekte ne olduğunu bilmelisiniz – sadece Ceramizer’in® kullanımından tam olarak memnun olmak için.
Ceramizer ve Autorepair serilerindeki tüm ürünler, CN kodu 38119000’e sahip Ceramizer® CP ve Autorepair Antigel hariç, CN kod 38112100 kapsamındadır.
Bu CN kodları GTU’da sınıflandırılmamıştır.
Yağ türü önemli değil. Seramizasyonun etkinliğini etkilemez.
Seramizasyon işlemi biraz zaman almalıdır ve 1500 km’den daha kısa bir süre sonra preparatı yağ ile birlikte dökerseniz aslında etkisiz olacaktır. Seramizer,® yağ değişiminden hemen sonra uygulanmalıdır.
Araçta kilometresine dönüştürülen motor aksamlarında katmanın dayanıklılığı en az 70.000 km iken, üretilen katmanın net bir sınırı yoktur, bu nedenle pul pul dökülecek bir şey yoktur.
Sürecin biraz daha düşük verimliliği dışında hiçbir şey.
“Yüksek performanslı” bir sürüş tarzıyla, seramikleştirme teknolojisinin kullanımı çok arzu edilir görünüyor.
Motorlar için olduğu gibi bir preparat kullanılmalıdır. Kullanılan preparat miktarı, bu cihazların aşınma derecesine bağlıdır.
Ceramizer’ların çalışmasının temeli, ünitenin çalışması sırasında seramik-metal bir tabaka oluşturma işlemidir, bu nedenle tam etki için biraz beklemeniz gerekir, ancak preparatta bulunan katkı maddeleri, ajanın® yağa sokulduğu andan itibaren “nöbet karşıtı” koruma elde etmenizi sağlar (GP parçacıkları – mıknatıslama yağı ve metal-metal sürtünme buharını izole eden diğer bileşenler). Bununla birlikte, Ceramizers’in temel özelliğinin, giyilmesi zor bir seramik-metal tabakanın oluşturulması olduğu ve yeni parçalar için preparatın kullanılmasının® (örneğin tadilattan sonra), katlama sürecinin uygun seyrine izin vermeyeceği unutulmamalıdır – çalışma sırasında yeni parçalara ulaşmanız ve ancak o zaman hazırlığı uygulamanız gerekir.
Kontrendikasyon yoktur, sistemde kullanılan orijinal yağın az miktarda (yaklaşık 0.25-0.5 litre) seyreltilmesinden sonra sadece Ceramizer® sisteme sokulmalı ve bu formda uygulanmalıdır. Girişten hemen önce iyice seyreltin ve karıştırın.
Yakıt hazırlama, birikintileri, birikintileri gidererek ve enjeksiyon pompalarının ve enjektörlerinin çalışma parametrelerini dolaylı olarak etkileyen dizel yakıtın yağlama özelliklerini önemli ölçüde iyileştirerek enjeksiyon ekipmanı montajlarının çalışmasında önemli bir iyileşme sağlar. Ek olarak, özellikleri sözde neden olur. yanma odalarını kaplayan karbon birikintisinde bulunan yakıt ve hidrokarbon parçacıklarının katalitik olarak yanması, motorun krank piston sisteminin çalışmasını doğrudan etkileyerek orijinal işlevlerini kalıcı olarak geri kazandırır. Bununla birlikte, Ceramizer® grubundaki diğer preparatlarımız gibi, sürtünme parçalarının işbirliği yüzeylerini yenileyen bir seramik-metal tabakanın oluşturulmasına neden olmazlar.
Bu fenomenin manyetik alanla hiçbir ilgisi yoktur, metal parçacıklarla veya herhangi bir ferromanyetikle çok daha azdır. Yağ parçacıklarının elektriksel polarizasyonundan oluşur ve bu metal yüzeye çok güçlü bir yapışmaya neden olur. Örneğin, metal moleküllerine güçlü bir şekilde bitişik olan ve doğrudan metal-metal temasına (silindir-segmanlar-piston) izin vermeyen bir silindirin yüzeyinde mikroskobik bir ağ oluşur, bu nedenle koşullar ne olursa olsun, metal-metal teması olarak adlandırılan bir şey yoktur. kuru sürtünme. Böyle bir fenomen, sürtünme yüzeylerinde ve GP parçacıkları adı verilen maddelerin bulunduğu yağda meydana gelen kuvvetlerden kaynaklanır ve mıknatıslayıcı katkı maddeleri söz konusu olduğunda durum böyle değildir.
Ve terimin kendisi, fenomenin manyetik alanda ve ferromanyetik moleküllerde meydana gelen fenomenlere benzerliğinden gelir (örneğin, herkes piezoelektrik fenomenleri hidrokarbon moleküllerinin metale yapışmasıyla ilişkilendirmez).
Manyetizatörler seramikleşme işlemlerine hiç müdahale etmez.
Bu tavsiye edilemez bir prosedürdür – yağlama işlemini önemli ölçüde bozar ve tek etki, krank mili yatak boşluklarının belirgin bir şekilde ortadan kaldırılmasıdır. Bu, rulmanların (kabukların) önemli ölçüde aşınması durumunda acil bir çözüm olarak düşünülmelidir. Bu tür tedavilerle, istenmeyen yan etkiler şeklindeki kusurlar daha sonra genellikle yanlış bir şekilde Ceramizers’a atfedilir.
Aradaki fark, katkı maddelerinin bileşiminde ve temel bileşenin derecelendirilmesinde yatmaktadır, motor için amaçlanan preparat (zorunluluktan dolayı) kutuya uygulanabilirken, bunun tersinin önerilmesi muhtemel değildir.