Ürününüzle olan maceranın zaten geçmişi var ve seramizatörleri kullanmanın doğruluğunu gördüğüm her yerde şahsım tarafından sağlanan ücretsiz reklamlar. Ben kendim bu parlak ürünün yayılmasını ciddi olarak düşündüm. Çünkü profesyonel olarak pazarlamayla ilgileniyorum ve mekanik bir eğitimim var, bu yüzden böyle bir fikir vardı ama zaman yetersizliğinden dolayı geçmişe gitti.
Şimdi bazı gerçekler:
Bazı nedenlerden dolayı, çeşitli tekliflerin labirentinde henüz mağaza yokken ürünlerinizi bulduğumda, yalnızca çevrimiçi bir açık artırma yoluyla satış yaparken size güvendim. Araştırmamın nedeni, o zamanlar 360.000 km’lik bir kilometreye sahip 1.6D motorlu yıpranmış bir Ascona olduğunu düşündüğüm şeyin geçici olarak canlandırılması ihtiyacıydı. Bu motorları bilen herkes, bunun yenileme yapılmadan hizmet ömürlerinin sınırı olduğunu bilir. Ve nedense bu arabayı bir süre sürmek zorunda kaldım. Mumları iki veya üç kez ısıttıktan sonra motor bu şekilde yakıldı ve sadece bir silindiri ateşlediği için çok fazla yetenek gerektiriyordu. Marş motorunu yaklaşık 10-15 saniye sonra her zaman çevirmek saniyeyi şaşırttı, ancak marş desteğini durduramadınız çünkü tüm işlem boşuna olacaktı. Ancak, Polonya Halk Cumhuriyeti Deniz Kızı zamanını hatırlatan kalın dumanla örtülmüş bahçede yaklaşık 30 saniye sonra, sadece farklı bir koku notasıyla, motor bir sonraki dakikadan sonra sürmeye hazır olmak için üç oyunda cesurca çırpınıyordu. Performans, 80km / s’ye ulaşan 4. viteste mükemmeldi. Daha fazla hızlanma her zaman bir duman bulutu ile sona erdi, bu yüzden mantıklı değildi. Ürünü uyguladıktan sonra neler değişti? Yaklaşık 300 km sürene kadar kesinlikle hiçbir şey yoktu.Coś motorda daha az çırpınıyormuş gibi, her gün yaklaşık 75 km sürdüm. ve daha az çırpındı. Ama 1000 km’den fazla gidene kadar aynı şekilde yandı. Gururla söyleyebilirim ki ürün çalışmaları sorunsuz bir şekilde 120’ye kadar hızlandı ve neredeyse hiç sorunsuz bir şekilde tekmelemedi ve tırmanmadı. Dahası, sanki önerilen mesafe yağını sürdükten sonra hiçbir şeyi değiştirmedim ve şimdi hiçbir şey olmaması gerektiğinde, tamamen kırdığım için en ilginç şeyler oldu. Her gün iki silindirde aynı anda daha iyi ve daha iyi yanıyordu ve dördüncüsü maks.10 saniye sonra dördüncüydü. Arabayı büyük bir şaşkınlıkla W-wy’den bir meslektaşıma teslim ettim, o da 30.000 kişi hala arabayı ya da daha doğrusu motoru övüyordu.
Bir darbeyle giderek, bu amaç için daha fazla deney yapmaya karar verdim, neredeyse paralel olarak, büyük bir revizyon için motorlu iki araba aldım. Birincisi Nissan Sentra 1.6 ve ikincisi Toyota Camry 2.0 16V. İlk motor 560.000 km ile yıprandı. sorunsuz bir şekilde ateşlendi, ancak sadece bir silindirde sadece ilk viteste sürdü, ikincisi zaten söndürüldü. Duman bulutlarını onunla birlikte sürükleyerek, kayıt sertifikasını derhal almakla tehdit etti. Bununla birlikte, ikinci araç daha büyük bir meydan okumaydı, ancak bir anda daha fazlasıydı. Hevesle hazırlanmaya başladım. Yeni filtreler, mumlar, sıvılar, teller ve nissan test ateşinden hemen önce üç mum üzerinde 60 km/s hıza ulaşarak bir süre sonra tekrar kopci ısınıyor haline geliyor. Ancak motor doğru sıcaklığa ısındı. hazırlıkları uygulamak için. Toplam 12 saat çalıştı. Rahattı çünkü binmek imkansızdı. Bu süreden sonra, arabayı yolda tek başıma sürdüm, sanki varıştaymış gibi sürdüm. Yavaş yavaş höyük kayboldu ve motor daha iyi çalıştı. 1500 km sürdükten sonra. Daha fazla kullanım için araba ikinci arkadaşıma verildi ve o memnun. En kötü donlarda, dokunuşa ateş etti.
Toyota Camry aşırı ısınma ve sürtünmeden sonra. Kilometre 260.000 mil!!! Çatlak karter. Gdansk’tan Karków’a trenle bir araba alacağım. Mekanik yamalar tıpkı bir kase gibi ve burada fark etmediğim üzücü. (Muhtemelen birkaç kilometre sonra ayakta duracağıma ikna olmuştu). Yağ döküyorum, arabayı yakıyorum ve 15-20 saniye sonra korktum. tabak o kadar büyük ki, deneyin anlamı hakkında endişelerim var. Bir süre sonra azaldı ama ben zaten yalnız kalmıştım, satan beyler çabucak yıkandı. Arabayı ısıtıyorum ve burada yakıt bitiyor, bu yüzden en yakın istasyona gitmeye karar verdim, yoldan geçen herkesi büyük bir gümbürtüyle korkuttum. Dolu bir depoya yakıt ikmali yaptıktan sonra, arabayı hazırlıklarla dolduruyorum, çalıştırıyorum ve akşam yemeği için zamanım var. Ve burada ilginç bir gerçek, 20 dakikalık çalışmanın sonunda zaten ilginç bir gerçek, tonları böyle bir körelmeye dönüştürüyor. Oturup gidiyorum ve sürprizler için hala zamanım var. Araba sürerken hızın 85km olmasına dikkat ediyorum. motorun en sessiz çalışmasına izin veriyor ve bu yüzden 100km’nin üstesinden geliyorum. Bu süre zarfında, dokunma giderek daha az duyulabilir hale gelir. Neredeyse 90-100 km aralığında, gazla şiddetli bir şekilde çalışmazsa hiç oluşmaz. İdil Łódź’dan ayrılana kadar devam eder. Burada birkaç kilometrelik büyük bir trafik sıkışıklığına ve bir mekik hareketine rastlıyorum. Araba ısınmaya başlıyor ve başladığımda ışıkların değişmesi var Gazla biraz çekilmiş ve ışıkların yaklaşık 200 metre arkasında bir an için bir şey motoru durdurdu (muhtemelen tava sıkıştı) ve bıraktı ama tabak dayanılmaz hale geldi. İlk başta arabayı ilk otoparkta bırakıp eve gitmek istedim ama neyse ki test için sağır bir geceydi ve tam olarak nerede olduğumu bile bilmeden mümkün olduğunca uzağa gitmeye karar verdim. Gdansk’a ve ardından ikinci bağlantı çubuğundaki kabuğun izlerini bulamayan tamirciye ulaşmayı başardık. Böyle geleceğime inanmıyordu. Ve hala sizden aracı test için hazırlamanızı istiyorum. Neredeyse kare bir bağlantı çubuğuna nominal bir tava koyduk ve arabayı durmadan hareket ettiriyorum 2700km.ale bile 100km / s’yi aştım. Test etmek için bir sonraki aracı arıyorum ve daha önce olduğu gibi neredeyse aynı iki araba setini buluyorum. Birincisi Nissan Sunny 1.7D, ikincisi Toyota Camry 2.2 16V. Nissan başka bir arkadaşım tarafından kullanılıyor ve 29 derecelik donda bölgedeki tek dizel olarak tutuştu!!! Diğer arabaların şaşkın kullanıcıları. Yani burada yazacak hiçbir şey yok, harika. Ve Toyota, yukarıdakine benzer hasara sahip. Ancak ihmalim ve seramizatörün parlak hareketi nedeniyle test başarısız oldu. Bu neden oldu? Hazırlığı uyguladıktan ve benzin deposunu kullandıktan sonra araç tarafından rahatça çalışır. Toyota’nın sahibinin testi unuttuğu (daha sonra itiraf ettiği gibi) hasar belirtileri neredeyse hiç duyulmadı. Ailesini topladı ve yola çıktı. Yaklaşık 50 km sonra. Normal çalışma motor tarafından ısıtıldı ve araba güvenlik için çekiciye geri döndü. Bununla birlikte, en ilginç olanı, hasarlı krank milinde ilginç bir fenomen ortaya çıktı. yanma yoktu, çünkü genellikle sadece yüzeye çıkmaya benzer bir etki olacaktı. Böylece çözümünüzün çalışması tekrar onaylandı.
Bir şeyi tekrar protesto etmekten mutluluk duyarım, ancak geçici mali kısıtlamalar buna izin vermiyor, zaten uygun bir araba satın almış olmama rağmen -)))
Ceramizers’ın üretiminde yer alan herkesi selamlıyor, haklı olarak hak ettiğiniz başarıları takdirle diliyorum.
Peter K.
164 bin kilometrelik Opel Astra 1.6i otomobilindeki motor ve şanzıman için hazırlığı kullandım. Km.
İşte seramizatörlerin kullanımından sonraki gözlemlerim:
– azaltılmış motor yağı tüketimi
– Yanmanın yaklaşık olarak azaltılması. 0,5l/100km
– motor kapatma
– motoru devirlere daha iyi “almak”
Şanzımanda:
– Daha hafif dişli bağlantısı
Hazırlıkların uygulama süresi: Nisan 2005
Chris Bogdan
118795 km boyunca motor için Ceramizer’ı kullandım. 120141 km’lik kilometreyi düzelttim. Soğuk çalıştırma durumunda Opel Ecotec 1.6 16v motor, yakıtı en kısa sürede ısıtmak için katalizörün önündeki egzoz borusuna döker. Bu nedenle, küçük kilometrelerde, aşınma azaltılamaz. Aynı zamanda manyetizatörler kullanır ve 69.000 km’lik bir akımla ortalama tüketim 7.20 l / 100 km idi. Ortalama 7.43 l/100 km yakıt tüketimi ve 118795 km kilometre ile motora ve şanzımana seramikatör uyguladım. Yerel olarak, 405 km’den 853 km’ye kadar olan kilometrelerde, tüketim 6.8l / 100km idi.
Şu anda, bir emekli olarak, sürüşler kısa ve 133 382 km’lik kilometreden ortalama tüketim. Tüketim 7,31 -7,42 l/100 km’ye (yaz-kış) düştü. Yanan ışıkların da biraz daha fazla yakıt tükettiğini düşünüyorum. Belgeleri tuttuğumu ve örneğin şu ana kadar yaklaşık 8452.35 l benzin kullandığımı bildirmek isterim.
Motorun daha sessiz olup olmadığını belirlemek benim için zor, her durumda lehteyim ve düşünüyorum, basınç arttığından, motorda fazla karbon birikintisi yok ve karbon birikintilerinin olmaması, seramizatörün tam çalışması için bir ön koşuldur. Seramizer uygulamasından önce ve sonra basınç şemaları eklenir.
Saygılarımızla, Andrzej Popławski
Yapım Yılı: 1992
Motor hacmi: 1600
Kilometre: 260 000 km
Ceramizer’ı talimatlara göre döktükten sonra uzun bir rotaya çıktım. Otoyolda yaklaşık 300 km sürdükten sonra, araba sıkıştırma ve güç kaybetti. Dehşete düşmüştüm. Oraya vardım. Araba bütün gece kaldı. Sabahları sorunsuz bir şekilde yandı. Motorun düzgün çalışmasından hemen etkilendim. Motor toplanmaya başladı. Hidrolik ses çıkarmayı bıraktı. Ne yazık ki, 2.000 kilometre sürdükten sonra Astra’mı çarptım. Ama kesinlikle Ceramizer’ı bir sonraki araca dökecek :)!!!!
Maciej Litwin
Görüş gönderilmiş 2014-01-16
Yapım Yılı: 2009
Motor hacmi: 1998
Kilometre: 58 000 km
Merhaba, Astra OPC’m için motora seramikçi uyguladım. Ayrıntılarınızı sular altında bırakmaktan çok korktum ve şüpheliydim. Meslektaşlarımdan gelen olumlu geri bildirimlerden sonra, bir şans almaya karar verdim. Yaklaşık 200 km sonra uygulamanın gerçekten olumlu bir etkisi olduğunu fark ettim. Yani, soğuk bir motorda, yağlama iyileşti ve araç daha sessiz, ayrıca motor dinamikleri / esnekliği belirgin şekilde arttı. Ürününüzü arkadaşlarınıza tavsiye edeceğim. Kesinlikle tavsiye ederim.
Jozef Rytel
Görüş gönderilmiş 2014-01-02
Kilometre: 175 000 km
İki yıldır opel sahibiyim ve yaklaşık olarak sürdüm. 30.000 km. Yaklaşık bir yıldır aracın gücünde önemli bir azalma, esneklikte bir bozulma olduğunu fark ettim. Ceramizer’ı motora, şanzımana ve yakıt sistemine uygulamaya karar verdim. Ne yazık ki, hazırlığı uygulamadan önce, bireysel silindirlerdeki sıkıştırmanın ne olduğunu kontrol etmedim, ancak etki için uzun süre beklemek zorunda kalmadım. Yaklaşık 400 km sürdükten sonra motor performansında önemli bir iyileşme olduğunu fark ettim. Her şeyden önce, yüksek viteslerde esneklik arttı. İşe giderken, daha önce 2. viteste üstesinden geldiğim dik bir tepenin üstesinden gelmek zorundayım, çünkü üçünde arabanın girme gücü yoktu. Şu anda, 3’te yokuş yukarı sürüş konusunda hiçbir sorunum yok. Ayrıca 5’teki hızlanma rotasında önemli ölçüde iyileştirildi.
Ayrıca ortalama 7,2’den 6,5 l/100 km’ye (50-50 rota şehri) düşen yakıt tüketimini de ölçtüm – bu büyük bir düşüş
DİŞLİ KUTUSU İÇİN SERAMIZER: Ceramizer kullanmadan önce Opel’imdeki şanzıman, motor ısındığında çok iyi çalışıyor. Soğuk bir motor durumunda, dişliler önemli bir dirençle girdi (yağı değiştirmesine ve gerekli seviyeyi korumasına rağmen). Ceramizer pişirildikten sonra, yaklaşık 30 km sonra gözle görülür bir gelişme oldu. Şu anda, negatif gece sıcaklıklarında bile, kutu soğuk bir motorla hafifçe yürüyor. İşte benim en büyük sürprizim.
Ceramizer Fuel’e gelince, bunu söylemek benim için zor, çünkü onu daha yeni kullandım, ancak Ceramizer’den sonra motora olan ömrün azalması benim için zaten hoş bir sürpriz, çünkü dürüst olmak gerekirse, yakıt tüketiminde herhangi bir azalmaya güvenmedim.
Saygılarımızla,
Adam Gromadzki
06.02.2008 tarihinde gönderilen görüş
Ceramizer’ı 2 tip motorda kullandım; Opel Astra 93r. 1.7D ve BMW 316i 91r. Her iki durumda da, belirli bir uygulama süresinden sonra, motorun eşit çalışmasını ve darbelerin ve gürültünün (valfler, dişliler) ortadan kalktığını fark etmek mümkündü, her iki durumda da serviste basınçların katalog değerlerine eşitlendiğini kontrol ettim, yağ tüketimi ilk durumda 1.7D’de önemli ölçüde azaldı (1000 km için belki 1 yüz ekledim, aynı rotada uygulamadan önce neredeyse 4 yüz eklemek zorunda kaldım).
Bu üründen çok memnunum ve eski bir motorla ilgili sorunları olan her sürücüye% 100 tavsiye ederim, umarım drenajdan atılan para olmayacak, saygılarımla Kamil Piłka.
Gözlemlerimi paylaşmaktan mutluluk duyacağım. Başlangıçlar, her zaman olduğu gibi, zor olabilir, bu yüzden sizi diğer Ceramizer kullanıcılarıyla kontrol etmekle başladı. Görüşler bazen “oh oh” dan “hiçbir şey olmuyor” a bölündü, ancak kimseye zarar vermedi. Bu yüzden bende neyin yanlış olduğunu düşündüm ve motor için Ceramizer’ı satın aldım. Yağı değiştirdim ve hazırlığı ekledim. Bir Astra istasyon vagonu 1.7 D kullandığımı belirtmeliyim, motorun 250.000 km’lik bir kilometresi var ve kırık bir triger kayışından sonra zaten bir geçiş yaptı. Sert ateş etti, ses çıkardı, tekmeledi. Baskısını ölçmedim ama kesinlikle ilginç değildi. Bu yüzden bahsettiğim gibi, motoru yağla doldurdum, Ceramizer’ı ekledim ve yola çıktım. Hafızamda en çok sıkışıp kalan şey ulaşmaktı, yani kör kaplumbağada sürmekti, ancak kilometrelerin geçişiyle araba daha istikrarlı çalıştı, hoş olmayan titreşimler durdu ve tekme kesinlikle azaldı. Ateşleme söz konusu olduğunda, marş motorunu yenilemek ve yeni bir batarya satın almakla uğraşmak zorunda kaldığım gözle görülür bir değişiklik fark etmedim. Şimdi her şey yolunda ve Asterka yeni gibi sürüyor. Saygılarımla Robert.
Şahsen, ceramizer hakkında çok iyi bir fikrim var. Opel kulübüne aitim. Gözlemlerimi 25 Eylül 2005 tarihinde Opel Klub Polska forumunda sundum. İşte yazımın bağlantısı: http://motonews.pl/forum/?op=fvt&t=111454&f=18 , takma adım hecz.
Yazdıklarımı tekrarlayacağım:
“Seramikçi kullanımından petrole kadar 1500 km’den fazla yol kat ettim. Başlangıçta, etkinliğine gerçekten inanmadım, ama şimdi bunun iyi bir seçim olduğunu söyleyebilirim. Ve şimdi detaylar için.
Araba Opel Astra yıl 91, kilometre ~ 177tys. km, kapasite 1.6 Araba açıkça daha iyi dinamiklere sahiptir, devirlere daha iyi vidalanır, motor daha sessiz çalışır, daha kolay başlar. Gazın yanması biraz azaldı. Silindirlerdeki basıncı ölçmedim, bu yüzden artıp artmadığını söyleyemem.
Özetlemek gerekirse, TAVSİYE EDİYORUM Şu anda tezgahta neredeyse 186 bin var. km, motor mükemmel çalışır, bir seramizer kullanmanın hiçbir yan etkisi yoktur. Ayrıca forumdan bir düzine kadar özel mesaj aldım, herkes ceramizer kullandıktan sonra mutluydu.
Tebrikler
Tomasz Çekçe
Merhaba. Öncelikle seramizatörler için teşekkür ederim. Gerçekten bir VAHIY. Seramizerlerin özelliklerini ve yeteneklerini okuduğumda, okuduğum şeye gerçekten inanmadım. Sürüşle ilgileniyorum ve arabayı tamir etmeyi seviyorum, bu yüzden bir şans almaya karar verdim. Setin motor, şanzıman ve yakıt için kullanılmasından bu yana, yaklaşık bin kilometre sürdüm, ancak yaklaşık yüz kilometre sonra daha iyisi için ilk değişiklikleri fark ettim (dişliler daha hafif girmeye başladı ve zamanla kutunun çalışması da sakinleşti). Motora gelince, çok daha sessiz çalışır, rölantide devirlerin dalgalanması ortadan kalkmıştır, daha esnektir, devrimlere girmek daha kolaydır. Yani sıfır risk. Sadece daha önce seramizer kullanmadığım için pişmanım.
Size çok memnun müşteriler diliyorum ve bir kez daha çok teşekkür ediyorum ve saygılarımla.
Ps.
Arabada kullandığım Ceramizers Opel Astra 1.6 benzinli üretim yılı 1995.
Yapım Yılı: 1993
Motor hacmi: 1800
Merhaba, harika olduğunu söyleyen bir komşu tarafından seramiker aldım. Benim araba astra 93 210 km… İnanmıyordum ama denemeye karar verdim … Aslında, seramizatörü motora döktükten sonra, yaklaşık 500 km sonra araba çok daha iyi hızlanmaya başladı, düşük devirlerin menzili de daha iyisi için gözle görülür şekilde değişti … yanma gelince, kontrol etmedim ama sürüş söz konusu olduğunda araba kesinlikle daha verimli … Ayrıca yukarı çıkıp silindirler üzerindeki basıncı kontrol etmek için zamanım yok … ama gerçekten işe yaradığı için ÇOK MUTLUYUM. . . HERKESE tavsiye ederim …
Leonard İrek
Görüş 28.09.2009 tarihinde gönderilmiştir.
Motorlar için Ceramizer’ı satın aldım ve 1992’den itibaren 188420 km’lik bir kilometre ile Astra F 1.6i’mde kullandım. Motor zaten biraz yıpranmıştı (oldukça gürültülü), soğuk bir motoru çalıştırırken (aşınmış iticiler) vuruşları da duyabiliyordunuz. Ceramizer’ı kullanmadan önce yağ filtresini ve yağı Lotos City olarak değiştirdim, ardından motoru rölantide 90 °C’ye ısıttım. Motoru kapattım, yağ doldurucuya Ceramizer yağı ekledim ve motoru tekrar çalıştırdım. Araba sürekli rölantideydi, 3 saatten fazla bir süre evin önünde duruyordu. Sonra 2500 devri aşmadan 100 km daha sürdüm. Bu döngüden sonra tamamen normal bir şekilde sürmeye başladım. Bu tür hazırlıklar konusunda şüpheliydim, ama işte fark ettiğim şey:
– motor çok sakinleşti, çalışıp çalışmadığını dinlemek zorundasınız (içeride oturarak),
– motor çok eşit çalışmaya başladı,
– “dokunmaya” ateş eder.
Ancak en büyük sürprizim yakıt tüketimindeki düşüş oldu. Birkaç bin kilometre boyunca, seyahat edilen kilometre sayısının ve dökülen yakıt miktarının kayıtlarını düzenli olarak tutuyorum. Yanma her zaman 9.5-10.3 litre / 100 km seviyesinde kalmıştır, sonraki ölçümlerden sonra şaşırtıcı bir şekilde 7.2 litre / 100 km olduğunda sürprizim daha büyüktü !! Gözlem 2000 km sürdükten sonra yapıldı.
Motorlar için seramizatörden memnunum. Saygılarımızla,
Ceramizer, Opel Astra 98r’deki şanzımana döküldü. kilometre 270 bin. Km. 10 yıllık deneyime sahip bir tamirciyim ama henüz böyle mucizeler görmedim. Bu ilaç gerçekten işe yarıyor!!! ama sadece 600 km sonra. Gürültü tamamen söndü.
Öner! yaşamak1
Yapım Yılı: 2003
Motor hacmi: Z16XE
Kilometre: 234 400 km
Görüş: Merhaba. 231800 km’lik bir kilometre ile motora, şanzımana ve yakıta daha önce satın aldığım bir seramizatör seti uyguladım. Ceramizerach’ta şimdiye kadar 2600 km kilometre yaptım. Seramizer uygulamadan önceki duruma göre en büyük farkı şanzımanda 2. ve 3. vitesi açarken hissettim. Daha önce, yukarıdaki vitesleri ve özellikle 2. vitesi açarken, çatırtıyı duyabiliyordunuz. şimdi öğütmeler duyulmuyor, dişliler çok daha hafif açılıyor. motora gelince – çok miktarda yağ tüketiyordu. şu anda, yağ tüketimi yarı yarıya azaldı, ancak hala normalin üzerinde (yaklaşık 0.8 l / 1000 km), bu yüzden yakın gelecekte piston segmanlarını ve valf sızdırmazlık maddelerini değiştirmem gerekecek. Motor revizyonu ve varışından sonra, seramizer dozunu tekrar uygulamak niyetindeyim. Yakıt tüketimine gelince, ortalama 8,5 l / 100km’dir. Seramizeri uyguladıktan sonra yanmanın azalıp azalmadığını söyleyemem, çünkü arabayı satın aldıktan hemen sonra aldım. Ancak, ceramizers satın almanın iyi bir karar olduğunu düşünüyorum ve seçimimden pişman değilim. Arabalarını uzun ve sorunsuz sürmek isteyen herkese seramizerleri tavsiye ederim. Bu, çeşitli mekanizmaların ve işbirliği yapan yüzeylerin sürtünme çiftlerinin aşınmaya karşı mükemmel bir şekilde korunmasıdır. Pzdr Tom
Değerlendirme tarihi: 11.04.2010
Malları tavsiye ettim, bu tür icatlara gerçekten inanmasam da, sansasyonel olduğu ortaya çıktı. Opel astra yıl 92 kilometre 300000 km. Tanınmayacak kadar makine: hızlı güçlü ve yağ almayı bıraktı. Teşekkürler. Arabayı değiştirirken, bu hazırlığı da kullanacağım.
!!! ŞIDDETLE TAVSIYE EDİYORUM OPEL’e döktüğüm GSI 2.0 yağ tüketimi 1 litreden fazla azaldı !!! motor çalışma kültürü PALİ’yi yaklaşık 1 litre gaz ile daha az arttırdı – bu bir mucize değil daha az sürtünme direnci Saçmalık yazmakla ilgilenmiyorum B. İyi hizmet !!!.
STOFFER
193.000 kilometre. Bu hazırlıkla zaten 1100 km yol kat ettim. Motor daha sessiz ve daha iyi bir çalışma kültürüyle çalışır. Güçte gözle görülür bir artış fark etmedim. İşlem sorunsuz geçti. ÖNER!!! Motor 1.7 TD
pawatlar
Yapım Yılı: 1992
Motor boyutu: 1.4 + LPg
Kilometre: 234 000 km
Neredeyse 20 yaşında olan arabayı annemden miras olarak aldım. Tutuşmak istemedi ve motor çok düzensiz çalıştı. Buna ek olarak, haftada yaklaşık 500 km yol kat ederek, her hafta petrol kıtlığını telafi etmek zorunda kaldım. Önceki araçlarımda Ceramizers kullanımı beni olumlu yönde cesaretlendirerek, Astra’ya bir şans daha vermeye karar verdim. Ceramizer’ı motora uyguladım. Başlangıçta, hiçbir gelişme olmadı, ateşleme ile ilgili sorunlarım vardı ve Ceramizer’ı ekledikten sonraki ilk haftadan sonra yağ eklemek zorunda kaldım. Ancak, sonraki günlerden sonra, motorda seramik bir tabaka oluştuğunda, bir iyileşme oldu. Araba daha iyi ve daha hızlı tutuştu, motor devri artık “yüzmüyor” ve motordan gelen yağ giderek daha az azalıyordu. Ceramizer ile motorda yaklaşık 2000 km sürdükten sonra, araba bir artıya dönüştü. Sabahları artık ateşleme ile ilgili sorunum yok, her 2 ayda bir yağ ekliyorum ve motor eşit ve sessiz çalışıyor. Neredeyse hiç kimse arabanın 20 yaşında olduğuna ve 234.000 km yol kat ettiğine inanamıyor. Ceramizers bir kez daha aracımın motorunda kendilerini kanıtladılar ve elde edilen sonuçlar beklentilerimi aştı. Şimdi hedefim 500.000 kilometrelik Astra mesafesine ulaşmak. Sadece pas arabayı önceden yemezse, motor elbette Ceramizer’in desteğiyle tavsiyelerde bulunmalıdır.
Marek Mika
Görüş gönderilmiştir 11.12.2011
Yapım Yılı: 1997
Motor hacmi: 1600
Kilometre: 262 000 km
Arabamda 2 tip Ceramizer kullandım: motor ve şanzıman için. Kutu için Ceramizer’a gelince, uygulamadan sonra büyük değişiklikler gözlemlemedim, çünkü aracımın kutusu iyi durumdaydı ve iyi durumda ve aşınma belirtisi yoktu, ancak Ceramizer’in bu durumun korunmasına yardımcı olacağını umuyorum. Motor için Ceramizer’a gelince, ne yazık ki ölçüm yapmadım, kullanımdan önce motor iyi çalıştı ama:
– yağ tüketimi gözle görülür şekilde azaldı (opelach’ta izin verilen norm 1l / 1000 km kadardır, arabam yaklaşık iki kat daha önce yaklaşık 0.5l / 10000 km tüketir
– 100 km’de yaklaşık 0,5 l yakıt tüketimi azaldı (oto gaz) Öznel olarak, 262 bin kilometrelik oldukça yüksek bir kilometreye sahip motorun jilet gibi gittiğini söyleyebilirim.
Sylwester Gajda
Görüş gönderilmiş 19-01-2012
Yapım Yılı: 1995
Motor boyutu: 1.6
Kilometre: 265 000 km
2009 yılından bu yana, 2. silindir üzerindeki sıkıştırma basıncı istikrarlı bir şekilde azalmaya başlamıştır. Bunun piston segmanlarının sızdırmazlığından kaynaklanabileceğini düşündüm. Ek olarak, aşırı yağ tüketimi (tam yükte yaklaşık 1 litre / 1000 km) ve 2. silindirde düşük sıkıştırma oranı (8.00kg / cm²; diğer 13.5-14.5 kg / cm²) buldum.
Motoru elden geçirmeyi düşünüyordum, çünkü yakıt tüketimi artıyordu ve motor dinamikleri azalıyordu. Motorun eşit çalışmasıyla ilgili sorun yaşadım, sık sık bujileri ve ateşleme kablolarını değiştirdim. Tamirci, yağı kalınlaştıran Motodoktor yağ katkı maddesini kullanmamı tavsiye etti. Hiçbir vahiy yoktu. Ancak bu eklentiyi uyguladıktan sonra internette arama yapmaya başladım ve Ceramizer ile ilgilenmeye başladım.
Başlangıçta, bu ifşaatlar hakkında oldukça şüpheciydim ve iyi reklam veren ve satan başka bir “icat” olduğunu düşündüm. Test için Ağustos 2011’de sadece motora başvurdum. Eylül ayında, 3000 km’den sonra, sıkıştırma oranını kontrol ettim ve ikinci silindirde sıkıştırma basıncının 11.00 kg / cm²’ye yükseldiğini görmekten mutluluk duydum. Diğer silindirlerde farklıydı:1.-14.25; 3-15,00; 4-13,00 Kg/cm². Motor daha canlıydı ve LPG tüketimi yaklaşık 0,5 l / 100 km azaldı. Böyle bir gelişmeden cesaret alarak, bir dizi seramizatör kullandım: her biri 1 doz. motor, şanzıman, hidrolik direksiyon ve benzin için. 2000 km’den sonra sıkıştırma oranını kontrol ettim ve sıkıştırma basıncında 12 kg / cm²’ye bir artış bulmaktan memnuniyet duydum. Kalan silindirlerde aşağıdaki gibi: 1-14.25; 3-14.50, 4-13.00 kg/cm². 4500 km daha sürdükten sonra, Ocak ayında sıkıştırma oranını kontrol ettim ve resimlerdeki gibiydi: 1-14.00; 2-12,00; 3-14.00;4-14.00 kg/cm². Dördüncüde değişmeden üç silindir üzerinde basıncın eşitlenmesi vardı (sırayla ikinci). Yakıt tüketimi, gazda 0,5 litreye kadar yaz aylarından daha düşüktür. Benzinde daha fazla düştü, 100 km’de yaklaşık 1.0-1.5 litre! Ocak ayında, çeşitli koşullardaki rotada, gazım bittiğinde, yaklaşık 6,5 l / 100 km idi. Benim için bu sansasyonel bir sonuç, çünkü rotadaki benzin tüketimi 7,5 litre / 100 km’nin üzerindeydi. Motor benzinle çalışıyormuş gibi davranıyor, 5. viteste bile hızlanıyor (şimdiye kadar azaltmak zorunda kaldım). Motorun çalışması sessiz ve hattadır. Şanzıman daha sessiz çalışır, araba daha uzun süre yuvarlanır ve hızını çok çabuk kaybetmez. Soğuk veya sıcak bir motorda motoru çalıştırmak sorunsuzdur. Yağ tüketimi daha düşüktür, ancak yine de yüksektir, yarı sentetik yağda yaklaşık 0,7 l / 1000 km’dir. Bence bu valf sızdırmazlık maddelerinin hatası ve Ceramizers bunu geliştirmiyor. Mineral yağ uygulayacağım ve bu işe yaramazsa, sızdırmazlık maddelerini değiştireceğim. Bu sonuçlardan cesaret alarak, yağı değiştirdikten sonra, ikinci silindir üzerindeki basıncı eşitlemek için motora bir doz daha Ceramizer uygulamaya karar verdim.
Benim için Ceramizers’ın sansasyonel olduğu ortaya çıktı. Pahalı motor revizyonundan kaçındım, yakıt ve yağ tüketimi azaldı. Araba güzel bir şekilde hızlanıyor ve motor sessizce çalışıyor. Şimdi araba kullanmak bir zevk.
İyileştirmeyi bulduktan sonra, kızım ve oğlum için Ceramizers aldım ve Avustralya’ya gönderdim. Almanya’dan arkadaşlara da tavsiye ettim ve sonuçlardan memnun kaldılar ve bunları motora ve yakıta tekrar uygulamak istiyorlar. Net bir vicdanla, Ceramizery’yi kanıtlanmış ve kullanmaya değer bir ürün olarak başkalarına tavsiye ederim.
Adam Sawicki
Görüş 14-01-2012 tarihinde gönderildi
Yapım Yılı: 1997
Motor boyutu: 1.7
Kilometre: 240 000 km
110 km/s hızla arabam “türbülansa” düşüyordu… İlk başta eski bir arabanın muhtemelen böyle olması gerektiğini düşündüm. Ancak Ceramizer’ı motorlara uyguladıktan sonra durum değişti. Motor eşit çalışır ve hoş olmayan konular olmadan hızlanabilirsiniz. Sakince 140-150 km / s çıkarır. Ek olarak, sadece yakıt tüketimi (5 l / 100 km) değil, aynı zamanda motor yağı tüketimi de azalmıştır. Çok mutluyum! Ayrıca şanzıman için Ceramizer’ı kullandım… Son olarak, olmaları gerektiği gibi değiştiriliyorlar. Arabamı sürmeye devam edebilirim… endişelenmeyin:))
Kamila Bilińska
Görüş gönderilen: 2012-04-10
GÖZLEMLERE DAYANARAK FORMÜLE EDILEN SERAMIKLEŞTIRICI CS VE SERAMIKLEŞTIRICI CB PREPARATLARININ TESTLERININ SONUCU.
Gözlemlerimin ve testlerimin konusu, Ceramizer CS ve Ceramizer CB preparatlarının etkisi ve araçta kullanımlarından sonra meydana gelecek değişikliklerdi. Listelenen hazırlıklar bir binek otomobilde kullanıldı:
Yapım Yılı: 1997
Motor: sıralı, 4 silindirli
Deplasman: 1389,00 cm³
Güç kaynağı: tek noktadan enjeksiyon
Yakıt: gaz/benzin
Kilometre: 226 554 km
Preparatları uygulamadan önce, olası yağ sızıntıları, elemanların derzlerinin terlemesi, yarı aks sızdırmazlık maddeleri için motor ve şanzımanın görsel bir incelemesini yaptım, bireysel silindirlerde sıkıştırma basınçlarının ölçümlerini yaptım. Tek tek silindirlerdeki ölçümler ve basınç değerleri aşağıdaki fotoğraflarla belgelenmiştir. Sıkıştırma basıncı ölçümü, ortam sıcaklığına sahip bir motorda, gaz pedalı maksimuma (açık maksimum hava kelebeği) basılarak gerçekleştirilmiştir. Herhangi bir yağ sızıntısı bulamadan, motordaki ve şanzımandaki yağı değiştirdim ve ardından motor ve şanzımandaki yağı ısıtmak için yaklaşık 45 kilometre sürdüm. Aşağıdaki resimler, ayrı silindirlerdeki sıkıştırma basıncını ölçmek için hazırlanmış bir motoru göstermektedir.
Sıkıştırma basıncı ölçümünden önce bujisiz motor:
Buji soketleri:
Buji soketi:
Talimatlara göre, şanzımandaki yağı değiştirdikten sonra, yaklaşık 45 kilometre sürdüm ve ardından CERAMIZER CB şanzımana döküldü. CERAMIZER’ı kullandıktan sonra ilk 20 km’yi 70 km / s’yi geçmeyen bir hızda sürdüm. Yan yolda, birkaç yüz metre geri gittim. Bunu kilometre sayacı ile yaptım: 226554 km. CERAMIZER CS’yi, yağ değişim anından itibaren 45 km sürdükten sonra motora döktüm, bunu kilometre sayacının aşağıdaki fotoğrafıyla belgeledim.
CERAMIZER preparatlarının uygulanmasından önce sayaç değeri
Talimatlara göre, motor yaklaşık 90º C’lik bir sıcaklığa ısıtıldı, daha sonra kapatıldı, CERAMIZER CS döküldü, motor yeniden çalıştırıldı ve yaklaşık 20 dakika rölantide bırakıldı.
Aşağıdaki resimler, CERAMIZER CS’yi uygulamadan önce sonraki motor silindirlerinde sıkıştırma basıncı ölçümlerinin sonuçlarını sunmaktadır.
İlk silindirdeki sıkıştırma basıncı
İkinci silindirdeki sıkıştırma basıncı
Üçüncü silindirdeki sıkıştırma basıncı
IV silindirindeki sıkıştırma basıncı
CERAMIZER CB (şanzıman) kullanmanın ilk göze çarpan etkileri daha kolay ve daha yumuşak vites değişimleriydi. Şanzımanın hacmine gelince, şu ana kadar hiçbir itirazım olmadı ve hazırlığı kullandıktan sonra bir fark bulamadım. Belki de fark, arabada hala yaz lastiklerinden daha yüksek sesle çalışma ile karakterize edilen kış lastiklerine sahip olmasaydım somut olurdu. Aracın uzun bir kullanım ömründen sonra, geri vitese geçerken büyük bir fark fark ettim. Şu anda, CERAMIZER kullanmadan önce dirençle girdiği ve algılanabilir diş üst üste biniyormuş gibi çok yumuşak ve yumuşak bir şekilde girmektedir. Kutudan gelen gürültüyü azaltmaktan oluşan ses efektlerinin ancak lastikleri değiştirdikten sonra fark edebileceğimi ve tam olarak takdir edebileceğimi düşünüyorum.
Kısa bir çalışma süresinden sonra CERAMIZER CS (motor) kullanımına gelince, rölanti hızında hafif bir artış olduğunu fark ettim. İlk başta bunun bir tür hasar olduğunu düşündüm, step motorun süspansiyonu motoru sabit bir seviyede yavaş tutmaktan sorumluydu. İncelemeden sonra, her şeyin motorla en iyi sırada olduğu ortaya çıktı. Rölanti hızındaki hafif bir artış, büyük olasılıkla motor bileşenlerinin sürtünmesindeki azalmadan ve dolayısıyla aynı miktarda yakıt-hava karışımıyla daha hafif çalışmadan kaynaklanmıştır. Küçük bir rotasyon düzenlemesinden sonra, her şey en iyi düzendedir ve devrimler istenen seviyede kalır ve sabittir. Göze çarpan bir diğer etki, güç ünitesinin susturulması, titreşimlerin azaltılması ve çok yüksek yüklerde bile motor çalışma sıcaklığında gözle görülür bir düşüştür. Örneğin, CERAMIZER’ı kullanmadan önce, motorun CERAMIZER’ı kullandıktan sonra 95ºC’yi aşan sıcaklıklar elde ettiğini, çalışma sıcaklığının 90ºC’de kaldığını söyleyeceğim. aşırı durumlarda, araba çok yüklü olduğunda ve dağlık arazide (Zakopane, Nowy Targ, Nowy Sącz, Limanowa, Rabka, vb.) hareket etmek zorunda kaldığımda, motor sıcaklığı 92 – 93º C’ye yükseliyor. Otomobilin, bildiğiniz gibi, bu tür yakıtların yaklaşık 5º C daha yüksek yanma sıcaklığı ile ilişkili olan LPG ile güçlendirildiği. CERAMIZER kullanımından önce meydana gelen bir başka nahoş şey, oldukça sık meydana gelen kendiliğinden tutuşmaydı, yani kontağı kapattıktan sonra, motor birkaç saniye boyunca öngörülemeyen hareketler yaptı, kaputun altından çıkmak istiyormuş gibi çırpındı ve sarsıldı. CERAMIZER’ı kullandıktan sonra, kendiliğinden tutuşma ve hoş olmayan etkiler geçmişte kaldı. Dikkat edilmesi gereken bir diğer şey, daha önce 5000 km kilometre başına yaklaşık 0,5 – 0,7 litreye ulaşan yağ tüketimidir. Hazırlığı, yağı değiştirme anından günümüze kadar uyguladıktan sonra, yağın durumu tamamen değişmeden kalır, tek bir gram kaybetmez. Motor daha düzgün, motor daha canlı, daha esnek, daha iyi hale geldi – devirlere daha sorunsuz giriyor, maksimum hız arttı, yakıt tüketimi azaldı. Şu anda, CERAMIZER’ı kullanmadan önce benzin deposunda yaklaşık 40 km daha fazla sürüyorum. Preparatın uygulandığı andan itibaren, daha düşük yakıt tüketiminin sonucu tekrarlanabilir. Bununla birlikte, CERAMIZER kullanımı için konuşabilecek en iyi şey, bujilerin elektrotlarında meydana gelen değişiklikleri fark ederken sıkıştırma basıncı ölçümleri yapan tamircinin sözleridir (fotoğraf biçimindeki görünür farklılıkları ölümsüzleştirmediğim için üzücü). Bugünün ölçümüyle, tamirci mumların renginin ve görünümünün neredeyse mükemmel olduğunu, motor için bir yanma paterni olarak hizmet edebileceğini buldu. Tüm mesele basınç ölçümü ve CERAMIZER’in motorda neden olduğu değişikliklerle açıklandı – bunlar şok edicidir ve en büyük fark, ilk ölçümde en kötüsü olan ilk silindirde görülebilir. Aşağıda, bugün çekilen ölçümlerden elde edilen fotoğrafların yanı sıra, otomobilin mevcut kilometresini gösteren kilometre sayacının bir fotoğrafı bulunmaktadır.
Mevcut sayaç durumu – CERAMIZER PREPARATLARININ TESTINDEN sonra
İlk silindirdeki sıkıştırma basıncı
İkinci silindirdeki sıkıştırma basıncı
Üçüncü silindirdeki sıkıştırma basıncı
IV silindirindeki sıkıştırma basıncı
CERAMIZER CS’yi kullanmadan önce ve sonra tek tek silindirlerdeki sıkıştırma basıncındaki farklılıkları göstermek için, elde edilen verileri tablolarda ve ayrıca grafiklerde derlemeye karar verdim.
CERAMIZER CS’YI KULLANMADAN ÖNCE:
1. Silindir: 9.4
2. Silindir: 10.4
3. Silindir: 10.4
4. Silindir: 10.5
CERAMIZER CS UYGULANDIKTAN SONRA:
1. Silindir: 10.8
2. Silindir: 10.9
3. Silindir: 11.0
4. Silindir: 11.0
Özet:
CERAMIZER preparatlarının etkisinin beni çok olumlu bir şekilde şaşırttığını düşünüyorum. Çalışma hızlarından, sorunsuz uygulama yöntemlerinden ve nihai sonucun kendisinden çok etkilendim. Aynı şey, motorun silindirlerindeki sıkıştırma basıncı ölçümlerinin yapılma amacı hakkında beni bilgilendiren tamirci tarafından da ifade edildi. Daha önce de yazdığım gibi, testten önce ve sonra bujilerin görünümüne dikkat etti. Ek olarak, daha düşük yanma, daha hafif motor çalışması, devirlere daha iyi vidalama, daha yüksek maksimum hız, kendi kendine ateşleme eksikliği, daha düşük motor çalışma sıcaklığı, çok pürüzsüz, hafif, yumuşak vites değişimleri vb. deneysel olarak doğrulanmıştır.
Hazırlığın% 100 etkili olduğuna ve düşük kilometreli yeni motorları korumanın yanı sıra zaten ihtişamlı günlerini geçirmiş olanların yenilenmesi için tavsiye etmeye değer bir araç olduğuna inanıyorum.
Şahsen, otomobillerimde piyasada bulunan CERAMIZER preparatlarını kanıtlanmış ve etkili olanlar olarak kullanacağım ve ayrıca satın almalarını ve kullanmalarını tüm arkadaşlarıma tavsiye edeceğim. Bir tamirci arkadaşı, CERAMIZER preparatlarını kullanmanın etkilerine dikkatlice aşina olduktan sonra, müşterilere tavsiye edilmeye değer olduklarını ve aracın yaşına veya kilometresine bakılmaksızın onları satın almaya ve kullanmaya kesinlikle teşvik edeceğini belirtti.
Size ve şirkete teşekkürlerimizle.
Jacek Sobota
Yapım Yılı: 1998
Motor boyutu: 1.6 16v ecotec
Kilometre: 230 000 km
Görüş: Çok memnunum, motorda bir kendinden regülatör veya camın neden olduğu darbeler vardı, 3 mekanikerde olduğumu söyledim, değiştirmeniz gerektiğini söyledim, tabii ki böyle bir onarımın maliyeti 1500 zł’den başladı. Bazı hazırlıklar için internette aramaya başladım ve seramik maliyetinin büyük olmadığını gördüm, bu yüzden satın aldım. Talimatlara göre uyguladım ve kelimenin tam anlamıyla bir dakika sonra vuruşlar öldü. 40.000 km daha yaptım ve onu satmak için hala hiçbir vuruş olmadı. Bazı rahatsızlıklarda, önce bu seramizeri kullanmanın ve denemenin en iyisi olduğunu ve daha sonra tamirciye bir şey olarak geldiğini düşünüyorum, çünkü herkes hemen tamir etmek istiyor. Arabayı değiştirdim ve hemen seramizerleri kutunun motoruna ve yakıta döktüm, ancak böyle bir şey olmadı.
Görüş gönderim tarihi: 17.09.2012
Yapım Yılı: 1996
Motor boyutu: 1.4/82HP
Kilometre: 320 000 km
Görüş: 200 binde profilaktik olarak kullanmaya başladım. Her 10 binde bir yağ değişimi, yaklaşık 0,5 l normunun üzerinde yağ tüketimini göremezsiniz, motor iyi çalışır. Meslektaşların 120.000 kilometrelik arabalarının motorları çok daha yüksek sesle çalışıyor. Şunu söyleyeceğim: Bu hazırlığı zaten Fokus II 1.6 TDCI 110 HP’deki üçüncü otomobilde 185 bin kilometre ile kullanıyorum. Alıcı sürdükçe hemen satın aldı. Kesinlikle zarar vermez – şahsen tavsiye ederim, arabayı kullanmanın hala bir yolu var – çoğu sürücü neler olup bittiğini bilmiyor ama atölyeler meşgul.
Saygılarımla Ryszard
Görüş gönderilmiştir 24.02.2013
Yapım Yılı: 2003
Motor boyutu: 1.6 8V (Z16SE)
Kilometre: 56.000 mil yani yaklaşık 90 000 km
Hoş geldin. Ürünlerinizden bir set satın alırken biraz şüpheciydim, çünkü farklı katkı maddeleri hakkındaki görüş oldukça yaygın olarak biliniyor ve iyi değil. Bununla birlikte, Ceramizers (aynı zamanda rakip üreticiler) konusunun üstünkörü bir araştırmasından sonra, motora, şanzımana ve yakıta katkı maddesi içeren bir set denemeye karar verdim. İlk olarak, bunu yakıta ekledim çünkü teknik inceleme dönemi yaklaşıyordu ve aracımın emisyon standartlarını karşılamayacağından korkuyordum. Bu bir yıl önce oldu, ancak bir sonraki yıl boyunca motor bozuldu, yani 4. silindirdeki çıkış valfi yandı. Çok acil bir konu için otoyolda sürdüğüm için, önümüzdeki 50 mil kadar gideceğim yere kadar sürmeye devam etmeye karar verdim. Motor, başka bir özdeş motorla değiştirildi, çünkü daha ucuzdu. Ancak, bundan sonra, önceki motorda çok fazla geçen katalizörün hasar göreceğinden korktum. Ancak, yakıta Ceramizer’ı uyguladıktan sonra, egzoz emisyon testi HARİKA çıktı!
Ek olarak, yakıta döktükten hemen sonra, arabanın biraz daha dinamik hale geldiğini hissettim. Kullandığım bir diğer ek ise şanzıman için olanı. Şanzımanım, çok fazla kilometre olmamasına rağmen, bir yatak gibi biraz kükremeye başladı.
Yağı değiştirdim, ama kükreme azalmadı. Ceramizer’ı ekledim ve toplamda yaklaşık 1-1,5 bin sürdüm. kilometrelerce ve kükreme önemli ölçüde azaldı ve kendine benziyordu. Hala orada, ama kilometrelerce veya kilometrelerce geçtikçe, sessizleşiyor, bu yüzden EVET! Memnunum! Motora ekleme zamanı geldi. Bu motor, 500 mil (800km) başına yaklaşık 0.3-0.5l miktarında yağ tüketmiştir. Ben de aynısını yaptım, yani yağı değiştirdim ve seramizatör uyguladım. Herhangi bir ölçüm yapmadım, ancak motorun gerçekten daha sessiz ve daha eşit çalıştığını görüyorum. Yağ değişiminden, yani Motorda yaklaşık 500 mil yağ hala aynı seviyede ve demek istediğim buydu!
Fikir vermek konusunda oldukça isteksizim ama CERAMIZER ÇALIŞIYOR. Şimdi söylüyorum ve ceramizasyon sürecinin hala devam ettiğinden şüpheleniyorum çünkü henüz 1500 km’lik öğretimi sürmedim.
Ceramizer’ı tekrar uygulayacağımı düşünüyorum. Bunu Nissan Micra 1.0 adlı bir araba için kullanacağım. Arabasının yaşına rağmen küçük bir kilometresi olmasına rağmen, Ceramizerov zetaw’ın çok yardımcı olacağını düşünüyorum.
CERAMIZER’in operasyonunun etkilerinden memnunum. Böyle bir ürünün geçmişten diğerleri gibi bir pazarlama hilesi olduğu ve olmadığı için çok mutluyum. Yaratıcısına ürettiği ve kullanıma sunduğu için çok teşekkür ederiz. SÜPER!
Marcin Ignaszewski
Görüş gönderilmiş 2013-05-14
Yapım Yılı: 1995
Motor boyutu: 1.6
Kilometre: 250 000 km
Yaklaşık 6 yıldır Opel Astra üretim yılı 1995’in mutlu bir sahibiyim – kilometre 250000 km, kapasite. 1,6. Araba 8 yıldır motoru biraz yakan gaz tesisatı için kuruldu. Bu yılın kışında, araba defalarca uymayı reddetti (yeni aküye rağmen, motoru çalıştırmanın imkansız olduğu ortaya çıktı). Tamircimin tavsiyesi üzerine, birkaç dolara altın bir şifa maddesi almak için bir benzin istasyonuna gittim. İstasyonun bir çalışanı, onlardan temin edilebilen saçmalıkları satın almamamı tavsiye etti ve Ceramizer’ı kullandıktan sonra azalan arabasıyla benimkine benzer sorunları olduğunu söyledi. Onun ısrarıyla böyle bir Ceramizer almaya karar verdim. Bir sipariş verdim ve bir haftadan kısa bir süre sonra postacı sipariş edilen Ceramizer’ı motora teslim etti. Üretici tarafından sağlanan açık talimatları izledim. Şimdi Ceramizer’ın kullanımından birkaç ay sonra, motorla ilgili sorunların ortadan kalktığını görüyorum. Aracın kalbi olan motor tekrar atmaya başladı. Çalıştırma ile ilgili artık sorun yok, motor hızlı, eşit, sorunsuz ve çok daha sessiz çalışıyor. Böylece 100 km’de yaklaşık 0,6 l litre yanmada bir azalma görülebilir. Ve en önemlisi, motor yağ almaz. Bu ürünü gerçekten herkese tavsiye ederim. SERAMIZER SANSASYONELDIR. Kendiniz için satın alın ve kendiniz göreceksiniz.
Piotr Wojcik
6/2/2013/02 tarihinde gönderilen görüş
Yapım Yılı: 1992
Motor kapasitesi: 2.0 c20xe 150HP
Kilometre: 220 000 km
Şanzıman senkronizatörleriyle ilgili bir sorunum vardı, 4’ten 3’e ve 3’ten 2’ye vites düşürürken korkunç bir şekilde taşlandılar. Onarım maliyetinin yaklaşık 1.000 PLN olduğunu öğrendim. İkinci bir şanzıman satın almak daha ucuz, yaklaşık 600 PLN’lik bir masraftır. ve bir tamirci arkadaşı 100 PLN kurarak, bize toplam 700 PLN verir.
Bu gerçekle heyecanlanmadım, özellikle de arabam için vites kutuları satın almak gerçekten iyi durumda olduğu için. Sonra bir arkadaşım ceramizer.pl vermemi söyledi. Bir sandığın ona zarar vermeyeceğini düşündüm ve bu yüzden ikincisini aramak zorundayım. Şahsen gittim, çünkü Varşova yakınlarında yaşıyorum, bu ilacı aldım ve dönüş yolunda, göğsüne seramik dökmesini istediğimde bana acıyarak bakan bir tamirci arkadaşıma gittim. Atölyeden ayrıldıktan sonra, koşular daha önce olduğu gibi öğütüldü. Sonuç olarak, zaten büyük bir fark beklemiyordum, ama küçük birinin olacağını düşündüm. 2 hafta sonra, taşlama daha az duyulabilir olmaya ve çubukta hissedilmeye başladığında sürprizim neydi? 3 hafta sonra, ona geldiğimde tanıdık bir tamircinin çenesini yerden alıyordum. Hiçbir şey taşlanmadı, dişliler sorunsuz bir şekilde geldi, bunu bir atta yaptığımı düşündü ve başka bir dişli kutusu taktım, ama yarım yıl önce benim için mühürlemişti, ona burayı gösterdim ve sonra aynı dişli kutusu olduğuna inandı. Kısacası, seramikizatörün maliyeti PLN 60 civarındadır. Bir sandık yapmanın maliyeti en fakir 700 PLN’dir.
Piotr Rokosz
Görüş gönderilmiştir 23.09.2011
Motor kilometresi: 312tys km
Hayır. Reg. Araba: WXG 982L
Test için, tipik olarak herhangi bir hazırlık yapılmadan çalıştırılan bir araba kullanıldı.
Otomobildeki yağ daha önce Ceramizer’ların kullanımından yaklaşık 1500 km önce değiştirilmişti®.
Araba bir egzoz katalizörü ile donatılmamıştır.
Daha önce, arabada hiçbir yağ katkı maddesi veya metal rafinerisi kullanılmadı.
İlk ölçüm, Ceramizer’in® kullanımından önce, 28.01.04’te – 312 bin km’lik bir kilometre ile yapıldı.
Tüm silindirlerde sıkıştırma ölçümü yapıldı.
Ölçümden sonra, aşağıdaki miktarlarda bir rejeneratör verildi:
Motor – 5 ml + 2 ml
Şanzıman – 5 ml
İşte Ceramizer’in® kullanımından bu yana 1500 km kilometre sonra araç sahibinin gözlem ve yorumları.
‘Motor:
– Rölanti devrinde daha az motor titreşimi hissedildi
– motor daha esnektir; Bugün Wisłostrada’dan Toruń rotasına bir salyangozla hapşırmadan ve horlamadan beşte sürdüm
– trafikte büyük sorunlar yaşamadan ikinci vitesten başlıyorum
– egzozdaki delikler olmasaydı, motoru duyamazdınız (1999’da ayarladığım valfler hariç:)
– ve arabanın podyumu çok daha iyidir (ancak burada aynı zamanda preparatın uygun dozunu alan şanzımanın rolünü de oynar)
Benim için bu oldukça güzel sonuçlardan sonra, sıkıştırmayı ölçmeye karar verdim ve aracın önemli ölçüde aşınması nedeniyle, preparatın dozunda olası bir artışa danıştım.
Mumları söktüm ve sıkıştırmayı ölçtüm: 1/11 2/10.3 3/10 4/10.6 (kağıdı cihazdan görüntülemeliyim).
Bu ölçümden sonra, motorun önemli aşınması nedeniyle, 2 ml preparat ekledim.
Sonra, kararlaştırıldığı gibi, hızı sınırlamadan “daha normal” sürdüm.
ve eskiden sadece üç kat daha eğlenceli olduğu için SÜPER, brumi motoru 🙂
Iletim:
Arabada daha önce (testten önce) dört vitesli (fabrika) şanzımanı beş vitesli bir şanzımanla değiştirdiğimi açıklıyorum. Tamamdı, ancak vites değiştiricinin “kesilmesi” gerekiyordu, ayrıca değişim mekanizması yapıldı – bu yüzden beşinci vitesin dahil edilmesi sadece seçilenlere, yani 80/100 arasındaki hıza ve sürücünün becerisine bağlı olarak mevcuttu.
Şimdi (hazırlığı ekledikten sonra) beşi saatte 40 km’de giriyor ve bundan çok mutluyum, ancak tüm sözde “podyum” şaşırtıcı: “Gevşek” üzerindeki kavşağa kadar sürüyorum ve gittiğimi hissetmiyorum, yani şanzımanda yuvarlanma direncinin azalması gerekiyordu.
Tebrikler. Petrus.”
Ceramizer’ları® kullanma anından itibaren 1500 km sürdükten sonra, 06.02.04’te 313500 km’lik bir kilometre ile tüm silindirlerde motor sıkıştırmasının ölçümü yapıldı (Ceramizers kullanımının motorun durumu® üzerindeki etkisini gösteren)
Verileri grafikten tabloya çevirme:
| Silindir | Ceramizers® uygulamasından önce | Rejenerasyon ve kaplamadan sonra 1500 km
|
Yüzde değişim yukarı/aşağı
|
| Ve | 11,1 | 11,6 | 4,5 % |
| Iı | 10,5 | 9,6 | 8,5 % |
| Iıı | 8,5 | 10,3 | 21,2 % |
| Iv | 9,8 | 10,5 | 7,1 % |
| Ortalama sonuçlar
|
9,98 | 10,5 | 5,3 % |
Sıkıştırma ölçüm sonuçlarının özeti (kG/cm2):
Sonuç:
3 silindirde, sıkıştırmanın artması ve eşitlenmesi sağlandı. Bu, sonuçların preparatın etkinliğini doğruladığı anlamına gelir. %21,2 ile en büyük artış üçüncü silindirde gerçekleşti. Muhtemelen ikinci silindirdeki aşınmanın bir sonucu olarak, 0,9 kG / cm2’lik hafif bir düşüş elde edilmiştir. İkinci silindirde olası bir ölçüm hatasını dışlamak için – yakında başka bir sıkıştırma ölçümü yapılacaktır.
Seramizatörlerden® 12000 km uzakta uygulandıktan sonra, 16.06.04’te – 324000 km’lik bir kilometre ile başka bir ölçüm yapıldı.
| Silindir | Ceramizers® uygulamasından önce | Rejenerasyon ve kaplamadan sonra 12000 km
|
Yüzde değişim yukarı/aşağı
|
| Ve | 11,1 | 10,4 | 6,3 % |
| Iı | 10,5 | 10,7 | 1,9 % |
| Iıı | 8,5 | 10,5 | 23,5 % |
| Iv | 9,8 | 10,8 | 10,2 % |
| Ortalama sonuçlar
|
9,98 | 10,6 | 6,2 % |
İstek:
3 silindirde sürekli bir artış ve tüm silindirlerde sıkıştırma basıncının eşitlenmesi sağlandı. Bu, sonuçların preparatın etkinliğini doğruladığı anlamına gelir. %23,5 ile en büyük artış üçüncü silindirde gerçekleşti. İlk silindirde, ölçüm hatasının sınırları içinde olan 0,7 kG / cm2’lik hafif bir düşüş elde edildi.
Benzinli motorlar için bir seramikatör satın aldıktan sonra, hemen uyguladım ve talimatlara göre, korsamın zaten genç olan motoruna döktüm. Motorun 150.000 km’lik bir kilometresi var ve tamircimin dediği gibi sanki banttan yeni çıkmış gibi çalışıyor. Ama birer birer. Ne yazık ki, silindirler üzerindeki sıkıştırma basıncını ölçmedim, ancak çalışmasının çok daha sessiz hale gelmesi, motorun eşit çalışması ve hepsinden önemlisi ilk vitesmiş gibi ikisinden başlıyor. 15 yaşındaki corsa’mın yaz aylarında, kışın gündüzleri, geceleri ilk defa anahtarı sorunsuz bir şekilde teslim ettiğimi gördüklerinde otoparklardaki insanların ne kadar şaşırdıklarını da belirteceğim. Araç daha uzun süre hareketsiz kaldığında ateşlemeden hemen sonra düzensiz ve çok dinamik olmayan çalışmalarla ilgili artık sorun yoktur. Benim düşünceme göre, bu hazırlık benimki gibi eski otomobiller için idealdir. COST 50 PLN ve sansasyonel eylem. Hazırlık tükürüğü yağı kullanmadan önce motorun her zaman ıslak olduğu gerçeğinden bahsetmiyorum bile, şimdi kaputun altına baktığımda çok daha küçük sızıntılar görüyorum veya mekanikçilerin terleme dediği gibi.
VAHIY HAZIRLIĞI! ÖNER
Seramizerlerle olan maceramı kısaca anlatacağım. İki yıl önce şanzımana uygulama ile başladım. Özel bir risk taşımadım, çünkü Opel Corsa / benzinli motor kapasitem 1.0 / 1991’den beri 205.000 km’lik bir kilometreye sahipti, şanzıman çok çalıştı ve ayrıca uludu. Bir doz seramikatör kullandım ve dişliler çok daha iyi girmeye başladı, kutu daha sessiz çalışmaya başladı ve araba çok daha iyi hızlanmaya başladı. Etki daha iyi olabileceğinden, yarım doz daha ekledim – ve aslında, kutudan gelen sesler neredeyse kayboldu. O zamandan beri sadece 30.000 km sürdüm, ancak şanzımanın özelliklerinde herhangi bir bozulma fark etmedim. Kalan yarım dozu çeşitli mekanizmaları yağlamak için kullandım (gres veya yağ ile karıştırdıktan sonra) ve her zaman tatmin edici bir etki elde ettim. Kutuyla ilgili olumlu deneyimlerden sonra, motorun zamanı gelmişti. Bu tekrar inanılmaz bir şekilde kırılıyordu, bu yüzden olası bir tadilat bekliyordu. Bu yüzden iki doz seramikatör döktüm ve motor sakince eşit bir şekilde çalışmaya başladı. Performans o kadar gelişti ki, şehir trafiğinde öne çıkmıyorum, araba çok iyi davranıyor. Seramizer kullanımına eşlik eden tek etki, motor contalarından yağ sızıntısındaki artıştı, ancak bu aynı zamanda kullanılan yağdan da kaynaklanıyor olabilir. Şimdi Castrol’e eski motorlara biniyorum ve bu çok iyi, bu yüzden önceki sızıntının zayıf yağın yanı sıra motor sızdırmazlık sınıfı – mantar sızdırmazlık maddesinden kaynaklandığını düşünüyorum. Ancak, motor olabildiğince iyi çalışmadığından, bir kez daha seramizer kullandım, bu sefer yardımcı oldu. Motor gerçekten güzel çalışıyor ve çok güzel özelliklere sahip – iyi, yeterli güce sahip olmak için en yüksek devirlere ihtiyaç duymuyor. Yanma? Eh, asla çok fazla uğraşmadım – 170 km’lik bir rotada bir araba ödünç aldığımda, yaklaşık 70 km / s hızda, ortalama yakıt tüketimi 100 km’de 4.6 litreye çıktı. Yaklaşık 10.000 km önce gaz takmaya karar verdim ve bu kadar eski bir motora rağmen araba çok iyi çalışıyor. Bence seramizatörlerden kaynaklanıyor. Corsa ailem için çok küçüldüğü için daha büyük bir araba arıyorum. Operasyonunun seramizatörlerin kullanımıyla başlayacağını düşünüyorum, deneyimlerime göre buna değer. Hmm, son zamanlarda bir dikiş makinesini yağlamak için dişli kutusu için tasarlanmış Ceramizer’ı kullandım – hiç bu kadar güzel yürümemişti, ancak bu seramizer cihazlarında bir şey var. Andrew Rudnik
Benim görüşüme ve Opel Corsa 1.4 1997r, Opel Corsa 1.4 1994r, Opel Vectra 1.6 1991r, BMW-3 1.8 16v 1991r gibi otomobillerde yapılan testlere gelince. Seramizer etkilerine hayranlık duyuyorum, bu arabalarda motorlar test edildi. Seramizer kullanımından sonra gözlemlenen etkiler aşağıdaki gibidir: her şeyden önce, motorun net bir sessizliği (en az iki kat daha sessiz), marş motorunun daha kolay, daha hafif çalıştırılması, her viteste tork ve hızlanmada çok belirgin bir artış, motor aşınmasının derecesine ve seramikatör dozunun kullanımına bağlı olarak yağ alımında% 60’tan% 100’e önemli bir azalma (tüm motorlarda 1 doz seramikatör ve 80.000 km’den kilometre vardı), 145.000km , 147.000km, 265.000km.). Ve bir araba meslekten olmayan kişi için bile en hoş etkilerden biri, sadece sansasyonel olan hidrolik iticilerin tamamen susturulmasıdır. Sadece bu değil, yağ kapağını söktükten sonra kıyaslanamayacak kadar küçük karter üfler. Meslekten olmayanlar için, karterin havalandırma hatlarında ve valf kapağında eski motorlarla ortaya çıkan beyaz tortu, çamur, sözde tereyağı yokluğudur. 1988’den beri çeşitli katkı maddelerini, özellikleri, değiştiricileri test ediyorum, ancak bir yıl önce seramikçi gibi bir şeyle tanıştım ve hayranlık doluyum. Gerçekten işe yarıyor ve biraz para için motoru yeniden üretebilir ve gerçekten yenilenebilir. Benim için kalan tek şey, seramikçi gibi iyi bir ürün için üreticiyi tebrik etmek ve teşekkür etmekti, çünkü kendim de kullanıyorum ve çok memnunum. Uzun yıllar sonra, motorun kilometresini gerçekten yenileyen ve uzatan bir şey var.
KUBA_350
Yağ, 179.000’de 5w30 GM sentetik (filtreler dahil) olarak değiştirildi ve yüklemelere göre motora bir seramik şırıngası uygulandı. Yaklaşık 500 km sonra, motorun önemli bir sessizliği fark edildi. Yaklaşık 3.000 km’den sonra, son 20.000 km’ye eşlik eden hafif dokunuş tamamen kayboldu. Önemli olan – yağ kaybını fark etmedim! Araba bugüne kadar HİÇBİR yağ dolumu olmadan 15.000 km yol kat etti! ! Diğer gözlemlerden :
otomatik ateşleme daha kolay
dönüşe daha kolay girer
dikkat çekecek şekilde daha fazla güç
Daha fazla gözlem yapacağım. Aracın belirli koşullarda kullanıldığına dikkat edilmelidir, bu nedenle seramikatör, motorun ömrünü uzatmak amacıyla da sular altında kalmıştır.
Saygılarımızla, Mariusz Garboś
Görüş gönderim tarihi: 03.09.2012
Otomatik Opel Kadett 1.2 1986. seramikleştirici sıkıştırma basıncını dökmeden önce: 7-7-8-8.
Seramizer döktükten ve yaklaşık 2000km sürdükten sonra (rota teknesi gömülü ve Slovakya’da bu araba için çok zor koşullar) 10.5-11-10-11.
MARSERWIS’te bir teknede yapılan ölçümler.
Saygılarımızla Rafał Drzeń
Görüşün alındığı tarih: 27.02.2008.
Merhaba, tüm yenilikleri sevdiğim için öğrencime başvurmaya karar verdim. Ne yazık ki, zaman eksikliği, meşgul bir adam nedeniyle, sadece sözlerim ve algılarım için herhangi bir belgeye sahip değilim, yani:
– ilk yangında motora seramikçi gitti: yağ değişimi, talimatlara göre sürüş önerildi, rotada 1500 km sonra motorun çalışmasında radikal bir değişiklik, birkaç at varmış gibi eşit derecede sorunsuz, sonra tamirciyi ziyaret etti (biraz rahatsız hissetti çünkü “artık benimle ne yapmıyoruz, rekabet çalışıyor \” dedi. araba fabrikadan çıkmış gibi çıktı, kabuğu düştü ve nereden alacağını sordu, kurşunları aldı ve pasajına kendisi döktü.
– sonra yakıt, rezerv, seramizatör, tankı tam ve rota 200 km, tek yön hiçbir şey, geri 160 km / s hiç bu kadar fazla gitmedi, atölye stepper temizliğinde bir incelemeden sonra anında gaza tepki verdi (burada kendimi şaşırttım).
– kutuların zamanı geldi – kükremeye başladı, yağı kontrol etti, seramizer , sadece 500 km daha sessiz ve daha sessiz, şimdiye kadar harika.
Özetlemek gerekirse, desteklemek için seramiker dökmeyi ve ardından bir kez daha motoru dökmeyi planlıyorum. Şüphecilere yürekten tavsiye ederim, içinize dökün, mekaniğim IT WORKS’ün çalıştığı gibi kesinlikle birden fazla çenenin düşeceğini göreceksiniz!!!!
Marka
PS ostanio, kız kardeşimi bilgisi olmadan nissan micra’ya döktü. Bir ay sonra arabasının tamir edildiğini söyledi ama nedenini bilmiyordu çünkü hiçbir şey yapmadı.
Görüş 08.08.2009 tarihinde gönderilmiştir.
Dizel motor için kullanılan CERAMIZER hakkındaki görüş ve yorumlar (OPEL KADETT 1.7 D, 1991 yılı, en az 250000 km kilometre). Motor için CERAMIZER alımı ve uygulaması nasıl gerçekleşti? Şubat 2005’te. Motorun durumunu teşhis etmek için Dyrdy Woźniki’deki dizel motorların onarımında uzmanlaşmış bir araba tamirhanesine gittim. Rahatsız edici bir semptom, motorun anormal çalışması ve yeni aküye rağmen motorun çok zor ateşlenmesiydi. Donlar yaklaşık 10 derece ve daha fazla olduğunda birkaç kez motor çalıştırılamadı. Motorun anormal çalışması, motoru çalıştırdıktan hemen sonra yaklaşık bir süre boyunca ortaya çıkmasından oluşuyordu. Yarım dakikalık motor çalışması çok düzensizdi – motor titreşiyordu. Bu fenomeni en aza indirmek için daha fazla “gaz” eklemek gerekiyordu. Atölyede, benim yanımda, tüm silindirlerdeki sıkıştırma oranı ölçüldü ve enjektör uçları kontrol edildi. Silindirlerdeki sıkıştırma oranının gerekli 26 kg/cm3’e kıyasla çok küçük olduğu ortaya çıktı. Hepsini tam olarak hatırlamıyorum, ancak birinde 14,5 kg / cm3, diğerlerinde ise eşit olarak yaklaşıktı. 19 kg/cm3. Enjektör uçları hemen değiştirildi çünkü hepsi hasar gördü. Mekaniğin teşhisi birdi: enjektör uçlarını yaklaşık olarak değiştirdikten sonra değerlendirilen küçük bir yenileme yapılmalıdır. 1400 PLN Tadilatı yerinde yapma kararını vermedim, bir karar verdiğimde bir telefon için randevu alacağımı beyan ettim. Atölyeden döndüğümde, motorun daha esnek olduğunu gördüm. Ertesi gün soğuk motoru çalıştırdım, çok daha iyiydi, ancak motorun düzensiz çalışması (titreşimler) daha az yoğunlukta olmasına rağmen ve gaz ekledikten sonra hemen ortadan kaybolmasına rağmen gerçekleşmeye devam etti. Birkaç gün sonra Allegro web sitesinde Kadett için bir şeyler aradıktan sonra, sanırım “yağsız 500 km veya mümkün mü” bir şey fark ettim. Bu çözümün nasıl çalıştığının açıklamasını okuduktan sonra, hemen aradığım şeyin bu olduğunu buldum. Seramizerler konusunda arama motorunda çok fazla bilgi buldum. Ayrıca CERAMIZER’ı satın alan diğer Allegrowicz’in görüşleriyle de tanıştım – incelemeler olumluydu ve hemen “Şimdi Satın Al” ile yatırım yaptım. Gönderinin gelmesinden sonra, kullanım talimatlarını dikkatlice okudum. Geriye kalan tek şey, bir yağ filtresi ile birlikte yağ satın almak, doğru rotayı seçmek ve satın alınan maddeyi uygulamaktı. Tüm bu unsurları birleştirmek için, Paskalya için Zvolen’deki kardeşimi ziyaret etmeye karar verdim. Yerinde motor yağını filtreyle değiştirdim ve Katowice’ye giderken. 28.03.2005 Paskalya Pazartesi günüydü. Güzergah 285 km uzunluğundadır. Radom’dan 25 km önce sürdükten sonra, CERAMIZER’ı yağ infüzyonu yoluyla uyguladım ve bir süre bekledim. Araba rölanti hızında çalışıyordu, daha sonra 60 km / s hızını aşmadan yoluma devam ettim. 0,5 saat ara Jędrzejów’un yaklaşık yarısı ve yolun ilerisinde. Katowice’den önce motorun daha sessiz ve daha esnek çalıştığını fark ettim. İkinci günde soğuk motorun sorunsuz çalıştığını ve motorun düzensiz çalışmasının muhtemelen bir ay sonra bir yerlerde unutulmaya başladığını çok iyi hatırlıyorum. 2005/2006 kışında, donlar -25 ° C’ye ulaştığında, kızdırma bujileri çift ısıtıldıktan sonra Kadett yandı. Bu kış, yoğun kar nedeniyle otoparktan sadece birkaç günlüğüne ayrılmadım. Bugüne kadar, motor sorunsuz bir şekilde tutuşur, esnektir. Sekiz yıl önce satın aldığım bir araba ile şimdi arasında bir fark görmüyorum – tabii ki tekerlek kemerlerinin giden korozyonu hariç. Bunun CERAMIZER’den kaynaklanıp kaynaklanmadığını bilmiyorum, ancak geçen yıl kardeşimden tekrar (tatilde) sürüş rotasında yakıt tüketimini kontrol ettim. Tam olarak 200 km’den sonra Miechów’da tamamen yakıt ikmali yaptım – 8 litreden az girdi, bu yüzden < 4 litre / 100 km. Geçen yıldan beri yaklaşık sürüş yapıyorum. 20000 km. Kullanılan teknolojiden çok memnunum ve motorun elden geçirilmesiyle ilgili maliyetlerden kaçınıyorum. Bu güne kadar, sıkıştırma basıncı ölçümünün çıktısından kurtulamadım. Yine ölçümü yapmadım, bu yüzden sıkıştırma oranının ne kadar geliştiğini değerlendiremiyorum.
Saygılarımla Jerzy Szewczyk
14NV OPEL KADETT motoru için bir seramikatör satın alma konusunda şüpheliydim, ancak hazırlığı motora soktuktan sonra, hazırlığın etkilerinden hoş bir şekilde şaşırdım, çünkü motor daha sessiz çalıştı, motor daha hafif çalışmaya başladı, yakıt tüketimi azaldı ağır bir bacağım olmasına rağmen. Motor sıcaklığı bile düştü. Sadece bu sürüş kilometreleri maksimum 60km / s hızda veya 2500ty / rpm’ye kadar bu sefer motorda bir kaplama oluştuğunda yavaş sürüşte işkencedir. Ama sonra motor yeni gibi, hatta yenisinden bile daha iyi ve araba çok canlıydı. TEBRİK!!! Ürün b. İyi.
Opel Kadetta 1.6 yıl 1990 için dört zamanlı motorları yenilemek için bir seramikatör kullandım. Bu noktada, seramizeri kullandıktan sonra 500 km’den daha az sürdüm. Seramizerin etkinliğinin fark ettiğim ilk etkisi, aracı çalıştırmanın kolaylığıydı. Kontaktaki anahtarı çevirdikten hemen sonra gerçekten yanar. Genel olarak, her 1000 km’de bir motor aşınması nedeniyle 1 litre yağ eklemek zorunda kaldığım için seramikatör kullandım. Bu noktada, 500 km sürdükten sonra, yağ durumu seramikatörün kullanılmasından önceki ile aynı kalır. Böylece seramikleştirici rolünü yerine getirir. Ayrıca, motorun sesi daha boğuk gibidir. Şu anki zamana gelince, seramizer kullanımından memnunum.
Gözlemler: MARIUSZ JANY
Geçerlilik Tarihi: 30.04.06
Seramizerin uygulama tarihi: 10.04.06
Kat edilen kilometre sayısı:480 km
Yapım yılı: 1990
Motor: C2ONE 2.0 8v 115KM
Kilometre: 201 647 km
Ceramizers uygulamasından önce sıkıştırma basınçları – tarih 11.02.2012, kilometre – 199 331
Silindir 1 – 12.2
Silindir 2 – 11.4
Silindir 3 – 11.2
Silindir 4 – 11.1
Ceramizers uygulamasından sonra sıkıştırma basınçları – tarih 17.03.2012, kilometre – 201 647
Silindir 1 – 12.7
Silindir 2 – 12.4
Silindir 3 – 12.5
Silindir 4 – 11.6
Araç sahibinin görüşü:
Yağ tüketimi: Seramizer kullanımından kaynaklanan kilometre hala çok küçüktür, ancak tüketimin yaklaşık% 30/40 oranında azaldığı anda otomobilin daha az yağ tükettiği zaten fark edilmiştir, ancak bu hala değişebilir. Ceramizer’ın kullanımından önce, 10.000 km’de yağ tüketimi yaklaşık 1.5 litre idi.
Motor gürültüsü: araba zaten yaşında ve sessizliğe ait değil, motorun daha sessiz çalışmasını hissedebiliyordunuz, çok hoş bir sürpriz yaşadım, böyle bir etki beklemiyordum.
Motoru çalıştırmak: çalıştırma ile ilgili herhangi bir sorun yoktu, ancak LPG’de daha uzun süre “dönmeniz” gerekiyordu ve şimdi dokunuşa yanıyor, gerçekten gözle görülür bir değişiklik.
Yakıt tüketimi: esas olarak otomobil LPG üzerinde çalışır, ortalama yanma yaklaşıktı. Hesaplamalara göre 11l/100 km yaklaşık 1 litre düştü ama bildiğiniz gibi mükemmel hesaplanamıyor o yüzden yanılıyor olabilirim.
Araç dinamikleri: Aracın daha canlı olduğunu hissetmek, gaz pedalına daha iyi tepki verir, ancak bu “daha iyi hızlanmalı” tipinde büyük bir değişiklik değildir, ancak fark edilir dediğim gibi, fark her viteste hissedilebilir, şimdi potansiyeli vardır.
Gözlemlenen diğer değişiklikler: rölanti hızındaki motor, seramizatör kullanımından önce olduğundan daha eşit çalışır, yağ basıncı biraz artar. Yağ daha viskoz ve yapışkandır.
Iletim.
Gürültü: Burada çok olumlu bir şekilde şaşırdım, özellikle 5. viteste vites kutusundan “uluma” sesi çıktı, hantal ve nahoş ve çok gürültülüydü, bu ses pratik olarak duyulmadığında ve sakince sürüşe dikkat edip uluyan şanzımanı dinlemediğinizde yavaş yavaş ama etkili ve sistematik olarak ortadan kayboldu.
Vites değiştirme kolaylığı: Vitesler çok daha kolay ve pürüzsüz girer, özellikle de trafik ışıklarında durup atmak zorunda kaldığımda, sık sık biriyle ilgili bir sorunum vardı. Bu sorun önemli ölçüde azaldı, şimdi sadece ara sıra oluyor (çok nadiren).
Taşlama: Çatırtı esas olarak arabamda bir ila iki arasında hızlı bir değişiklikle meydana geldi, bunun nedeni muhtemelen şu anda bu fenomenin çok azaldığı ve hatta tamamen ortadan kalktığını söyleyebilirim. Dördüncü vitesi beşinciye değiştirirken hafif bir sıkışma da meydana geldi, ancak sık ve güçlü değildi, şimdi hiç oluşmuyor.
Sahibi: Artur Pietrzyk
Yapım Yılı: 1991
Motor hacmi: 1700
Kilometre: 450 000 km
Görüş: Benim görüşüm çok olumlu. İkinci kez motor için Ceramizer’ı kullandım ve etkisi aynı, yani çok kolay çalıştırma, minimum yağ kaybı, arabanın içinde dizel değil benzinli olduğu izlenimine sahipsiniz. Sollama sırasında hissettiğim güçte gözle görülür bir değişiklik – hızlanma. Ve 100 km’de yaklaşık 4,5 l makul sürüş ile yanma. Tabii ki tanka Verva’yı döküyorum.Bu arabayı günde yaklaşık 200 km kar için kullanıyorum ve her şey içinde oynuyor. Sanırım 2 yıl önce şanzımanı biraz “vızıldayan” Astra’dan değiştirdim. Ceramizer’ı uyguladıktan sonra her şey azaldı. Bu ürünü zaten birkaç arkadaşıma tavsiye ettim, ancak birçok şüpheci var. Bana kalırsa, bindiğim sürece Ceramizer kullanıyor olacağım. Ekleyebileceğim herhangi bir dosyam yok – üzgünüm. Ceramizer’ınızı henüz yakıt için kullanmadım, bu yüzden bu Ceramizer’ı seçebilirsem.
Eugeniusz Sobczak
Görüş gönderilmiştir 21.11.2012
Yapım Yılı: 1994
Motor hacmi: 3.1 TD
Opel Monterey kullanıyorum, 195.000 km kilometrelik bir araba aldım. 265.000 km’lik bir kilometreyle ve motor yağını değiştirdikten sonra bir seramizer kullandım. Monterey, yağ basıncını gösteren bir ışıkla donatılmıştır. Önceden, gösterge doğru parametreleri sadece soğuk bir motorla ve kısa bir süre için, motor yağına seramizer ekledikten sonra, gösterge normal çalışma sırasında motoru ısıttıktan sonra da doğru basıncı gösterir.
Görüş 17.12.2008 tarihinde gönderilmiştir.
Görüş: 3 yıldan fazla bir süredir Opel Monterey kullanıyorum, 195 bin kilometrelik bir araba aldım. Km. Zamanla ve kilometrelerce seyahat ettikçe, yağ basıncı ve hızlı hızlanma ile ilgili sorunların yanı sıra sahadaki yüksek yükle, daha önce böyle olmayan siyah duman kümeleri ortaya çıktığını fark ettim. Bu modelin donatıldığı yağ basıncı göstergesi, parametreleri normun çok altında ve sadece “soğuk motor” da uygun, ancak kısa bir süre için belirler. Ceramizer’ı motora 2 dozda uyguladıktan sonra, basınç parametrelerinde önemli bir iyileşme oldu ve duman oluştu. Faydalar özellikle şimdi göze çarpıyor, kışın çok düşük sıcaklıklarda, araba daha önce bir sorun olan büyük problemler olmadan başlıyor. Bugün itibariyle kilometre 285 bin. ve şimdiye kadar “yenileme” gibi görünmüyor ve “hizmetler” Ceramizer’den memnunum.
Krystian Gawron
Görüş 12.01.2009 tarihinde gönderilmiştir.
Yapım Yılı: 1996
Motor hacmi: 2500 benzin
Kilometre: 212 000 km
Görüş: Ceramizers çok etkilidir. Daha önce bir kez bir görüş yazdım, şimdi ziyaret edebilirim. Araba, hızlanma sırasında yağ sigara mavisi aldı, seramizatörleri uyguladıktan sonra bu semptom ortadan kalktı ve İtalya’ya ve geri döndükten sonra, yağ tüketimi en aza indirildi ve sadece valf sızdırmazlık maddelerini sızdıran yağ alma sorunu kaldı, bildiğiniz gibi, seramizer tamir etmiyor. Ne yazık ki, elektrotun bujiden ayrılmasından oluşan, valf tapasının altına düşen ve karışıklık yaratan hoş olmayan bir arıza yaşadım. Ve işte kafayı çıkardıktan sonra gördüğümüz şey – silindirler üzerindeki sıkıştırma basıncı neredeyse nominaldi, yaklaşık olarak salınıyordu. 13 bar ve pürüzsüz silindir mükemmeldi. Ne yazık ki, kafanın altındaki contanın değiştirilmesiyle birlikte sızdırmazlık maddelerini değiştirme maliyeti yaklaşık 5.000 PLN salınıyordu, bu yüzden arabayı hasarlı olarak sattım, bu da bir araba tamircisi tarafından satın alındı – biliyorsunuz – kendini tamir ederken çok fazla maliyet ortadan kalktı ve bir aylık satın alma işleminden sonra beni arayarak arabanın şaşırtıcı olduğunu ve motorun bir iğne olduğunu söyledi. Müşteriyi aldatmak için satıştan önce motodoktorunu sular altında bırakma seçeneğim yok, çünkü arabayı zaten başı çıkarılmış olarak satıyordum. Bu yüzden bir sonraki arabada seramizerleri daha önleyici olarak kullanıyor.
Slawomir Baum
F.H. PROFI ABEG Group – ALMANYA Rulmanlar
Sevgili:
CERAMIZER gibi harika bir hazırlığı sattığınız için teşekkür ederiz. Şirketimizde birkaç yıldır sansasyonel sonuçları olan tüm otomobillere kullanıyoruz.
LPG ile sürüş yapan Opel Omega MV6 otomobili tarafından bile kurtarıldık, yakıt enjeksiyonlarını yok etti, servis değiştirmeye karar verdi, ancak yakıt için seramikatör kullandık ve enjeksiyonlar yenilendi ve mükemmel çalışıyor. Otomobillerin arıza oranı azaldı, yanma azaldı, yüksek kilometrelerde bile sigara içmiyorlar, daha sessiz çalışıyorlar, aşırı koşullarda bile aşırı ısınmıyorlar ve daha önce bununla ilgili bir sorun yaşadık.
Daha yüksek sınıftaki otomobillere başvurmaktan korkmuyoruz, AUDI A8’e sansasyonel bir etki, gelişmiş esneklik, sessiz çalışma, daha düşük yakıt tüketimi, azaltılmış egzoz toksisitesi ile uyguladık. Şimdi güçlü bir motora sahip en yüksek sınıf otomobilin mercedes S-500’ünde kapsamlı bir uygulamaya karar veriyoruz, araba% 100 verimli, hiçbir şey almıyor, profilaktik olarak kullanıyoruz, böylece uzun ve sorunsuz hizmet veriyor, yağ için üç doz (8 litre), yakıt için 85 litre başına 2 doz, destek için 1 doz, NIE AUTOMAT kutusu için.
Teşekkür ederiz ve VIDAR’ın gelişmesini ve başarısını diliyoruz, çünkü satılan ürün buna değer.
Başkan
Krzysztof Blach
Görüşün alındığı tarih: 04.02.2009
Motor hacmi: 2.2 benzinli (gaz tesisatlı)
Kilometre: 180 000 km
Benim adım Czesław Świątkowski, Chojnice’de bir taksi şirketinin sahibiyim ve Ceramizer’i arabalarımızda kullandıktan sonra gözlemlerimi paylaşmak istiyorum.
İki yıl önce kullandığım motor için seramizer, benzin tesisatı olan opel omega 2.2 benzinli araçta. Araba o zaman 10 yaşındaydı ve yaklaşık kilometreydi. 180 bin Km. Özellikle motor henüz ısınmadığında, tappetlerin, valflerin “gözlüklerinin” dokunuşunu zaten duyabiliyordunuz.
Motorun önündeki krank mili sızdırmazlık maddesini değiştirirken, deneyimsiz bir tamirci, ekseni boyunca üzerinde bir çizik yaparak bu şaftın yüzeyine zarar verdi ve bu da yağın sızmasına ve motorun altından sızmasına neden oldu. Tek çözüm, motoru sökmek ve çizikleri gidermek için yukarıda belirtilen şaftı çıkarmaktı. Oldukça derindi ve zımpara kağıdı ile parlatmak için daha önceki girişimler yardımcı olmadı. Kendimi yüksek maliyetlere ve araç kesintilerine maruz bırakmak istemediğimden, Ceramizer’ı kullanmaya karar verdim.
Oldukça şüpheciydim, ancak üreticinin ve kullanıcı incelemelerinin açıklamasından Omega’mdaki sorunların ortadan kaldırılabileceği veya güçlü bir şekilde en aza indirilebileceği ortaya çıktı.
Ceramizer’in ilk uygulamasından sonra, valf tappetlerinin “gözlüklerine” dokunmanın neredeyse tamamen duracağını düşünmedim. Ceramizer’in bulunduğu ikinci yağ değişiminden sonra, krank mili sızdırmazlık maddesinin altından yağ sızıntısını durdurdu.
Şimdi Ceramizer’ı arabalarımda düzenli olarak kullanıyorum ve sadece motor için değil, aynı zamanda şanzımanlar, direksiyon dişlileri ve hatta yakıt için de kullanıyorum çünkü karşılığını veriyor.
Motorlar daha iyi çalışır ve daha az yakıt tüketirken, şanzımanlar daha sessiz ve pürüzsüz çalışır. Uzun süredir otomobil kullanıcısı olarak, Ceramizer’ı kullanmanın büyük faydasını görüyorum ve diğer araç kullanıcılarına, özellikle de daha yüksek kilometre ve daha yoğun kullanıma sahip olanları öneriyorum.
Saygılarımızla: Czesław Świątkowski
MPT Radyo-Taksi Chojnice
Seramizerlerle ilk kez bir yıldan biraz daha uzun bir süre önce, yanlışlıkla Allegro’daki açık artırmalara göz atarken karşılaştım. Konu beni çok ilgilendirdi ve belgelenmiş eylem ve referanslar beni hazırlığı satın almaya ikna etti. Ceramizer’ı ilk kez Nisan 2005’in ortalarında uyguladım. Mucizeler beklemiyordum ve mucizeler elbette gerçekleşmedi. Ancak, bence, motor orta devir aralığında biraz daha sessiz ve biraz daha canlı hale geldi. Motor daha önce yağ 🙂 almadığı için yağ tüketimi azalmadı. Yine de benim için etkisi yeterliydi. Sonbaharın sonlarında, soğuk çalıştırma sırasında motorun oldukça gürültülü olduğunu fark ettim. Yağı değiştirme zamanı geldiğinden, seramikeri tekrar almaya ve kullanmaya karar verdim. Etki – 2 gün sonra sabahları motor olması gerektiği gibi sessizdi. Bir kez daha, seramikçi beni hayal kırıklığına uğratmadı.
Ölçümler söz konusu olduğunda, ne yazık ki, sıkıştırma basıncı diyagramlarına sahip değilim. Öte yandan, 25.01.2006 tarihinde Jastrzębie Zdrój’daki Eko-Car firmasında aracın dinamometre üzerinde incelenmesi vesilesiyle seramikatörün etkinliğinin dolaylı bir ölçümü yapılmıştır. Ölçümler p ile yapıldı. Andrzej Cebula ve MAHA LPS3000 dinamometresindeki çalışanları. Muayene günü, 11 yaşındaki arabamda 133.000 kişi vardı. Km. Arabaya benzinle güç veren grafik beni hayrete düşürdü. Motorun iyi durumda olmasını bekliyordum (sonuçta, arabama en iyi şekilde bakmaya çalışıyorum), ancak tork ve güç kilometresinin kitapça (evet – kitapça!) iyi olacağını düşünmedim. Motorun çalışma özellikleri fabrika parametrelerine mükemmel şekilde uygundur! Bu, Opel fabrikasından ayrılan aracımın 11 yıl sonra 25.01.2006’dan daha iyi çalışamayacağı anlamına geliyor. Motor asla sökülmedi, hiç bir zaman geçirmedi, en ufak bir tadilat bile (tam zamanlamanın değiştirilmesini saymaz, ancak bu bir yenileme değildir), contaların yerini almadı. Dahası, motorun ideal durumu, gaz haritasını daha da fazla elde etmek için ayarlamayı mümkün kıldı – bu da ek 7hp (LPG ile toplam 218 ila PB’de 211) sonuçlandı. PB ve LPG güç kaynağında ölçüm çizelgelerim olduğunu doğrulamak için. Özetlemek gerekirse, seramizerin çalışmasından fazlasıyla memnunum, şimdiye kadar birkaçı 🙂 tavsiyemden yararlanan tüm arkadaşlarıma tavsiye ettim. Her biri, seramizer kullandıktan sonra, olumlu etkisini buldu.
Tomasz Urbanski
Araba hakkında birkaç kelime:
Opel Omega MV6 yıl 95
poj. 3.0 V6 211HP
Mobil 1 5W50
Yapım Yılı: 2000
Motor hacmi: 3175 ccm
Kilometre: 230 000 km
Ceramizer’ı Ağustos ayında Allegro’daki tatilimden önce satın aldım. Büyük kapasite ve kurs nedeniyle 2 doz kullandım. Aynı zamanda, yakıt için bir cermizer kullandım.
3000 km sürdükten sonra, etkiler en çılgın beklentilerimi aştı. Motorun ikinci bir ömrü var!
Şimdi çok daha iyi ateşleniyor. Genel olarak, ilk dönüşten itibaren döner ve daha hafif yakalar. Uygulamadan önce farklıydı, bir kez iyi tüttürdü ve bir kez biraz bükmek zorunda kaldınız. Ceramizer kullandıktan sonra bir vahiy! Ayrıca çok daha sessiz olduğunu, ısındığında neredeyse hiç duyulmadığını onaylıyorum.
Seramizerlerin hızlanmayı nasıl etkilediğinden çok memnunum. Omega’m gerçek bir rokete dönüştü. Hızlı bir şekilde vidalanır ve ekonomik sürüş sırasında çok daha esnektir. Ve en önemlisi, artık dirence bastırılan gazla hızlanırken o kadar yüksek sesle kükremiyor.
Onaylamak için, dudak hizmeti ödememek için, dinamometreden bir grafik gönderiyorum.
Omega motorumun gücü fabrika değerine geri döndü (ancak 1HP eksik)!! Motor şimdi yeni gibi çalışıyor! Beni daha da mutlu eden şey arabanın yanması. Bilgisayara göre ortalama yakıt tüketimi yaklaşık 1,2 litre düştü. Şimdi 10.9l / 100km
Seramizatörleri, motorlarını gençleştirmek isteyen herkese kesinlikle tavsiye ederim.
Şili
Değerlendirme tarihi: 28.09.2010
28 yıldır şoförlük yapıyorum, 1 500 000 – 1 700 000 km civarında çeşitli arabalar kullandım. Tüm “icatlara” çok yüksek bir rezervle yaklaşıyorum, hayatımda çok şey gördüm. Daha önce, yaklaşık 10 yıl önce, bazı motodoktorlar, kayganlıklar vb. İle eski gratları yeniden canlandırmaya çalıştım. Etkiler oldukça vasat ve geçiciydi, piston segmanlarının pişirilmesi ve motorun genel olarak kapatılmasıyla sona erdi. Yine de bir şans daha denemeye karar verdim. Eski bir Opel Omega A istasyon vagonu vintage 93’üm var – 300.000 km’den fazla bir kilometreye sahip 2.0 l’lik benzinli bir motor düzgün çalışıyor, ancak ekonomik olarak değil. 150 – 160 km / s sırasına göre yapabileceğiniz yüksek hızlar, oldukça agresif sürüş, yaklaşık kullanımı ile sık sollama. % 80-90 güç, ağır römorklar. Bu arabanın tüm tahrik mekanizmaları açıkça sona ermeye başladı. Otomobilin herhangi bir tadilat veya onarımı tamamen kârsız, otomobilin piyasa değeri yaklaşık 2-4 bin. PLN.
Karakteristik semptomlar şunlardır:
Bu yüzden kaybedecek hiçbir şeyi olmayan bir şans almaya karar verdim, sonuçta, 1 depo benzinin maliyeti. Bu yüzden 4 numaralı bir tamir kiti ve motor için ek 1 seramikatör aldım. Etkiler beklentilerimi aştı.
Örnekler:
-Rota Poznań-Zduńska Wola-Poznań 480 km ayda en az 2 kez kat edildi. Bilgisayar okumaları (garajdan başlarken silinir): İyi koşullarda ortalama hız her zaman 86-88 km / s, ortalama yakıt tüketimi 7.5-7.8l / 100 km. Geçenlerde bu rotadan 6.7 l / 100 km yakıt tüketimi ile geri döndüm.
-Rota Poznań – Brzeziny – Poznań 508 km ayda 3-5 kez kat edildi, yanma da yaklaşık olarak daha düşük. 1 l/100 km.
-Gün boyunca şehrin etrafında asılı (Poznań) her zaman 200 km’lik kesitlerle 11.5-12 l / 100 aralığında yandım. Şimdi yanma 10 l’yi geçmiyor.
Daha büyük rotadan önce Opel Omega otomobilinin motoruna 3 ml seramikçi dökmek niyetindeyim – maliyet yok ve bence hala yerleşecek bir yeri var, çünkü yoğun bir şekilde sömürülüyor ve sürtünme düğümleri çok fazla ve geniş yüzeyler. İlkbaharda kalan 2 ml’yi, yaklaşık 1000 m2 çim alanı, mevsimde haftada yaklaşık 2 saat çalışmayı sağlayan sıçrama yağlamalı eski, 17 yaşındaki 4 zamanlı bir çim biçme makinesini yeniden canlandırmak için kullanacağım. Motor zar zor canlı, mumlara yağ atıyor, sigara içiyor, aşırı ısınıyor, sahip olduğu güç eskisinin yarısı kadar. İzlenimleri açıklayacağım. Yeniden canlandıracağım bir sonraki otomobil, 500.000 km’nin üzerinde bir kilometreye sahip ikonik MB1000 olan Mercedes’in sonu. Ne yazık ki, ben onun sürücüsü değilim, ama sahibiyim. Şoföre haber vermeyeceğim. Eylemi ve görüşlerini merak ediyorum.
Tabii ki, benim fikrim kesin ölçümlere dayanmıyor, bir bütün olarak araçta çok zahmetli ve kesin değiller. Kesinlikle bazı öznellik ve öneri unsurları içerir. Bununla birlikte, genellikle çok talepkar bir müşteriyim, garanti hizmetlerinin sıkıntısıyım, genellikle bir tüketici mahkemesinin hizmetlerini ve değerleme uzmanlarının mahkeme görüşlerini kullanıyorum. Kullanılmış seramizatörler için karton ambalajlar promosyonun bir parçası olarak bana hizmet etti – onları benzer durumda arabaları olan arkadaşlara verdim. (Bu durum Polonya’daki otomobillerin yaklaşık% 80’inin karakteristiğidir.)
27.06.2006 tarihinde alınan görüşün bir diğer kısmı:
Bir hatırlatma olarak: Opel Omega A istasyon vagonu yıl 93.– benzinli motor 2.0 l bugün 348.000 km kilometre ile. Son e-posta iletişim Ekim 2006.
40.000 km’den sonra ne değişti?
1. Motordaki yağı 3 kez değiştirdim, ilk değiştirme için 3 ml ekledim. ceramizer, çünkü motor ağır bir şekilde sömürüldü. Ancak ceranizer’ın etkileri devam etti. Motor elde edilen parametreleri korudu, Daha önce, sıcak havalarda, çok sıcak bir motorun çalıştırılmasında sorunlar vardı, çok yüksek bir direnç gösterdi, böylece büyük zorluk çeken marş motoru tavsiye verdi. (Kabukları sonlandırma veya silindir pürüzsüzleştirmeleri.) Şimdi bu önemli ölçüde azaldı. 95O C mertebesindeki radyatörden çıkıştaki soğutma sıvısının sıcaklığında (bu yüzden garip bir şekilde oraya yerleştirilir) tapalarda uzun süre durduktan sonra, marş motoru sadece ilk yarısını krank milinin bir dönüşüne artan dirençle gerçekleştirir, daha sonra şaftın 2 devri ile normal şekilde döner ve motor normalde ilk 5 saniyede 1.5-1.7 / s seviyesinde yakıt dozajı ile tutuşur, ve 5 saniye sonra 1.4-1.3 l / s olarak ayarlanır. İlk 5 saniyede yaklaşık 2.7-3.5 l idi ve 1.5-1.6 l / s’ye kadar kurulum 30 saniyeden 1 dakikaya kadar sürdü. BU, SICAK BIR ÇALIŞMADA MOTORUN IÇ DIRENCINI AZALTMANIN MÜKEMMEL BIR IŞARETIDIR.
YAĞ BASINCI DA ÇOK DAHA HIZLI ARTAR, BU DA VALF BOŞLUK KOMPANSATÖRLERI TARAFINDAN DUYULABILIR. AYRICA, AĞIR BIR YÜK (RÖMORK) ILE SICAK HAVALARDA MOTORUN DAHA AZ ISINDIĞI IZLENIMINE SAHIBIM, ANCAK BUNU ÖLÇMEK ZOR.
Opel Omega 2.0 kullanıcısıyım. 16V. Ceramizer yaklaşık kullandım. 2.000 km önce. VAHIY ETKİSİ. Talimatlara göre seramiker uyguladım ve hemen etkisi. Daha önce, Opelek yaklaşık aldı. Motor ısındıktan sonra 10.000 km boyunca 4l yağ geride güzel bir mavi duman bulutu bıraktı ve bu yağlar eksik olmadığı için sürekli bakımı yeniden dolduruyor. Ceramizer, 100km’den sonra harika bir iş çıkardı, 1000km yağ sürdükten sonra mavi duman yoktu, 1000km’lik bir motor sessizliğine eşit bir 1000km motor sessizliği ve sürmek isteyene kadar en iyi esnekliği kullandıktan sonra neredeyse hiçbir şey kaybolmadı. Harika bir ürün tavsiye ederim. Bütün bunlar benim samimi duygularım, ne yazık ki herhangi bir ölçümüm yok ve yukarıdaki açıklama sadece duygularıma dayanıyor (çok fazla sürdüğümü ve arabamı içten dışa bildiğimi vurgulamak isterim).
Daniel Nawara, 12.10.2007
1994 yılında Opel Omega 2.5td motorda seramizatörü kullandıktan sonra, yaklaşık 2 bin kilometre sonra motorun çalışmasındaki değişiklikleri fark ettim. Fark edilen değişiklikler şunlardır:
– Çok daha eşit (ritmik) motor çalışması
– araba sollama sırasında daha dinamik hale geldi (kontrol etmedim ama kesinlikle sıkıştırmayı arttırdım) genel olarak seramikleyici alımının başarılı ve ucuz bir yatırım olduğu anlaşılıyor.
Konrad Chinowski
Bu tür yenilikler konusunda her zaman şüpheciyim, ama işe yarıyor !!!! Omega C 2.0 benzinim gerçekten çok daha sessiz gidiyor ve rotadaki bilgisayardaki yanma ortalama olarak 8.5l’den 7.8l’ye düştü (ve satın alımdan bu yana 2500 km’den fazla yaptım) wojt79
1996 yılından itibaren Opel Omega Kombi 2.0i 8V’nin sahibiyim. 2004 yılında 185000 km kilometre ile satın aldım. Satın alma işleminden hemen sonra, bir gaz tesisatı kuruldu. Şehirde hesapladığım yanma 100 km’de 11 litre benzin ve 14 – 15 litre gazdı. Ceramizer’ı satın alıp uyguladıktan sonra kilometre sayacı değeri 217000 km idi. Bu kilometrede yağ tüketimi çok büyüktü (1000 km’de 1 litre), ancak ilk 200 km’yi sürdükten sonra motor sakinleşti ve rölantide daha eşit çalışmaya başladı ve 1300 km’den sonra yağ tüketimi 1 litreye düştü, ancak tüm 1500 km için! Tabii ki, şimdi 2000 km’de 1 litre seviyesinde (kilometre 231000 km). Yakıt tüketimini belirlemek zor çünkü sürüş tarzına bağlı, ancak azaldığını düşünüyorum. Maksimum hız hakkında yorum yapamam çünkü sadece bir kez LPG’ye binerken aracı 205 km / s’ye sallama fırsatım oldu. Ama tork hakkında bir şeyler söyleyebilirim. Bildiğiniz gibi, Omega biraz ağırdır (1550 kg – gaz ve müzik kurulumunun ağırlığını saymaz: tüp, amplifikatör …) bu yüzden sallamak biraz güç alır … Ceramizer’ı kullanmadan önce, trafik ışıklarında veya sollama yaparken genellikle gergindim, ancak ürününüzün kullanımı sayesinde bu durum değişti. Araba açıkça daha hızlı dönmeye başlar ve aynı zamanda eskisi gibi gürültü yapmaz. 120 – 140 km/s hızlarda hiçbir titreşim veya gürültü hissetmezsiniz. Ayrıca, motor rölantideyken tüm sesler ve titreşimler kayboldu. Yüklerde çalışırken motorun daha az ısındığı ve soğutma sıvısı sıcaklığının nadiren maksimuma ulaştığı ve bu nedenle fanın dinlendiği belirtilmelidir. :-). Doğal olarak, bu ürünü tavsiye ettim ve hala tüm arkadaşlarıma tavsiye ediyorum. Ben kendim henüz şanzımana, hidrolik direksiyona veya arka köprüye başvurmadım, bu yüzden bu konuda hiçbir şey yazamıyorum ama eşit derecede etkili olduğuna inanıyorum. Fikrimin müşteriniz Wojtek’in bir şeyinde size yardımcı olacağı umuduyla.
1992’den itibaren Opel Omega 2.0 arabası için Ağustos 2005’te Ceramizers aldım. Motordaki tavsiyeye göre otomobilin kilometresi 300000 km’ye yaklaştığından iki parça verdim, daha önce yağı değiştirdim, her zaman mineral MOBILE üzerinde sürüyorum. Motorun adaptasyonları, talimatlardaki tavsiyelere uygun olarak gerçekleştirilir. Başlangıçta her zaman sürüş yaparken, herhangi bir farkı fark etmem zordu, sadece kızım arabaya bindiğinde – sürücü, motorun daha sessizmiş gibi çalıştığı, kesinlikle daha canlı olduğu gerçeğine dikkatimi çekti. Araba bazen benzinle gazla çalışıyor, ancak oldukça belirleyici bir sürüşü sevdiğim için, kızım daha uzun bir rotada yaklaşmam gereken sonuçları almasına rağmen, yakıt tüketiminin sonuçlarını veremiyorum. Genel olarak, itiraf etmeliyim ki, 300 bine rağmen kışın benzinle ateş etmek daha kolaydı. kilometre bazen beni bile şaşırtıyor, zemindeki pedal olduğunda, motorun çalışması daha pürüzsüz, titreşimsiz, sarsıntılı, min ana hatlarında gerçekten sessiz.
Saygılarımla ADAM SMUŚ
Omega 2.0- 8V kombim için seramikatör kullandım. Neden? Çalışan kompansatörlerin nazikçe dinlenmesi ve herkesin hiçbir şey duymamasına rağmen, duydum. Bu ilacı uyguladıktan sonra, 70 km sonra garajın önünde durup girmek için durduğumda ve arabadan indiğimde … Sessizlik, hiçbir şey duyamıyorum! Gazı (Temmuz) üzerine koyduğumda, şehirdeki yanma 100km’de 12 litreydi, sonra seramik ekledim ve kış geldi, hepimizin bildiği gibi, 2005/2006. Ancak yanma (seramikleştirme zaten gerçekleştiği için), otomobilin termometresinin -14 ila -20 derece yanmasına ve gazın bir istasyonda sürekli yakıt ikmali yapmasına rağmen, şehirde hala 12 litreydi. Şimdi (Mart – Nisan) rezervuarda – 45 litre, 435 km yapıyorum, bunun 250 km’si rotada 140 km / s hıza sahip Wroclaw’a otoyol boyunca koştuğum yerde, şehirdeki geri kalanı, bu yüzden lütfen kendiniz için sayın. Motor, papağanlardaki gibi gülünç bir şekilde adlandırdığım gibi yürüyor, başka bir deyişle sessizce konuşuyor.
selamlar ve tavsiye
Merhaba, benim adım Michał Duszyński İnternetteki açık artırmalardan birinde seramiker aldım. Araba markası opel omega 2.0 16v benz 1996r.I için kullandığım hazırlık bundan çok memnunum çünkü yakıt tüketimi azaldı ve hızlanmayı arttırdı (küçük ölçüde ama fark edilebilir olsa da) ama bu arabanın daha sakin çalışmaya başladığı en önemli şey değil ve seramizer kullanmadan önce çalıştığı gibi yağ tüketmiyor.
Saygılarımla Toruń’dan Michał Duszyński
Araç: Opel Omega
Motor : 3000 ccm , V6
Göğüs : otomatik
Güç : yaklaşık. 215 HP
Kilometre : 230 bin. Km.
Sınıf : 1997
Birkaç ay önce, bir arkadaşımın ısrarı üzerine, arabamdaki motor için seramikatör kullandım. Hazırlığı döktükten sonra, araba yaklaşık olarak “rahat” çalıştı. 8 saat Bugün, birkaç bin araba kullandıktan sonra. kilometre Aracın daha iyi hızlanmaya sahip olduğunu söyleyebilirim, biraz daha hızlı. Silindirlerin içinde veya diğer basınçlarda herhangi bir basınç ölçümü yapmadım çünkü bu yeteneğe sahip değilim.
Andrew Popiołek
Yaklaşık 300.000 km kilometrelik bir Opel Omega 2.5 TD’m var. (sayaca göre 218 bin. . . İki hafta önce seramizeri sular altında bıraktım, şimdi 1300 km’den sonra, iyileşmeyi hissetmeye başladığımı söyleyebilirim, yani: motor daha sessizce “patlamaya” başladı, sabah yangınları iyileşti (daha önce bir kabus!), yanma biraz azaldı.
Przemyslaw Bonçar
Görüşün alınış tarihi: 30.03.2008.
En olumlu gönderi ve teslimat tarihi yaklaşıktır. Spesifikasyonlara gelince, 1400HP sürdükten sonra, motorun esnekliği biraz arttı, ayrıca biraz daha sessiz (OPEL OMEGA 2.0 220.000 km, gaz). Bir alıcı olarak tavsiye ederim!!!
adi_1976
Yapım Yılı: 1996
Motor hacmi: 2500
Kilometre: 211 000 km
Bir süredir Ceramizer’ı arabalarıma akıtıyordum, ama asla acil bir ihtiyaçtan dolayı, motorun durumunu korumak için. Opel’i sevdiğim için, onu Vectra’ya, iki Opel Corsa’ya döktüm ve hepsi rahatsız edici bir semptom olmadan güzelce tahrik ettiler, Corsa, seramizeri su bastıktan sonra yanan yağı sıfıra indirdi ve karıma ait oldukları için iyi muamele görmediler (soğuk bir motorda keskin bir şekilde, vb.) Ancak, Omega söz konusu olduğunda, bunun bir zorunluluk olduğu ortaya çıktı. Hızlandıkça, Omega arkasında mavi bir duman bulutu bırakmaya başladı. Yeniden doldurmalar günlük bir gerçeklik olmaya başladı. Teşhis kesindi – çünkü suçlunun yükü altında sigara içiyordu ve piston segmanları giyiyordu. Yağı değiştirirken, karbon birikintilerini duruladım ve seramizatörü döktüm. 500 km sürdükten sonra ikinci doz seramizeri döktüm. Petrol tüketimi azaldı, ancak tamamen ortadan kalkmadı. Seramizeri uyguladıktan sonra tatil için İtalya’ya giden bir yolda arabayla gittim. Toplam 3342 km’lik mesafe boyunca, araba sadece 0.8 litre yağ tüketti, çünkü bu kadar eklemek zorunda kaldım. Ancak İsviçre’deki Alpler’den geçtiğim gerçeğini göz önünde bulundurarak, bu yüzden arabaya tam bir yük binmiş çok fazla yokuş yukarı bölüm olduğunu düşünüyorum. Ancak hızlanma ve yüksek devirler sırasında, Almanya’da Polizei beni yakalarsa muhtemelen yolculuğumu sona erdirecek olan mavi konuşma balonlarını bırakmadı ve otobanlarda biraz dönüyorlardı. Ayrıca, otoyollarda ortalama 150km / s sürdüm. Gözlemlediğim faydalar, öncelikle, daha az yağ tüketimi, daha kolay ateşleme ve daha sessiz motor çalışmasıdır. Bu rota ve yüksek hızlar sırasında yakıt tüketimi 8,9 l/ 100 km idi. Araba harika çalıştı, ancak yerel sürüş sırasında, mumdan gelen elektrot düştü ve silindire düştü. Kafaları sökmek ve hasarlı valfleri değiştirmek gerekiyordu. Ve ilginç bir gerçek – silindirlerin bozulmadan yumuşatılması ve silindirler üzerindeki basınç (ölçüm gerekliydi, yağ aldığını bilerek, kafaları ve valfleri, yıpranmış silindirlerle elden geçirmemek için) – nominal. Seramizatörlere rağmen yağ tüketimindeki hata, aşınmış valf sızdırmazlık maddeleri tarafından karşılanırken, silindirler nominal durumlara geri döndürüldü. Araba şu anda ilerliyor ve motora hiçbir şey olmuyor. Hasarlı valfleri onardıktan ve yeni sızdırmazlık maddeleri taktıktan sonra, şu an için revizyondan 2000 km sürdükten sonra otomobil, yağ durumunu minimum ile maksimum arasında bir seviyede tutar. Böylece seramikçiler işlerini silindirlerde yaptılar. Selamlıyor ve tavsiye ediyorum.
Slawomir Baum
Görüş gönderilmiştir 27.10.2011
Yapım Yılı: 1995
Motor çapı: 2000 ccm
Kilometre: 267 000 km
Hoş geldin.
Haziran 2012’de sizden hediye olarak şanzıman için Ceramizer’ı aldım. Ben omega B 95r 2l 16V kilometre 267tyś var.
Sonbaharda kullanmak için tamirciye gittim, çünkü soğuk bir şanzımanla dişliler daha kötüydü. Tamirci bana biraz garip baktı ve bu konuda şüpheciydi. Ona motor için Ceramizer’ı kullandığımı ve yardımcı olduğunu, motorun daha az yağ aldığını ve daha iyi çalıştığını açıkladım. Ceramizer’ı kullanmadan önce 1000 km’de yaklaşık 200 ml ve şimdi yaklaşık 70 ml ve sürüşte büyük bir fark var.
Kış geçti ve şanzıman için Ceramizer’ın da kendini kanıtladığını söyleyebilirim. Soğuk kutulu dişliler daha kolay girer, onları aramaya gerek yoktur. Şimdi arabanın yaklaşık 275 bin kilometresi var.
Ceramizer’ların olumlu eylemleriyle mekanikten ekmeği uzaklaştırdıkları bilinmektedir, bu nedenle Ceramizer’ların kullanımı söz konusu olduğunda mekaniğin şüpheci olması şaşırtıcı değildir. Omege Tamam var. 13l ve tekrarlanan onarımların çoğunun tamircinin cehaletinden ve ucuz değiştirmelerden kaynaklandığını, ancak daha pahalı parçalar için silindiğini düşünüyorum. Tahmin ettiği gibi, şimdiye kadarki tüm onarımların yaklaşık% 40’ına kadar olabilir ve bu yüzden muhtemelen her yerdedir. Bu nedenle, seramizatörlerin olması iyidir, çünkü çok pahalı onarımlardan kaçınılır ve benimki gibi eski arabalar söz konusu olduğunda, motor onarımı bir tamirci için kârsızdır.
J.Góra’dan teşekkür ederim ve saygılarımla.
Lehçe Christopher
Üretim Yılı: 1998.
Motor hacmi: 1.4 16v 90HP
Kilometre: 231 765 km
Hayatımda hiç bu kadar özel motorların kullanılmasından bu kadar memnun olmamıştım. Her zaman yağa bir şeyler eklemenin bana sadece ek sorunlar getireceğini düşündüm, ama yanılmışım. Arabayı her gün 3 km işe gidip gelmek için kullanıyorum. şehir dışına geziler için de Polonya’ya geziler düzenlenmektedir. İki aydan kısa bir süre boyunca zaten yıpranmış olan motorumda bir şeyler parçalanmaya başladı, motor zaten muhtemelen yorgun olduğuna dair işaretler veriyordu, 90HP’de kaputun altında artık görünmüyordu, korkunç bir katır ve çalışırken duruyor, dizeldeki gibi iticilere dokunuyor, katliam! Buna ek olarak, korkunç derecede yüksek sesle motorek yürümeye başladı, yenilemenin zor olacağını düşünüyorum. [Opel Tigra, Opel Tigra motor rejenerasyonu] Tamircimi ziyaret ettikten sonra, bana büyük bir tadilat fiyatını söyler söylemez ateşim çıktı. Ancak, akşam böyle bir mesajdan sonra sakinleştiğimde, ağda çalı çalmaya başladım, belki bir şeyler düzeltilir ve foruma geldim, şimdi ne hatırlamadığını bilmiyorum, ama gözüme çarptı CERAMIZER. Saf meraktan, nefesten nefese bir tavuğun ne olduğunu okudum!!! yüzlerce olumlu yorum ve karar, ya bu ilaçla resüsitasyon ya da bebeğimi bitireceğiz, !!! ve CERAMIZER için bir kuruş pişman değil. CERAMIZER-A’yı kullanmadan önce yağı (Castrol 10w40), Bosch mumlarını ve tüm filtreleri değiştirdim, ardından aracı 90 dereceye kadar ısıttım ve pençedeki CERAMIZER’in manueli. Başa çıkma talimatlarında olduğu gibi yaptım ve ne olduğunu biliyorsun?????? 30 dakika sonra. Tabii ki, rölantide ateşlenen motor basitçe öldü, korkunç derecede güzel bir sessizlik oldu!!!. 50 dakika sonra. Rölantideki motor güzelce çalışmaya başladı, çünkü zaten tarlada bir traktör gibi yürüyordu. Rölantide 1,5 saat geçirdikten sonra, motorun titreşimleri, motorun plastik kapağında bir bardak su durabilecek kadar durdu. Motoru 2 saat yürüdükten sonra, alanın etrafında küçük bir gezintiye çıktım ve fark ettiğim şey, arabadaki toplam sessizlik, motorun sıfır titreşimi, direksiyon simidi ve motorun sadece hafifçe mırıldanması ve CERAMIZER-A’yı kullanmadan önce arabanın bir traktör gibi yürüdüğünü, iticileri vurduğunu vb. Bu sadece bir katliamdı!! Net bir vicdanla CERAMIZER’ı TAVSİYE EDİYORUM!!!!! Bu bir reklam değil, arabalarımız için altın bir enjeksiyondur, çünkü satın aldıktan sonra bu ELIXIR ile bir şırınga alacaksınız. Zaten 400 kilometre yaptım ve başka ne – Pb’nin performansının veya yanmasının sadece bir bomba küçüldüğünü fark ettim!!! harika, bebeğim için bu GENÇLİK İKSİLİ için teşekkür ederim.
Saygılarımızla, Karol Balik
Görüş gönderilmiştir 16.11.2011
Satın aldığım Ceramizer preparatını OPEL VECTRA 2.2 dti’de 140.000 km’lik bir kilometrede kullandım. talimatlardaki talimatları kesinlikle takip edin. Olumlu etki, 200 km’den sonra – yolda yarım gün – zaten gözlemlenebilir. Motor daha sessiz çalışmaya başladı, sürüş sırasında arabanın kendi kendine ileri doğru kırıldığı izlenimini elde edebilirsiniz – hafifliği yeniden kazandı (inanılmaz derecede tatmin edici bir his). Ben çok pratik bir sürücüyüm ve sık sık motoru frenliyorum – şimdi vitesi düşürmeden bunu yapmak daha zor. Bununla birlikte, Ceramizer’ı satın alırken, aracımın yağ tüketimini sınırlayarak yönlendirildim. Daha önce, 10.000 km’ye 2 litre eklemek zorunda kaldım., şu anda bir litreden az. Bu arada, yağsız birkaç yüz kilometre yol kat eden bir motorda yapılan bir testle Ceramizer’ı satın almaya ve kullanmaya ikna oldum. Arkadaşım da bu hazırlık konusunda aynı görüşe sahip. Bunu 160.000 km’lik bir kilometre ile ROVER 220 D’ye uyguladı. İstisnasız herkese ne tür bir arabaya sahip olduklarını ve hangi kilometreye sahip olduklarını tavsiye ederim.
Arabamda seramiker kullandıktan sonra fikrimi paylaşmak istiyorum. Söz konusu araç, 1992 doğumlu Opel Vectra A GT, 198 bin kilometre. Km. 5 yıldır var, bu yüzden aracın teknik durumu benim için iyi biliniyor. İyi çalışıyor, bir süre önce ortaya çıkan tek dezavantaj petrol tüketimindeki artış. Birkaç hafta önce, üreticinin tavsiyesine göre seramizer satın aldım ve uyguladım. Burada, bu tür herhangi bir hazırlık ya da motoru yeniden canlandırmayı ve eski ihtişamına geri getirmeyi amaçlayan diğer “mucizevi araçlar” konusunda şüpheci olduğumu (olduğunu?) belirteceğim ve bu nedenle benim fikrim tamamen öznel bir duygu ya da ortaya çıkan maliyetleri haklı çıkarma girişimi değildir. Şu anda, bu aktiviteden sonra yaptığım kilometre yaklaşık. 500 km ve bu nedenle eyleminin tam etkinliği henüz gerçekleşmedi, ancak preparatın kullanımının ilk etkileri zaten görülebilir! Her şeyden önce, araba daha sessiz hale geldi – motor daha düzgün, sorunsuz çalışıyor ve yumuşak bir şekilde söyleyebilirim. Çalıştırma daha pürüzsüzdür, yani soğuk motoru çalıştırdıktan sonra, kalkıştan sonraki ilk birkaç saniye boyunca gerçekleşen hassas sarsıntılar ve düzensiz çalışmalar ortadan kalktı. Sürüş sırasında, araba biraz daha esnektir, devirlere eşit şekilde vidalanır ve sorunsuz bir şekilde hızlanır. İlginç bir şekilde, vites değişimi de sıkışmalar olmadan daha pürüzsüz hale geldi, ancak hazırlık sadece motora uygulandı, şanzımana eklenmedi. Preparatın diğer etkilerine gelince, yani benim de önemsediğim yakıt ve yağ tüketimini azaltmak – bu konuda ancak bir süre sonra, araba doğru kilometreyi elde edene ve görünür hale gelene kadar yorum yapabileceğim. Yine de, zaten iyi bir ruh hali içindeyim ve burada beklentilerimin hayal kırıklığına uğratmayacağını düşünüyorum. Özetlemek gerekirse – seramikleştirici işe yarıyor ve araçlarının iyiliğine değer veren tüm sürücülere net bir vicdanla tavsiye edebilirim, hazırlığın maliyeti gerçekten yüksek değildir ve elde edilen sonuçlar bunu tam olarak telafi eder.
Saygılarımızla,! Wojtek M., Żywiec
Yapım Yılı: 1997
Motor hacmi: 2000 dtl
Ceramizer’ı motorum 240.000 km’nin biraz üzerindeyken kullandım. Seramizeri uyguladıktan sonra, motorun sesi daha yumuşak hale geldi, motor gücünü geri kazandı. Zaten 253.000 km’nin üzerinde olmasına rağmen, sırayla tekmeler değil, dinamikleri hızlı bir şekilde tutuşturur. Ayrıca çok hassas bir enjeksiyon pompasına büyük özen gösteren ve her şeyin en iyi şekilde çalıştığı bir yakıt rafinerisi kullandım. Herkese tavsiye ederim, bu benim seramizatörlü üçüncü arabam.
Jacek Wiecheć
Görüş 14.12.2009 tarihinde gönderilmiştir.
Yapım Yılı: 2000
Ceramizer ilavesiyle kilometre 275 000 km
Enjektör contalarını değiştirirken, eksantrik mili kamının silinmeye başladığı ortaya çıktı. Seramizerin etkinliğini kontrol etmeye karar verdik. 70.000 km daha sürdükten sonra, enjektör contalarının bir kez daha değiştirilmesi gerektiği ortaya çıktı, valf kapağını söktükten sonra, sürprizimize göre, şaftın erozyonu durduruldu. Ürünün kesinlikle motorun ömrünü koruyacağını ve uzatacağını şiddetle tavsiye ediyoruz.
Mds Otomatik Servis
Yapım Yılı: 1992
Motor hacmi: 2.0i 8V C20NE
Sunduğunuz seramizerleri şanzımana uyguladım ve çok olumlu bir şekilde şaşırdım; Zaten kelimenin tam anlamıyla 50km’den sonra vitesler sorunsuz bir şekilde girmeye başladı, geri vites bile minimuma indi. Şanzıman, küçük bir kilometreden sonra (sadece 200 km) birinci ve ikinci viteste “ulumayı” durdurdu. Bu ürünü şiddetle tavsiye ediyorum çünkü sadece yenilenmek için değil, aynı zamanda motoru ve bileşenleri tükenmekten korumak için de gerçekten para ödüyor. !!! selamlıyor ve tavsiye ediyorum
Dominik Cieloch
Görüş 23.11.2009 tarihinde gönderilmiştir.
Benim adım Krzysztof Czarnecki ve seramizatörlerin çalışması hakkındaki gözlemlerimi yazacağım. Hazırlıkları Mart 2005 civarında 170000 km kilometreye sahip olan arabama (vectra 1991 yılı) uyguladığım gerçeğiyle başlayacağım. İçinde motorun hafif bir aşınmasını zaten duyabiliyordunuz (çünkü daha önce uygun şekilde aşırı ısınmıştı), bu da beni preparatları kullanmamı istedi, ancak kullanımından korkuyordum.
Araba 1000 km’de yaklaşık 1 litre yağ aldı.
Arabam için motor (1 doz), şanzıman (1 doz) ve yakıt (1 doz) için bir tamir kiti kullandım. Motora döküldükten sonra, rölantide geleneksel bir 15 dakika bekledim ve sadece beni değil, beni de şok eden değişiklikleri (daha sessiz motor çalışması ve darbelerin hafif susturulması) duydum, çünkü bana eşlik eden arkadaş da inanamadı. Daha sonra Opole’den Gdansk’a giden rotayı ilk 200 km boyunca aşarak, tavsiye edildiği gibi sakince sürdüm, ancak daha derin gaza bastıktan sonra artık aynı araba değildi (hazırlıklar lehine zaten bir rota değişikliği vardı).
Aşağıda, 1500 km sürdükten sonra meydana gelen preparatların etkileriyle ilgili gözlemlerim bulunmaktadır:
MOTOR
1) motorun gaz pedalına tepkisinde kesin bir iyileşme – devirlere daha hızlı ulaşır
2) yanma yağı artık gerçekleşmiyor, bu da beni çok mutlu etti
3) otomobilin yanması yolda 6,5’ten 100 km’de yaklaşık 5,8 litreye ve şehirde 8 litreden 7,5’e düştü, bu da yaklaşık 2000 km sürdükten sonra yakıt 4 zł fiyatı ile motora hazırlık maliyetinin iade edildiği anlamına geliyor.
4) motor daha kolay tutuşur, sabah çalıştırıldığında marş motoru daha hızlı döner ve soğuk motorun vuruşlarını duyamazsınız
5) sollamak çok daha kolay
6) motorun bireysel viteslerde daha fazla esnekliği (bazen 5. vitesi 60 km / s yukarı doğru kullanıyorum)
7) Yolda sakince sürerken, 15 yaşındaki bir arabada inanılmaz bir his olan motoru zorlukla duyabilirsiniz.
8) rölanti hızı stabilize edildi (motor daha eşit çalışıyor)
9) Trafik sıkışıklığında sıcak günlerde sürerken, motor her zamanki gibi yüksek sıcaklıklara kadar çok ve hızlı bir şekilde ısınmaz, bu nedenle motordaki sürtünmenin azaldığı sonucuna varılabilir (fan daha az sıklıkta ve daha kısa çalışır)
ILETİM
1) ilk vitesi sürmek çok daha kolaydır
2) kutu daha sessiz çalışır (daha önce duyulan rulmanların ve stabilizatörlerin gürültüsü duyulmaz)
3) ikinci vites, daha önce de meydana gelen çatışmalar olmadan girer
4) geri vitese eşlik eden hoş olmayan çatırtı kayboldu
Ve genel olarak konuşursak, şanzıman kolu çok daha hafif ve daha keyifli bir şekilde çalışmaya başladı (dişliler iki parmakla atılabilir) sadece benim için REVELATION !!!!!
YAKIT ADDITIVE
Bu hazırlığın etkisini değerlendirmek benim için zordu, çünkü diğerleriyle birlikte kullandım – kesinlikle zarar vermedi ve ayrıca tüm seti satın alırken ücretsiz olarak çıktı.
Özetlemek gerekirse, bunun aracıma yaptığım en iyi yatırım olduğunu düşünüyorum. Arabam preparatların kullanımından yaklaşık 10000 km sürdü, ancak eylemlerinin olumlu belirtileri hala tamamen mevcut. Bir süredir arabayı değiştirmeyi düşünüyordum ama şimdi böyle bir ihtiyaç görmüyorum çünkü neden, çünkü şimdi benimkinden daha genç olan birçok araba daha kötü çalışıyor. Bu ürünü, otomobillerinin en önemli unsurlarıyla ilgilenmek isteyen herkese, hatta bu tür ürünler hakkında en şüpheci olanlara bile içtenlikle tavsiye ederim. ÇÜNKÜ GERÇEKTEN BUNA DEĞER, DENEYIN VE PIŞMAN OLMAYACAKSINIZ. Bugüne kadar motorumun güzel çalışmalarını dinliyorum. Bunun, her zaman etkili olmayan çok çeşitli motor yağları ve katkı maddeleri çağında aşınmaya karşı motor koruması alanında büyük bir atılım olduğuna inanıyorum. Bu tür motor koruması, benimki gibi, her koşulda tam korumayı garanti etmeyen mineral yağlarla (örneğin, kışın güçlü yağ kalınlaşması veya yazın aşırı ısınma) sürüş yapan otomobillerde özellikle önemlidir, bunlar, motorda bir yağ filmi bulundurmanın çok önemli olduğu anlardır.
Çare yaratan uzmanlar, minnettar olduğum iyi bir iş çıkardılar.
selamlar Krzysztof Czarnecki Opel Vectra 1.7 TD
Süper satıcı. Hızlı teslimat. Ceramizer mükemmel bir preparattır. Zaten üçüncü arabada kullanıyorum. Opel Vectra 1.7TD Yaklaşık 500km sürdükten sonra hazırlık uyguladıktan sonra. olumlu etkileri olmuştur. Motor eşit çalışır.
Monoka1
C16nz VECTRA motorunu yenilemek için kullandığım seramikatör hazırlığı hakkında olumlu bir görüş belirtmek istiyorum. 500 km’den sonra değişiklikleri hissettim. Yakıt ekonomisinde önemli değişiklikler, artan motor gücü ve motor daha sessiz çalışır. Sadece mutluyum ve herkese tavsiye ederim.
Andrew M
Yapım Tarihi: 1990
Motor boyutu: 1.6
Kilometre: 200 000 km
Bu çareyi benim gibi herhangi bir şüpheciye tavsiye ederim. İlk başta bir seramikatör aldım ve onu dökmekten korktum ve satın aldıktan yaklaşık iki hafta sonra tuttum. TEK KELIMEYLE ŞOK. İlk 15 dakika boyunca döküldükten sonra, araba daha az tekmelendi. Daha sonra daha sessiz ve yumuşak yürüdüğünü fark ettim, dokunuşta anahtarı ateşledi. Araba sürerken, sahip olduğu yüksek gücü hissedebiliyordunuz ve ben sadece 300 km sürdüm, bundan sonra ne olacağını merak ediyorum. Herkese tavsiye ederim, şahsen satın aldığım her arabaya dökeceğim. Maliyet büyük değildir ve iyileştirme önemlidir, güç, sessiz çalışma, hafif ateşleme ve yakıt tasarrufu.
Piotr Judycki
Görüş gönderilmiş 19-01-2012
Yapım Yılı: 201
Motor boyutu: 1.9 di
Kilometre: 264 000 km
Görüş: Bu arabayı (10.2012) pazarlık parası için aldım. Kilometrenin otantik -258600 olduğunu umuyordum, ama kendinizi kandıracak hiçbir şey yok. Motor ve şanzıman çalışıyordu ancak şanzıman gürültülüydü. Göğsüne seramikçi uyguladım. Bu tür araçları dökmekten üzülmüyorum,İşe yardım eden ve susturan. Bana inanmayabilirsiniz, ancak yaklaşık 3000 bin km sürdükten sonra daha sessiz ve vites değiştirmek daha pürüzsüz olduktan sonra gerçekten yardımcı oldu. Ben kendim böyle küçük bir tüpün nasıl yardımcı olabileceğini bilmiyorum, ama yardımcı oldu. Oraya bir tane daha dahil etmek istiyorum. Motora gelince, motor çalışması şimdi eşit ve olması gerektiği gibi, ancak bu motor muhtemelen o kadar yıpranmış ki, seramikçi yardımcı olmayacak çünkü 1000 km’de yaklaşık 2 litre aşırı yağ yakıyor. Motora bir tane daha seramikatör dökmeye çalışacağım bir gelişme fark ettim. Bu tamirciye ilkbaharda yardımcı olmazsa tamam (2500 pln benim değil).
Tüm sempatizanlara ve şüphecilere selamlar
15.01.2013 tarihinde gönderilen görüş
Yapım Yılı: 1999
Motor kapasitesi: 1.8, 170.000km kilometre, motor durumunun ideal olduğu söylenebilir.
Motorun çalışmasına takıntılıyım. Seramizeri döktükten ve 250 km sürdükten sonra, motorun 5. viteste daha sakin çalıştığını, pratik olarak gaz ekledikten sonra 30km’den yukarı doğru tüm hız aralığında gittiğini fark ettim. Şu anda, 14 gün sonra 500 km sürdüm ve motor iyi bir yarışçı gibi gittikçe daha iyi hale geliyor ve gazla sürdüğümü söylüyorum. Hiçbir şey değişmezse, seramizatörün sadece motorlar için değil, yirmi birinci yüzyıl için de altın bir araç olduğunu söyleyeceğim.
Miroslaw Kalkowski
08.03.2009 tarihinde gönderilen görüş
Yapım Yılı: 2002
Motor hacmi: 1.6, 197 838 km kilometre, güç kaynağı – benzin/LPG
Seramizeri dökmeden önce, yağ filtresi ile birlikte yağ değiştirildi, motor Texaco 5W / 40 sentetik yağ ile çalışıyor
Seramizatörün dökülmesi sırasında, yani 196284 km’lik kilometre sayacı durumunda, motor mekanik anlamda doğru çalışır. Kentsel döngüde yanma yaklaşık 12 l / 100km LPG’dir
Sıkıştırma basıncı sırasıyla 1-4 silindirler: 14.5; 13,5; 14,0; 14,5
Motor çalışma kültürü doğrudur ve motor rölantisi sırasında hidrolik valf boşluğu engelleyicilerini vurma eğilimi vardır.
1000 km’de yaklaşık 1 litre yağ tüketimi
Seramizerin uygulanmasından ve 197838 seyrinden sonra, kontrol muayenesi şunları göstermiştir:
– sırasıyla 1-4 arası bireysel silindirler üzerindeki sıkıştırma basıncının arttırılması ve eşitlenmesi: 15.5; 15,5; 15,5; 15,5
– Rölantide hidrolik valf boşluğu engelleyicilerin çalışmasının susturulması
– Motorun esnekliğinde ve verimliliğinde hafif bir artış, yani tork eğrisinin seyrinde bir iyileşme
– yağ tüketiminin 1000 km’de 0,5 litreye düşürülmesi
– Kentsel çevrimdeki yakıt tüketiminin sıcaklık farkları dikkate alınarak yaklaşık 10,5 L / 100km LPG’ye düşürülmesi.
Seramizer uygulandıktan sonra genel duyumlar:
motor, çalışma kültürü ve esneklik açısından gözle görülür bir iyileşme ile daha “sorunsuz” çalışır, motor kabinde pratik olarak otururken daha sessizmiş gibi çalışır, motorun rölantide durduğunu duyamazsınız, basınç eşitlemesi motorun çok eşit çalışmasını etkiler. Kışın motorun her zaman araca monte edilen park ısıtıcısı aracılığıyla sıcak çalıştırıldığını belirtmek isterim. Ceramizer Sp.Zo.o tarafından sunulan hazırlıktan çok memnunum. Testi gerçekleştirmek için, aldığım gibi bir etki, özellikle de silindirlerdeki basıncın artması ve eşitlenmesini beklemiyordum.
Gregory Potempa
Ceramizer kilometre sayacı değeri dökülmeden önce levhanın çıkarılması 196284 km’dir.
Basınç ölçümlerinden tellerin fotoğrafı:
Cermizer 197838 kilometre sayacı ile 1554 km sonra tahtanın fotoğrafı:
