Peugeot
yıl:2003
Motor hacmi:2000
Kilometre:175000
Merhaba Ceramizer’ı motor ve kullandığım şanzıman için 175000 bin / km kilometrelik Peugeot 307 2.0 HDI şanzıman için aldım ve kutuya hazırlıkları uyguladıktan sonra arabayı kılavuzda söylediği kadar kilometrelerce sürdüm ve dürüstçe söyleyeceğim ki motor çalışması daha sessiz, gelişmiş dinamikler ve performans ve şanzımanda vitesleri daha iyi kapattı. Ceramizer’ın herhangi bir yan etkisi olmadığını fark ettim, Ceramizers kullanan kardeşimden öğrendiğim gibi hazırlıkları güvenle önerebilirim.
Piotr Gorzka
10/6/2013 tarihinde gönderilen görüş
Peugeot 106 1.1
Araba : Peugeot 106,
Kapasite : 1.1 kurşunsuz benzin,
Kilometre 180.000,
Kullanılan ajan : Motor için seramizer, Doz: 2
Motor, ilk 300 km’yi 1 saat = 100 km’lik bir dönüşüm oranıyla durma noktasında yaptı. Zaten ilk saatten sonra, rotasyon açıkça stabilize oldu ve büyük ölçüde sakinleşti. Bu motorun nasıl eşit bir şekilde örnek teşkil edebileceğini hayal bile edemiyordum. Sonraki saatten sonra motor netlik kazandı ama her 15 dakikada bir sistematik olarak dumanı bıraktığını fark ettim, belki de kendimi yanlış ifade ettim, duman değil, duman :). Duman içeriğini koku için test etmeye karar verdim. Yağ değil, yanmış bir bez gibi bir şey olduğu ortaya çıktı. Seramizerin bir kısmının yandığından şüphelendim, bu daha sonra doğrulandı. Pratik olarak, ilk 2 saatten sonra meydana gelen gözle fark edilen durum bu güne kadar devam etmektedir (10.000’den fazla sürülen). Üç saatlik yavaş devirlerden sonra “koşmayı” bitirdiğimde, sürüş sırasında seramikerin etkilerini kontrol etmek için arabadan ayrıldım. Fark ettiğim ilk şey, motorun gaz pedalına dokunmaya bile hızlı tepkisiydi, burada otomobilin süper itme gücüne ve sportif dinamiklere sahip olduğunu ve herhangi bir ayar yapmadan yakıtta bir vpower kabuğu olduğunu belirteceğim (ceramizer’ı dökmekten 2000 km sürdükten sonra test ettim, ışıkların başlangıcında 🙂 Ve 🙂 yüzlerini gördüm tıraş bıçağını sıkan ve geride kalan, iyi arabaları bir kenara koymak gibi cehennem gibi bir sevinç), iki kilometre sürdükten sonra öyle bir duman çıkardım ki, dikiz aynasında olağanüstü bir sis gibi görünüyordu ama neyse ki bu hafif bükülen yan etkiyi son kez gördüm. Yukarıdakilere bakarak, durma noktasındaki sürtünmenin bilgisayar yakıt karışımı kontrolüne sahip otomobillere hizmet etmediğini, sadece sürmenin çok daha iyi olduğunu kesin olarak söyleyebilirim. Ancak, bu kadar garip özel efektlere rağmen, araba sansasyonel bir performans sergiliyor. Hazırlığın etkinliğini doğrulamak için, “mücadelelerimin” işten 5 sürücüden oluşan bir grup tarafından gözlemlendiğini ve bunun bir ıhlamur ağacı olduğu gerçeğine güldüğünü ekleyebilirim. Bununla birlikte, gözlemleri etkinliği doğruladığında, kendileri arabaları için bir seramikatör satın aldılar ve bunlar: VW Polo (gaz), Alfa Romeo Tam modeli hatırlamıyorum (gaz), Honda Civic (gaz), Opel Astra (gaz), Citroen AX (benzin). Herkes seramikçinin performansını benimle aynı seviyede değerlendirdi.
Yanmadan neredeyse hiç memnun olmadığımı eklemek isterim. Seramizeri kullanmadan önce 5 – 5.5 l rota 6-6.5 l şehir seviyesindeydi ve seramikatör 4-4.3 l rota 5-5.4 l şehir kullandıktan sonra (aralıklarda veriyorum çünkü yanma gaz pedalına basmadaki vizyonuma bağlı).
Wieslaw Krolikowski
Peugeot 106 1.1 (1996 yıl)
Ceramizer’ı Allegro’daki sayfalara göz atarken kazara öğrendim. ilk başta biraz inanmadım. İnternette biraz dolaşmaya başladım, seramik testleri hakkında okuduğumda beni biraz şaşırttı, bir şans almaya karar verdim. Paketi dört gözle beklediğim tüm motor / kutu / yakıt setini satın aldım. hemen aldıktan sonra \”jumped\” deneyin. 15 dakikalık rölantide hafif bir iyileşme geçirdikten sonra şok, sonra farklı bir motor gibi 200-300 km daha vahiy yok, daha sessiz ve daha eşit gidiyor, başka bir şoka yakıt ikmali yaparken dökülen yakıta seramizör arabanın menzili tam bir depoda önemli ölçüde uzadı, kendimi profesyonel araştırmalarla destekleyemem ama küçük bir test yaptım. seramikatörün kullanımını bilmeyen bir arkadaş, kullanımdan önce ve sonra görünüşte yanlışlıkla sürdü. Kendine motorla bir şey yapıp yapmadığımı sorduktan sonra, bu küçük canavarın arabanın yaklaşık 815 kg ağırlığı için 60kucyków’a sahip olması, böylece bazen koltuğa sıkışabilmesi.
Maciej Kajstura
Değerlendirme tarihi: 27.03.2010
Peugeot 205 GTi 1.9 (1987 yıl)
Ne yazık ki, arabalarımın teknik parametrelerindeki artışı doğrulayan belgelerim yok. Ancak Peugeot 205 GTi 1.9 benzinli ’87 kilometrenin uygunluk testlerinde ceramizer kullandığım yaklaşık 300.000 km’lik kilometre, çok daha iyi bir başlangıç, daha iyi bir performansa sahipti (kronometre ivmesi ile ölçülen 9.9 s’den 100 km’ye düştü ve bu sansasyonel bir sonuçtur). Motor çok sessizleşti. Yanma 1 l./100 km’ye kadar düştü. Aynı şey, seramik uyguladığım ikinci arabada da oldu – Fiat Tipo 2.0 GT ’92 2.0 benzinli gaz kilometresi 205 000 km. Araba açıkça devirlere daha iyi girdi, motor sıcaklığı ve yanma azaldı. Özellikle kışın soğuk bir motoru çalıştırmak daha kolay olmuştur. Motor susturuldu. Şimdi 97’den bir Daewoo Nexia 1.5 GLE’ım var, 135.000 km’lik bir kilometre ve ayrıca ceramizer’ı yeniden kullanma niyetiyle taşıyorum.
Daniel Rozdzialik
Peugeot 205 (1990) ·
Araç markası ve modeli: Peugeot 205 automat
Motor boyutu:1.9 (XU9J1)
Basınç önemli ölçüde artmıştır (bir silindirde 8’den 10.5’e) silindirler arasındaki büyük yüzde farkları önemli ölçüde azalmıştır, yağ tüketimi biraz azalmıştır, motor daha sessizdir, açıkça daha hareketlidir.
Mucizelere güvenmedim (ne yazık ki dokunma asetabulumu daha sessiz olmasına rağmen hala çalıyor) ama buna rağmen sonuçlardan çok memnunum. Yakında ikinci araç için Ceramizer’ı da vereceğim. Bu özellik için gösteriş yapmak için daha fazla yer olacak, (400 tys.km üzerinde bir kilometreye sahip dizel) etkileri hakkında elbette bilgilendireceğiz. Zaman darlığından dolayı maalesef fotoğraf çekmedim ve grafiklerim de yok.
Ceramizer’ı bir düzine kadar arkadaşa tavsiye ettim, eyleminin gözle görülür olumlu belirtilerini bulamazlarsa satın alma maliyetini üstlendim. Bunlardan birkaçı kullanılmış ve… sonra yüzlerine büyük bir bira fabrikası ve muz getirdiler…;) Boş zamanlarımda motorlarla uğraşıyorum ve belirtilen yerlerde Ceraizer kullanmanızı öneririm. Diğer motorlarda operasyonun etkilerini kontrol ettim ve sadece artıları görüyorum. Ceramizer için teşekkürler.
Bogdan Kobielski
Görüş 09.08.2009 tarihinde gönderilmiştir.
Peugeot 206 Yazılım
yıl:2003
Motor boyutu:1,6l
Kilometre:165131km
Lastikler: 195/50/16
CERAMIZERS’a oldukça şüpheci ve belirli bir güvensizlikle yaklaştım, ancak doğrudan kullanıcılardan bazı olumlu görüşler duydum. Arabayı daha genç bir modelle değiştirdikten sonra, Peugeot 206SW (istasyon vagonu) 1.6l Vites kutusunda rahatsız edici gürültü ve vites değiştirirken direnç fark ettim. Fiyatı kontrol ettikten sonra Ceramizer’ı kutuya uygulamaya karar verdim, bir dizi Ceramizer motoru + kutu + yakıt (profilaktik olarak) Kilometre 162tys talimatlarına uygun olarak kullandığım özellikleri satın almaya karar verdim. Zaten 3000 km sürdüm ve kilometre sayacım 165 bin. Arabayı haftadan haftaya, sabit kilometre ile aynı rotaları döngüsel olarak tekrarlayarak kullanıyorum. Günlük yaklaşık. 70 km’si 25 km’si şehir 45km güzergahıdır. Bu yüzden fikrimin yetkili olduğunu düşünüyorum. Kullanımdan sonra fark ettiğim şey şuydu: – Soğuk bir motorla daha eşit çalışma
– Serbest dişlideki valflerin daha önce duyulabilen “cıvıltıları” öldü
– Kutudaki dişlilerin çok daha kolay seçimi (özellikle geri)
– Daha sessiz iletim çalışması
– DİKKAT – beni en çok şaşırtan ve dürüst olmak gerekirse güvenmediğim şey, ortalama yakıt tüketiminde 7.0 l / 100km’den 6.4 l / 100km’ye veya 0.6l’ye kadar bir düşüştü.
İstenmeyen bir etki fark etmedim. Şahsen, memnunum ve tereddüt eden herkese tavsiye ediyorum.
Wojciech Butrym
Görüş gönderilmiş 2013-09-17
Peugeot 306 Dizel
Seramizeri ilk kez Peugeot 306 Diesel’de kullandım. Tabii ki, direncim vardı – diğerleri gibi bir ilave. Meraktan başvurdum.
Bulunan faydalar:
– daha kolay başlatma – daha önce yapmadığı dokunuşla ateş etti
– daha iyi dinamikler
– Yağ tüketimindeki düşüşü söyleyemem, çünkü uygulamadan önce çok fazla dikkat etmedim.
ve en önemlisi:
– Sonunda iyi frenlerim vardı! Waku pompası motordan gelen yağ ile yağlandı ve 3000 km sürdükten sonra motorda önemli ve tatmin edici bir iyileşme fark !!!
Görüş gönderilmiştir 28.01.2008
Peugeot 306 ikinci el traktör
Mariusz Dziubecki
11.01.2013 Tarihli Görüş
Peugeot 306 hdi
yıl:2000
Motor boyutu:1998
Kilometre:210 bin km
Ceramizer’ı aşınmış bir senkronizör ile dişli kutusuna uyguladıktan sonra önemli bir gelişme. Bir tane daha faydalı olacağını düşünüyorum. Ryszard Turek’i tavsiye ederim
13.09.2013 tarihinde gönderilen görüş
Peugeot 307 ikinci el traktör
yıl:2006
Motor boyutu:1600
Kilometre:150000
Arabadaki kutuya iki hazırlık uyguladıktan sonra sessizlik vardı, kutudaki ıslık 1000 km sürdükten sonra öldü, şimdi arabanın 158000 kilometresi var hiçbir şey yok. Yürekten tavsiye ederim, gerçekten işe yarıyor!!!
Damian Bialas
19.08.2013 tarihinde gönderilen görüş
Peugeot 307 Yazılım
Yapım Yılı: 2002
Motor boyutu: 1.6 16V
Kilometre: 220 000
Cıvıl cıvıl valf iticileriyle ilgili sorunlarım vardı, sonra cıvıl Benim modelim için iticileri değiştirmenin maliyeti korkunç. Motorlar için sihirli bir yola inanmıyordum. Daha önce bir doktor hakkında duyduklarım beni korkuttu, ta ki yanlışlıkla bu sayfayı görene kadar.
Yakındaki bir mağazada motor için Ceramizer’ı satın aldım, döktüm, talimatları tamamen izledim ve şok oldum! Zaten 300 km’den sonra valflerin çırpınması cıvıltıya geri döndü, 1500 km’den sonra cıvıltı sadece soğuk motorda meydana geldi. 3000 km sonra, cıvıltı tamamen durdu.
Üreticinin dediği gibi gerçekten işe yarayan böyle bir çareyi daha önce duymamış olmama çok şaşırdım.
Sıkıştırma ölçümleri almadım ama şunu söyleyebilirim:
-Susturulmuş vanalar
-Yanmayı 7.7L’den 7.1L’ye düşürdüm (oldukça dinamik sürüyorum, 7.7L’nin yanması üretici tarafından bile veriliyor ve yine de onları düşürmeyi başardım)
-15.000 km’de yağ tüketimi 1L’den 0.4L’ye düştü (Ceramizer 220.000 kilometrede döküldü, şimdi 235.000)
-Araba yokuş yukarı daha iyi “çeker”
br/> Bu çözümün etkinliği hakkında satıcıyla konuşmak için satın aldığım mağazaya gittim. Rab bu önlemin sadece onlara indiğini, atölyelerin bile kullandığını belirtti, o da arabasında kullandı. Sadece böyle bir önlemi tebrik etmek için.
Tomasz Sobczuk
Görüş gönderilmiş 2013-08-06
Peugeot 309 (1988) ·
İki arabada seramizer kullandım – 1989’dan itibaren Audi 100 2TD dizel, yaklaşık 220000 km’lik bir kilometre ile en azından kilometre sayacında bu kadarı var, LPG karbüratörlü ikinci benzinli Peugeot 309, 1988’den 198000 km’lik bir kilometre ile. Her iki araçta da motor çalışmasında önemli bir azalma oldu, motor çalışmasının pürüzsüzlüğü ve esnekliği arttı ve hatta yağ tüketimi azaldı, yakıt tüketimi de biraz iyileşti, yani hem dizel hem de LPG tüketiminde hafif bir azalma oldu, ancak LPG durumunda tüketim daha büyük ölçüde azaldı, çünkü Ceramizera kullanımından önce ortalama 8.5-9.5 LPG tüketti ve 7.5-8 litreye düştükten sonra !!!! Hazırlığınızı ekledikten sonra arabaların davranışı: büyük ölçüde, yaklaşık 500 km sürdükten sonra, çok daha sessiz çalıştılar ve hızlanma gelişti. Ceramizer’ı kullandıktan sonra başka bir araç eklemedim. Şanzımana gelince (Peugeot 309’da seramizatörler kullandım çünkü 3 vites atmada zorluklar vardı ve şanzıman bazen taze yağ ile dolmasına rağmen aşırı yüklenmiş gibi çalıştı) – hazırlığı sular altında bıraktıktan ve tavsiyelere uyduktan sonra – dişliler yaklaşık 350 km sürdükten sonra yavaşça girmeye başladı. Paranızın satın alınmasından ve işlevselliğinden fazlasıyla memnun olduğumu söyleyebilirim. Hiçbir şeyin yardımcı olacağına inanmamama rağmen, gerçekten etkili !!! – Sonuç – Ceramizer kutu ve motorlara yardımcı oldu !! Bununla birlikte, yakıt maddesini değerlendirmek benim için zor, çünkü motordaki yağa eklenen seramikçi ile birlikte bir etkisi olabilir ve bu nedenle yorum yapamam. Ne yazık ki, sıkıştırma basıncı ölçümünden taramalarım yok (cihazlara erişimim yoktu) Gözlemi ilk kez Mayıs 2005’te bir Audi 100 otomobilinde ve Şubat 2006’da bir Peugeot’da yaptım.
Saygılarımızla, Andrzej Wiśniewski
Peugeot 309 1.9 Dizel (1992 yıl)
Peugeot 1.9 D. motoruna 172.000 km’lik bir kilometreden sonra seramikatör uyguladım. Yağ ilavesi ile birlikte, maalesef deregüle ettiğim motor, yaklaşık 7l / 100 yaktı.Mimo ile hiçbir şey yapmadım, yakmadım yaklaşık düştü. 0.8 l. V vitesini 50 km / s’den başlatabilirim Şimdilik şaşırdım ve şok oldum – daha sonra ne olacağını göreceğim. Şimdiye kadar yaklaşık 800 km sürdüm, motor kolun dediği gibi çalışıyor. Ipeksi. selamlar W.B.
07.06.2008 tarihinde gönderilen görüş
Peugeot 405 1.8 (1994 yıl)
Seramizerlerle olan maceram yaklaşık bir yıl önce başladı. Kilometre sayacında 1.8l.mil ile bir Peugeot 405 aldım yaklaşık 365 000km idi. Biraz fazla, ama fiyat çekiciydi, bu yüzden bir şans aldım. Yağı değiştirdikten sonra ortaya çıktığı gibi, motor çalmaya başladı:(,Mekanikçilerin hiçbiri bana yardım edemedi, kabuklardan zamanlama miline kadar hemen hemen her şey değiştirildi. Petrol sadece alıyor, 1000km’de 3l. Sıkıştırma basıncını ölçtüm, o kadar da kötü değildi çünkü sırasıyla 11.3 11.5 12.0 11.8 idi.
İnternette bunu değiştirmek için neler yapabileceğinizi araştırıyordum??? Bir seramikatör buldum ve risk altında uyguladım. Yaklaşık 2000 km sürdüm, yağ şaşırtıcı bir şekilde 1000 km’de 250 ml’ye yerleşti, sadece sansasyoneldi, araba daha hızlı ve daha iyi ateşlendi, yine aynı cihazda aynı mekanikte sıkıştırma basıncını ölçtüm, sırasıyla 12.1 11.9 12.2 12.0 idi, fena değildi ama motor özellikle soğukta korkunç bir şekilde çarptı. Tamirci kafaları çıkarmamı ve neler olduğunu görmemi tavsiye etti???
İlk manşonun o kadar güçlü bir şekilde yapıldığı ortaya çıktı ki, piston çarptı, çapı ölçtükten sonra 0.3 milimetre zaten moloz, ancak yenilemeyi karşılayamadım, olduğu gibi monte ettik. Burçların üzerinde toplanması gerekenden başka bir şey düşünmedim. Ama arabanın değeri küçüktü, bu yüzden ne yapacağımı merak ediyordum??? Bir sonraki seramizer dozunu aldı, bir sonraki 2000 km’yi sürdükten sonra, 12.5 13.0 13.0 13.0 13.0 bir ölçüm yaptım ve sürprizime göre vuruşlar daha küçüktü.
Burçları aldım ve tamirciye değiştirmesi için işkence ettim. Kafayı çıkardıktan sonra, hiçbir yapım olmadığı ortaya çıktı, hmmmm şaşırtıcıydı, Bir çapa sahip ölçüm, işçiliğin yaklaşık 0.04 seviyesini gösterdi, seramikizatör, sadece değiştirme için uygun olan manşonun neredeyse tüm imalatını doldurdu, Teşekkürler mucitler, böyle harika bir çare için. Bugün herkese tavsiyem ve ceramizera’ya gülen tamircim inandı, çünkü tek yaptığım izlemekti. Burçları Varşova’ya gönderdim, talebe uygun olarak, daha fazla araştırma ve ürün özelliklerinin daha iyi kullanılması için bir malzeme haline gelmesine izin verin. Teşekkürler ve Saygılarımla
Zbigniew Morgowski, Żary
Görüş 09.06.2008 tarihinde gönderildi
Peugeot 405 1,6
yıl:1992
Motor hacmi:1.6i benzinli
Görüş: İyi bir dış durumda bir araba aldım, bu motor kilometre sayacı 265 000, Peugeot 405 benzinli, iyi bir ciddi wade vardı, araba limanının altında yaklaşık 3l durdu. Yaklaşık 3 l ateşlenmeyen motora ne olduğunu zaten hayal edebilirsiniz. Fiyat çok cazipti, bu yüzden bir şans aldım, çünkü ceramizerów’un olanaklarını zaten biliyordum:) Motor çalışmayı başardı, yağ memelendi, ancak çalışması arzulanan çok şey bıraktı, sessizce çalıştı, ancak 1000km’den sonra çok zayıf bir sonraki yağ değişimi, spr basınç ölçümü. (saat kan basıncı monitörü) şöyleydi:
1) 5,3
2) 4,4
3) 6,0
4) 7,1
Çıktılarım yok, çünkü ölçüm bir saat göstergesinde yapıldı. Bir sonraki yağ değişiminden 1000 km sonra, bu ikinci, yarı sentetik yağdır, motorda o kadar çok tortu vardı ki, şaftın manuel olarak bükülmesi bir mucizeyle sınırlandı:( 3000 km’den sonra motor biraz çalıştı, ancak güç gelmedi. Yağ 1000km’de yaklaşık 2l aldı, egzoz borusunda parmağınızla palpe edilebilir, sadece hurda motoru:( Yağ tekrar döküldü ve bu sefer bir doz seramizer uyguladım. Düşündüm – şimdi seramiker neler yapabileceğini gösterecek, zaten yazdım, yeteneklerini biliyordum. Etkiler için uzun süre beklemek zorunda kalmadım, yaklaşık 500 km sonra güçteki artış ve gaz pedalına daha iyi tepki başladı. Eh, motorun bu durumunda çalışmaya başladığından, 2 doz aldığımdan, hala yağ eklemek zorunda kaldım, bu yüzden yeniden doldurmadan 1500km sürmek ve seramizeri 1000km daha seyreltmek söz konusu değildi. Eh, ve bu sefer seramikçi motoru harika bir şekilde yeniledi. Ölçülen basınç:
1) 11.0
2) 11.5
3) 11.8
4) 11.4
Tamir defterinde 11.5 hmmmmm’lik bir nominal basınç veriyorlar
Yeni motor mu diye düşündüm????:)
Şimdi Yeni Peuget 405 diyorum:) Çok hoşuma gitti, çünkü dış cephenin teknik durumu çok iyi ve şimdi motor buna eşit. Yağ şimdi 1000 km’de yaklaşık 0,5 l döküyor, talimat 0,5 litreye kadar veriyor veya normlara uyuyorum.
Bu gerçekten sansasyonel bir önlem, sökmeden hurda metalden neredeyse yeni bir motor yapabilmenizi ve belki de fabrika motorlarının sahip olmadığı seramik bir kaplama ile kaplandığı için yenisi olarak daha da iyisini yapabilmenizi gerçekten seviyorum. hmmmmm Seramizerin ne olduğunu kanıtlayan benim deneyimimdi, bu harika bir hazırlık, sadece bu iyi bir vahiy değil. Buluşu üzerinde çalışan herkesi selamlıyorum, çünkü çalışmaları boşuna değildi. Şimdi seramizer’ı herkese net bir vicdanla tavsiye ediyorum, ancak insanların hala bu konuda şaka yaptıklarını ve ne kaybettiklerini bilmediklerini söyleyeceğim.
Teşekkürler ve tüm saygılarımla
Zbigniew M.
Görüş 16.04.2009 tarihinde gönderilmiştir.
Peugeot 405 1.9 Dizel
Seramizer kullanımının değerlendirilmesi olumludur. Motorun daha sessiz çalıştığını, kışın daha kolay çalıştığını, yakıt tüketiminin yaklaşık 0,3 l azaldığını fark ettim.
Gözlem süresi: 8300 km yol kat etti.
Araç: Peugeot 405 GLD 1.9 dizel motorlu
Jan Batarowski
Peugeot 405 1.8 TD (1991)
Şu anda, motora ve yakıta seramikçi ekledikten sonra, yaklaşık 4000 km sürdüm. Operasyon sırasında, artıdaki değişiklikleri fark ettim, yani. Motorun çok daha sessiz çalıştığını fark ettim, araba daha dinamik hale geldi, yağ seviyesi korundu, sabahın ilk startında sadece hafif bir duman çizgisi var ve sonra duman hiç oluşmuyor. Yakıt tüketimi şu anda yaklaşık 5l / 100km’lik iyi bir seviyede. Seramizer ekleyerek doğru kararı verdiğime inanıyorum. Ryszard Wach
Görüş 16.11.2008 tarihinde gönderilmiştir.
Peugeot 406 2.0 TDI (1999)
Peugeot 406 2.0 TDI, vintage 1999, 190 tys.km sürüldü. Talimatlara göre her yerde su basan yorumları okudum, etki: araba daha canlı görünüyor (yontulmuş, vb.) ama beni en çok ikna eden şey, söz verildiği gibi, ölçülen basınçların Ocak 2006’dan itibaren ekli çıktılarında arttığını söyledi 29 / 28 / 29 / 28, şimdi 1500 km 30 / 30 / 31 / 29’dan sonra sayaçtan baskı imkanı olmadan ama benim için güvenilir bir atölyede; Daha düşük yanmanın ikinci vaadi de daha önce 100 başına 7-8 litre, şimdi 100 başına 6.1 ila 6.9 arasında yerine getirilmiştir. Dişlilerin girişine gelince, hiçbir şey söylemeyeceğim, kesinlikle daha sessiz.
Peugeot 605 3.0 (1994)
2006 yılında bir set aldım: kutu için 2 doz, motor için 1 doz, benzin için 1 doz. O sırada kendim için 2 yorum yazdım. Bugün onları aşağıya dahil ediyorum:
Ceramizer’ı kullanmadan önce şanzımanın ve diferansiyelin teknik durumu:
Genel olarak, diferansiyel kutusu gürültülü bir şekilde çalıştı. Her ne kadar tüm dişliler çatışma olmadan girmiş ve düşmemiş olsa da, girmek zordu: bir, iki. Üçü biraz daha iyi, dördü sorunsuz ama kutu 605’in iyi susturulmuş kabininden “duyulabiliyordu”. En sessiz takım koşuda çalıştı (beş).
Garajda, yükseltilmiş tekerlekler gevşekliği temizlemek için önemli bir açı gösterdi. Motoru çalıştırdıktan ve vitesleri açtıktan sonra, diferansiyelin (sarsıntılar) ve gürültünün düzensiz direncini de hissedebilirsiniz. Araba sürerken, bir yerden başlarken veya özellikle düşük vitesleri değiştirirken, debriyajın dikkatlice çalıştırılması gerekiyordu, çünkü gevşekliğin kaybolmasının “alkışını” duyabiliyordunuz (benzer şekilde, gaz aniden serbest bırakıldığında, motoru frenlerken).
Seramizer uygulama koşulları: Dişli kutusu ve diferansiyel, molibden ilavesiyle sentetiklerle doldu. 29 Ekim 2006’da, sürüşten sonra, bu karışım döküldü ve kutu ve yosun. diferansiyel Hipol yağı ile durulandı (tahrik tekerlekleri yükseltildi, motor çalıştırıldı ve vites değişimleriyle vites kutusunu “döndürdü”, yaklaşık 10 dakika sonra yağ döküldü). Kutuyu (2 litre) sular altında bırakan Esso BV 75W 80 mineral yağının kullanılmasına karar verildi. Sürüşü ısıttıktan sonra, entegre şanzıman diferansiyel sistemine 2 doz Ceramizer uygulandı ve talimatlara uygun olarak, yaklaşık birkaç yüz metre ters sürüşü unutmadan 10 kilometrelik bir yolculuk için bırakıldı.
Okuma kilometresi: 261.169 km
İlk izlenimler:
Zaten ilk kilometrelerden sonra, kutunun ve diferansiyelin daha sessiz çalıştığı izlenimi vardı, önerilen sakin sürüşe rağmen, yağ sıcaklığı 100 ° C’de stabilize edildi, ancak daha önce sıcak havalarda bile 90 C’yi geçmedi.
İlk 100 km’den sonra: tersi çok daha iyi girer.
Tüm dişlilerin senkronizatörleri, özellikle indirgemelerle hissedilebilen belirgin şekilde daha doğru davranırlar. Kutu daha sessiz çalışır; ayrıca kutudan çok daha kötü durumda olan daha sessiz çalışma diferansiyel.
230 kilometre: zaten kesinlikle iyileşmeyi hissediyorum ve kutudaki yağ sıcaklığı yaklaşık olarak düştü. 40C (85-860C’ye kadar ısınır.). Her şey daha sessiz, daha yumuşak ve daha yumuşak gider.
Ceramizer ile zaten 1092 km yol kat edildi (kilometre sayacı: 262.261 km): Kutunun ve diferansiyelin çalışmasında belirgin bir iyileşme hala göze çarpıyor. Hiçbir sorun olmadığı gerçeğine alışmaya başlıyorum, bu yüzden Ceramizer’den önce her koşunun her zaman girilmesi için kullanılması gereken intergazları ve diğer püf noktalarını unutuyorum…. Sürüş öğrencisi olarak vitesi açarım ve… sorunsuz girer! Her zaman iyileşme olduğu için, bir doz daha Ceramizer eklemeyi düşünüyorum … sonuçta, bunlar büyük cihazlardır (3.0 l motor).
Yaklaşık sonra. Seramizer dozajına 3000 km: her şey yolunda, kutu yeni gibi çalışıyor, diferansiyel çok daha sessiz. Bu kadar iyi sonuçlar göz önüne alındığında, şimdi gevşekliği azaltmak ve Ceramizer’ı yeniden dozlamak için diferansiyelde pedlerin kullanılmasını düşünüyorum. Bu gibi durumlarda (gevşekliğin silinmesi, ağda işbirliği yapan uçakların değiştirilmesi) Ceramizer’ın hemen mi yoksa ilk varıştan sonra mı eklenmesi gerektiğinden emin değilim? Ancak, şu anda Ceramizer’ın sansasyonel bir araç olduğundan eminim, bununla hiçbir şey riske atılmaz ve banal finansal harcamalarla takımı düzeltebilir ve sıkıntıları unutabilirsiniz!
Ceramizer’ı kullanmadan önce motorun teknik durumu:
Motorun genel durumu, 1994 üretim yılı olmasına rağmen iyi görünüyordu. Büyük kapasite ve “V” düzeni, kayda değer kilometreye rağmen doğal bir çalışma kültürü verdi. Bu motorun ayırt edici bir özelliği, hiç yağ almamasıydı ve porselen bujiler söküldükten hemen sonra sergiye hazırdı, hepsi!.
Yağ yılda bir kez dökülebilir ve doğru durumla yenilenmeden gidip gelebilir.
Bendix-Fenix 2B enjeksiyon ve ateşleme sistemi harika gidiyordu ve motor “dokunmadan yandı”. Bununla birlikte, kilometrenin önemli ölçüde aşınmaya neden olması gerekiyordu, bu nedenle Ceramizer’ı kullanma kararı, eğer göğüsteki sınavı geçerse …
1999 sonbaharından itibaren (otomobilin satın alınmasından bu yana) motor mineral yağ ile doldu. 2005 yılında, yağa bir molibden disülfür katkısı eklendi ve Nisan / Mayıs 2006’da motor, durulamak ve Ceramizer dozajı için hazırlamak için birkaç ay boyunca mineral Lotus ile sular altında kaldı. Genel olarak iyi duruma rağmen, rölantide çalışırken bazı ritmisite olmadığını fark etmek mümkündü (bir step motor kullanan bir bilgisayar tarafından kontrol edilen rölantideki gazın kötü çalışması, ateşleme tesisatı ve rölantiyi etkileyen diğer tüm faktörler: giriş, egzoz, güç kaynağı sistemi, vb.).
Ceramizer uygulamasından önce motor testi:
Motorun kapsamlı bir şekilde dinlenmesi yapıldı. Herhangi bir oskültasyon bölgesinden rahatsız edici sesler fark edilmedi. Tek sakıncalı ses, gevşetilmiş zamanlama zincirlerinin daha yüksek sesle çalışmasıydı. Belki de eksantrikliklerde bir rezerv kaldığı sürece onları gerdiricilerle sıkmak mümkün olacaktır …
Motor, 1 numaralı baş örtüsünde ve zararsız lekelerin görülebildiği yağ karterindeki iki veya üç yer dışında sıkıydı. Vurma veya zil sesi yok. 29 Ekim 2006 tarihinde, sıkıştırma basıncı testi aşağıdaki koşullar altında gerçekleştirilmiştir:
1. Motor sıcaklığa kadar sağlam bir şekilde ısıtılır. soğutma sıvısı 90 C,
2. Pil tamamen şarj edilmiş,
3. Gaz kelebeği tamamen açık,
4. Tüm mumlar sökülmüş (temiz, beyaz porselen ve temiz elektrotlar), 5. 6 silindirin tümünün sıkıştırma basıncı okuması 4 dakika içinde kapatıldı (ölçüm, kayıt yapmadan bir saat okuyucuya sahip verimli bir kan basıncı monitörü ile yapıldı). Aşağıdaki değerler kaydedildi:
Silindir. 1 : 14.00 bar
Silindir. 2 : 13,70 bar
Silindir. 3 : 13,50 bar
Silindir. 4 : 14,20 bar
Silindir. 5 : 13,15 bar
Silindir. 6 : 13,50 bar
Daha sonra silindir 5 için bir yağ testi yapıldı, 18 bar basınç gösterdi! Tüm silindirlerin ve halkaların benzer şekilde yıpranmış olduğuna ve Ceramizer’ı tercih edeceğime karar verdim.
10 Kasım 2006’da, 261.399 km’lik bir kilometre sayacı ile, 6 aylık kilometrelik mineral yağ, sıcak motordan çıkarıldı. Yağ filtresi değiştirildi, motor Mobil M mineral yağı ile dolduruldu, normal çalışma sıcaklığına kadar ısıtıldı, 1 doz Ceramizer uygulandı ve yaklaşık olarak bekletildi. 20 dk. boşta. Rölantide çalışmanın sonunda, soğutma fanlarının ikinci vitesi açıldı, ki bu şimdiye kadar gerçekleşmedi (ilk vites yeterliydi, sıcak havalarda bile 90 ° C’lik sabit bir sıcaklığı korudu, belki de bir tesadüf mü?). Diğer değişiklikler fark edilmedi. Araba şimdi yaklaşık olacak. V6 3000cc motor ile zor bir iş olmayan düşük devirlerde 250 km çalıştırıldı.
3000cc’lik bir motor için tek bir Ceramizer dozu çok küçük görünüyor … Ancak gerçeklere: araba yaklaşık Ceramizer uygulamasından sürdü. 500 km ve hem “canlı” hem de daha ekonomiktir. Daha önce olduğu gibi aynı koşullar altında, bir sıkıştırma oranı testi yapıldı (aynı cihaz, sıcaklık, test yöntemi, vb.).
Sonuç -ları? İşte bunlar, parantez içinde önceki değerler:
1 silindir. 13.90 bar (14.00)
2 silindir. 13.50 bar (13.70)
3 silindir. 13.50 gar (13.50)
4 silindir. 13,50 bar (14,20) , %4,9 azalma
5 silindir. 13,70 bar (13,15) , büyüme %4,0
6 silindir. 14,20 bar (13,50) , büyüme %5,18
genel olarak: basınç eşitleme.
Tüm silindirlerde sıkıştırma oranında bir artış beklediğimi itiraf etmeliyim. Bu arada, Ceramizer’in uygulanmasından önceki ortalama sıkıştırma oranı 13.675 bar, uygulama ve sürüşten sonra 1500 km: 13.717 bar idi. Burada görünüşe göre “suçlu” çok küçük doz seramikleştirici (biri 3 l kapasite için!) Bununla birlikte, şaşırtıcı olan, silindir 4 ve 6’daki etkilerdir. Birinde bir azalma vardı, diğerinde basınçta bir artış vardı. Ölçümlerin geri kalanıyla birlikte, sıkıştırma oranında net bir hizalama vardı ve bu, rölantide motor eşdeğerliğindeki gözle görülür iyileşme ile aynı fikirde. Motor, Ceramizer uygulanmış yağ ile çalıştırılmaya devam edecek ve parametrelerini değiştirebilir. Bir yıldan fazla bir süredir molibden disülfür ilavesiyle yağ ile sömürüldüğü ve Ceramizer moleküllerini emmek için “isteksizlik” gösterebileceği unutulmamalıdır.
Tomasz Kopczynski
Görüş 05.10.2008 tarihinde gönderilmiştir.
Peugeot 607 ikinci el traktör
Yapım Yılı: 2005
Motor hacmi: 2.7 v6 HDI 204 hp
Kilometre: 201000 km
Sorun, motorun yüksek yağ tüketiminin yanı sıra, bağlantı kolu kabuklarının duyulabildiği sırada (ateşlemeden birkaç dakika sonra şaftın kabuklara karıştırılmasını ve sürtünmesini duyabiliyordunuz) aynı zamanda emme sistemine yağ “püskürten” turboşarjlardan biri tarafından da ilgiliydi. Belirtiler bu motorun aşınmasının tipik bir örneğidir (sahibi tüm motoru değiştirmeye hazırlanıyordu). Motor için biri şanzımana adanmış iki Ceramizer kullanıldı. Sahibi, motorun yüksek aşınmasına rağmen Ceramizer’ı kullanmayı denemeyi önerdiğim önceki bir telefon görüşmesinden sonra atölyede göründü. İlk belirtiler, ateşlendikten sonra uygulamadan yaklaşık 200 km sürdükten sonra mal sahibi tarafından fark edildi, şaftın kabuklara sürtünme sesi yoktu. 150 km daha geçtikten sonra, turboşarj emme sistemine yağ tükürmeyi durdurdu. Yağ seviyesi kontrolü, yağın azalmayı bıraktığını doğruladı (aracın otoyolda sürmesi nedeniyle DPF ateşlemesi sırasında yağın yakıtla seyreltilmesi mümkün değildir).
Herhangi bir rahatsız edici semptom, uygulamadan 500 km’lik bir koşudan sonra sona erdi.
Görüş gönderim tarihi: 4.11.14
Peugeot Boxer 3.0 (2008)
Yeni Peugeot Boxer’daki motor için seramikatör kullandım. 300 bin kilometreye kadar sürdüğüm Opel Monterey’deki önceki seramikatör kullanımından memnun olan böyle bir prosedüre karar verdim. Km. Ceramizer, yaklaşık 195 bin kilometrelik bir kilometrede döküldü. km çünkü sıkıştırma ile ilgili sorunlar başladı. Seramizerleri iki kez uyguladıktan sonra sorunlar durdu ve 100.000 tane daha sürdüm. Km.
Peugeot’ya dönersek, seramik kullanımından bu yana 42 bin sürdüm. Km. 40 bin kilometrelik bir mesafede olan ilk incelemede. km Motora yağ eklemedim. Kepçedeki durum yarı yarıya kaldı.
Saygılarımızla,
Krystian Gawron
Görüş 05.08.2009 tarihinde gönderilmiştir.
