Skoda 120 ·
Seramizerlerin etkinliğini onaylıyorum. 3 tip seramizatör kullandım: motor, şanzıman ve yakıt için. Zaten birkaç yüz km sürdükten sonra, motorun çalışması daha sessiz hale geldi ve daha da düzgünleşti, egzoz gazlarının yağ karterine üflenmesi önemli ölçüde azaldı. Şanzıman daha sessiz hale geldi ve dişliler daha hafif girmeye başladı. Ceramizer’ı Skoda 120’den başka bir motorda yakıt olarak kullandım, motor bazen yavaş hızlarda söndü, bir saatlik sürüşten sonra yavaş devirler geri döndü ve motor daha iyi çalışmaya başladı.
Anonim
Skoda 120 (1989) ·
İşte benim görüşüm. otomobil motorları için tasarlanmış seramikatör, ölçüm sonuçlarıyla desteklenir. Bununla birlikte, kendimi sadece sıkıştırma basıncını ölçmekle sınırlamadım, ayrıca aracın kabinindeki ses seviyesinin (yani motor hacminin) ölçümlerini yaptım. Ceramizer’ı, mineral yağa ek olarak, 1174 cm3 deplasmanlı bir karbüratörlü benzinli motora sahip Skoda 120L otomobiline (1989, kilometre 82 bin km) uyguladım.
Tavsiyelere göre, hazırlığı motordaki ısıtılmış yağa ekledim (yaklaşık 30 dakika sürdükten sonra) ve 25 dakika rölantide kaldım. Yaklaşık sonra. 15 dakika motor devri önemli ölçüde arttı (bu bir karbüratörlü motordur, bu nedenle devirler kendilerini düzenlemez) ancak aynı zamanda motor sakinleşti – bu da motordaki tüm sürtünme elemanlarının sürtünmesindeki azalmanın kanıtıdır. İlk 200 km’yi maksimumla sürdüm. 60 km/s hız. 220 km sürdükten sonra, daha hızlı sürmeye başladım – araba belirgin şekilde daha canlı bir şekilde gaz pedalına tepki vermeye başladı, daha yüksek viteslerde daha düşük hızlarda sürmek mümkün hale geldi (motor 40 km / s’de 4. viteste serbestçe çalışıyor – burada daha önce minimum hız yaklaşık 50 km / s idi), bu da yakıt tüketimi üzerinde önemli bir etkiye sahipti. Sürücü kabinindeki ses seviyesinin (gürültünün) ölçümlerini yaptım – Bruel-Kjaer’den “A” sayacın özelliklerine sahip (insan kulağının hissiyle tutarlı) etkinleştirilen bir sınıf I tip 2238 ses seviyesi ölçer ile. Ölçüm sonuçları desibel (doğrusal olmayan ölçek) cinsinden verildiğinden, hesaplanan gözlemlenen farkı yüzde olarak da veriyorum.
Test metodolojisinin bir açıklaması ile gürültü ölçümünün kesin sonuçları burada bulunabilir (tıklayın).
Aşağıdaki sonuçlar (ortalama 10 ölçüm):
1. Seramizasyondan önce:
(a) Rölanti hızı (soğuk motor, çalıştırmadan sonraki ilk ölçüm 15 sn): 54,8 dB
b) Azami ciro emme (yaklaşık 3-3,5 bin dev/dak): 69,2 dB
2. Seramizasyondan sonra:
(a) Rölanti hızı (soğuk motor, çalıştırıldıktan sonra ilk ölçüm 15 sn): 54,0 dB (%8,8 gürültü azaltma)
b) Azami ciro emme (yaklaşık 3-3,5 bin dev/dak): 67,5 dB (%18,7 oranında gürültü azaltma)
Gördüğünüz gibi, fark önemlidir ve hacmi azaltmanın öznel hissine boyut kazandırır – benim durumumda (özellikle kırmızı ışıklardaki kavşaklarda) motorun basitçe söndüğü, ancak çalıştığı izlenimine sahiptim – daha sessiz. Rölanti hızı, hazırlık uygulanmadan önce olduğundan daha yüksek olduğundan, benim tarafımdan manuel olarak azaltıldı (karbüratör) çünkü onları bu seviyede tutmaya gerek yoktu (bu da elbette yakıt tüketiminde daha fazla azalmaya neden oluyor). Yakıt enjeksiyonlu motorların ayarlanmasına gerek yoktur, çünkü kendilerini düzenlerler – burada yakıt dozunun azaltılması (aynı piston çalışması için) otomatik olarak gerçekleştirilir.
Yaklaşık sürüşten sonra. 1500 km’de sıkıştırma basıncı ölçümleri de yaptım. Bununla birlikte, motorun yaklaşık kilometreden sonra olduğu belirtilmelidir. 30 bin. Yenilemeden km uzakta ve sıkıştırma basıncını çok fazla yükseltmeme gerek yoktu, ancak fark ortaya çıktı – basınç mümkün olan seviyeye yükseldi.
İşte seramikleştiriciyi uygulamadan önce ayrı ayrı silindirler için sonuçlar (kPa cinsinden):
1. 1,18
2. 1,20
3. 1,18
4. 1,22
Seramizasyondan sonra:
1. 1,22
2. 1,24
3. 1,20
4. 1,25
Her durumda, sıkıştırma basıncında bir artış görülebilir. Genel olarak, araba gaz pedalına daha canlı tepki verir, daha yüksek viteslerde daha iyi hızlanır. Tabii ki, en büyük avantaj, motorun ateşlenmesinin kolaylığıdır – “kuru” motor çalıştırmalarının ortadan kaldırılması, kışın daha kolay ateşleme. Üreticinin tüm avantajları pratikte onaylanmıştır. Şimdi daha fazla test zamanı geldi – şanzımanlar için bir hazırlık ve yakıt katkı maddesi ve – bir sonraki arabalar. Üreticiyi tebrik etmek, ölçümlerden ayrıntılı sonuçlar ve veriler sağlamak ve kendisine daha fazla başarı diliyorum. Tebrikler!
Jarosław Jóźwik, Gdansk
Skoda Fabia 1.6 TDI (2012 yıl)
Skoda Fabia 1.9 SDI
ürün yılı. 2003
kilometre 269000
Araba benim şirketimde sürdü ve bu nedenle oldukça ağır bir şekilde sömürüldü, geri aldığımda dizel “okşama” ve yaklaşık 260.000 kilometrelik bir kilometre ile o kadar da garip olmayan güç kaybının karakteristiği zaten duyulmuştu. Direksiyon simidinin karakteristik metalik yankılanması ve “sallanması” da bir sorundu. İlk başta motoru yenilemeyi düşündüm, ancak çeşitli istişarelerden sonra ziyaret edildim, çünkü belki de fazla yağ ve hiçbir yerde sıvı almadı.
Sıkıştırmayı artırmak için başka bir yöntem arıyordum ve dinamometreden gelen grafikler tarafından teşvik edilmesine rağmen, biraz şüpheci bir şekilde yaklaştığım ürününüze rastladım.
Ama noktaya kadar, başlangıçta sadece bir doz döktüm ve şöyle görünüyordu: Varşova-Nidzica rotası, motoru ısıttım.
Varşova’nın dışındaki benzin istasyonunda yağa bir doz döktüm, yaklaşık beş dakika sonra motorun sessizleştiğini duyabiliyordunuz ve yolcular aynı şeyi fark ettikten sonra öznel hissim değildi, daha sonra Nidzica’ya giden yol, devrimleri 2500’e kadar tuttum, ancak içeride daha sessiz olduğunu ve konuşmak için sesinizi “kötüye kullanmak” zorunda olmadığınızı zaten duyabiliyordunuz. motorun 2000’den önce olduğu gibi değil, 1500 devirden çekildiği hissedildi, direksiyon simidi sallanmayı bıraktı ve daha önce itiraf ettiğim gibi beni çok rahatsız etti ve bu karakteristik metalik yankılanma metalik değil, yumuşak hale geldi. Şimdi, yaklaşık 10.000 km sürdükten sonra, yanmanın yaklaşık 0.5 L düştüğünü ve arabanın izin verdiği kadarıyla dinamik sürüşün çok fazla olduğunu güvenle söyleyebilirim.
Büyük bir inceleme yapar yapmaz ve triger kayışını değiştirir değiştirmez, kesinlikle bir sonraki dozu sular altında bırakacaktır.
Ve başlangıçtan bahsetmedim, dürüst olmak gerekirse, pil değiştirme için uygundur ve sıkıştırma pilin değiştirilebilir olduğunu hissetmek için geri döndüğünde, ancak tekrar döndüğünde ilk dokunuştan güzel bir tekme duyabilirsiniz.
David Czaja
Varşova 3.04.2008r.
Skoda Fabia 1.9 SDI (2003 yıl)
Seramizerlerin etkinliğini onaylıyorum. 144 bin kilometrelik bir mesafeye sahip arabamda kullandım. motor, şanzıman ve yakıt rafinerisi için km seramizatör. 100km sürdükten sonra hazırlığın ilk etkilerini fark ettim. Tam işlem yaklaşık 3000 km sürdükten sonra gerçekleşti, hala herhangi bir değişiklik fark etmedim. Kısa yollarda çok fazla sürüyorum. Seramizer kullanılmadan önce, motor çalışması korkunçtu, motor çok gürültülüydü, hızlanma zayıftı, motor gaz pedalına zayıf tepki verdi, sadece gaz pedalı dirence bastırıldığında daha hızlı hızlandı. Motorun dönme hızına bağlı olarak garip titreşimler duyulabiliyordu. Yakıt yakma çok yüksekti. Motor 2200 rpm’nin üzerinde hızlanmaya başladı.
Yaklaşık 1500 km sürdükten sonra motorun çalışmasında bir iyileşme fark ettim, motor sessizdi, eşit çalıştı, titreşimler daha düşüktü, hızlanma zaten daha iyiydi, motor gaz pedalına tepki verdi. Yaklaşık sürüşten sonra. 3000 km’lik motor çok sessiz ve gaz pedalının konumuna duyarlı hale geldi, yaklaşık 1700 rpm’den hızlanmaya başladı. Yakıt tüketimi azaldı. Şehir dışında, yanma yaklaşıktır. 4l/100km. Artık motorun can sıkıcı titreşimlerini duyamazsınız. Motorun çalışması kulağa hoş gelir ve 5. viteste daha yüksek hızlarda, esas olarak aracın kabini etrafında akan havanın gürültüsünü duyabilirsiniz, motor çalışması hafifçe duyulabilir. 120 – 150 km/s hızlarda sürüş konforludur. Maksimum hız fabrikadan daha yüksektir. Motor çok iyi ve hızlı çalışır.
Seramizeri uyguladıktan sonra, şanzıman sessizce çalışır, dişliler hafifçe açılır / uygulamadan önce sert bir şekilde açıldılar / Seramizerlerin kullanılmasını şiddetle tavsiye ederim. Bu, otomobilin performansını ve sürüş konforunu artırmanın etkili bir yoludur. Ayrıca arabadaki kusurların giderilmesine, motora, filtrelerin, yağların, sıvıların değiştirilmesine, ukł’nin çalışmasının doğruluğuna da dikkat ediyorum. fren, vb. Hatasız araçlarda, seramizatörlerin etkileri garanti edilir.
Şimdi seramizarı hidrolik direksiyon sistemine uygulayacağım. Ayrıca sistemin işleyişinin iyileştirilmesinde büyük etkiler bekliyorum. Seramizerleri uyguladıktan sonra, araba kullanmak çok keyifli oldu!
Saygılarımızla, Mariusz J.
Görüş gönderilmiştir 26.05.2009
Skoda Fabia
Yapım Yılı: 2007
Motor hacmi: 1.4 TDI
Kilometre: 184 bin. Km
Görüş: Ceramizer CS’yi pompa enjektörleriyle donatılmış 3 silindirli bir dizel motorda kullandım. Hazırlığın kullanımı gerekliydi çünkü motor yüksek bir kilometreye sahipti, çok gürültülüydü, zorlukla hızlandırıldı, yani çok dinamik değildi. Aşağıda pr. Dönme hızı 2.5 bin rpm olan motorda hızlanma yoktu dönme hızını korumakta zorlanıyordu. Hidrolik valf tappetlerinin yüksek sesle çalışması, özellikle motor soğukken hissedildi. 200 km sürdükten sonra, Ceramizer kullanmanın ilk etkilerini zaten fark ettim. 2.000 km sürdükten sonra aşağıdaki değişiklikleri gözlemledim:
motorun sessiz çalışması – yüksek motor devirlerinde en büyük değişiklik
daha az motor titreşimi
motor rölantide bile
daha iyi hızlanma – motor daha sonra zaten hızlanır. 2 bin dev/dak
daha düşük yakıt tüketimi yaklaşık 0,5 ila 0,8 l/100km
motor daha uzun süre ısınır, bu da preparatın wsp’yi düşürdüğünü kanıtlar. metal malzemelerin sürtünmesi.
Özetlemek gerekirse, motor ceramizasyon işleminden sonra araba kullanmak çok rahattır.
Mariusz Jurkowski
05.11.2012 tarihinde gönderilen görüş
Skoda Octavia 1.9 TDI (2001)
Ben Skoda Octavia 1.9 TDI / 90 HP / yıl 2001 kullanıcısıyım. Yaklaşık 140.000 km’lik bir kilometreden sonra motora seramik uyguladım. Araca düzenli olarak yetkili bir SKODA istasyonunda servis yapılmaktadır. Tam belgeler. 15.000 km’den sonra petrol kaybının gerçekten küçük olduğunu söylemekten memnuniyet duyuyorum, değiştirmeler arasındaki dönemde yağ eklemedim. Yağ kaybı kepçe üzerinde yaklaşık 3-5 mm arasında değişir. Bugün 211.000 km’nin üzerinde bir kilometrem var ve motor parametreleri tıpkı yenisi gibi “tutuyor”. Bir karşılaştırmam var, çünkü bir meslektaşım daha az kilometre ile bir yaş daha genç Octavia’ya sahip ve değişiklikler arasında yağı düzenli olarak yeniliyor. Arabalar çok benzer koşullarda ve benzer şekilde çalıştırılır. Bunun sebebinin Ceramizer’ın kullanılması olduğunu düşünüyorum. Yaklaşık 50.000 km’lik daha yüksek bir kilometreye sahip olmama rağmen, arabam bir meslektaşım kadar tekme atmıyor. Doğası gereği sözde kullanımında çok temkinliyim. rafineriler ve diğer benzer icatlar. Ancak bu önlemin kesinlikle zarar vermediğini söyleyebilirim ve motora yardımcı olduğu izlenimine sahibim. Tekrar uygulamam gerekip gerekmediğini merak ediyorum, çünkü döktüğümden beri 70.000 km’den fazla sürdüm.
Miroslaw Dorawa
Skoda Octavia
Yorumu sadece ürünün gerçekten çalışıp çalışmadığını görmek için erteledim ve … aslında ürün açıklamasındaki gibi çalıştığı ortaya çıktı. Octavka’ya 230 binde 1.9tdi’ye döktüm. Hem satıcıyı hem de ürünün kendisini gerçekten tavsiye ederim. arek-07
Skoda Rapid 136 ikinci el traktör
Arabam bir Skoda Rapid 136 5 vitesli şanzıman. Ceramizer’ı kutuya uyguladım çünkü 3’ten 2’ye düşürme her zaman kutuda bir gevrekliğe neden oldu. Uygulamadan yaklaşık 200-250 km sonra, gevreklikler giderek daha az sıklıkta gerçekleşti ve göğüs daha sessiz yürümeye başladı. Şimdi, seramikleştirici öğütmelerinin uygulanmasından yaklaşık 2000 km sonra, girilmesi daha kolay dişliler yoktur ve kutu neredeyse duyulamaz. Ceramizer 15-03-2006 uyguladım, etkisi bu güne kadar gözlendi.
Leszek Cięka
Arjantin
İşlem hızlı ve verimli bir şekilde gerçekleştirilir! Ceramizer mükemmel çalışır. Skoda, ajanı dökmeden önce 1000 km’de 1 l yağ aldı, seramikizörü döktükten sonra araba vedech borusundan sigara içmeyi bıraktı ve şimdi 1000 km’de 0.3l yağ alıyor. Öner!!!
Zbyszek89 ·
