Dacia Logan MCV
yıl:2008
Motor kapasitesi: 1.6MPI
Kilometre: 77200km
Görüş: Bu, Ceramizer preparatları kullanılarak ceramizasyonun işleme tabi tutulduğu 5. otomobildir. Arabada kullandığım ilk Seat Ibiza 2.0 16V benzin (sitede görüş eklendi)
Ne yazık ki, önce ve sonra sıkıştırma basıncı ölçümlerim yok (bunun için zamanım yok), çünkü ilk araçla sadece hazırlığın işe yaradığını güçlendirdiler! Aşağıdaki araçlarda:
Fiat Panda 1.1 benzinli 2006 kilometre 80000km
Skoda Fabia II 1.2 TSI benzinli 2011 kilometre 12000km
Skoda Fabia II 1.6 benzinli 2012 kilometre 37000km
Şu anda ceramizuje Dacia :)))şimdi 77450km Bir anda (bir sonraki Ceramizers paketi satın aldım) Toyota Previa 2.4 benzinli 1992 yıl (!) kilometre 310000km.
Her zaman aynı öngörülebilir etki. Motorun çalışmasını sessize alır – soğuk ve rölantide ve sürüş sırasında; hidrolik direksiyonun çalışmasını susturur; yakıt tüketimi azalır. Rölanti hızı düşüyor! Bu da durma durumunda daha sessiz olmasını sağlar ve motor daha az yakıt tüketir. Bence en önemli görev Ceramizer – DAYANIKLILIĞI ARTIRIYOR!
Marcin Królak
08.04.2013 tarihinde gönderilen görüş
Dacia Logan MCV
yıl:2008
Motor kapasitesi: 1.6MPI
Kilometre:80800 km
Önceden, motor biraz yağ yaktı, şimdi 🙂
Hidrolik direksiyon, direksiyon simidinin aşırı pozisyonlarında gürültü yaptı, şimdi gürültü yapmıyor. Bazen taşlanan dişli kutusu şimdi taşlanmaz. Kısa süre sonra bir gaz tesisatı kuruyordum, kasıtlı olarak Ceramizer’ların özellikle motor 🙂 Ceramizer’ları (şanzıman, motor, benzin deposu, direksiyon) döktüğümden beri 3500 km’den fazla sürdüm.
Geri bildirim devam etti
Ceramizer’in valf boşluğunun düzenlenmesini stabilize etme üzerindeki etkisi.
İçten yanmalı motorun özellikleri nedeniyle, silindir kafasındaki valf yuvası malzemesinin yanması (bozulması) ile kilometre ile birlikte valf boşluğu azalır. Uygulamada, bu esas olarak çok daha yüksek egzoz gazı sıcaklıkları, bileşimleri ve basınçları nedeniyle egzoz valfleri durumunda ortaya çıkar. Bu boşluk genellikle motor propan-bütan gazı, LPG olarak adlandırılan, hatta bazen çığ ile çalıştırıldığında çok daha hızlı azalır.
Bu olumsuz süreci sınırlamak için seramizer kullanıldı.
Araba Dacia Logan MCV 2008 yıldır. Benzinli 95 veya 98 okt 1.6 MPi Renault tipi K7M 710 ile çalışan içten yanmalı motor, 76 600 km’de (motor üstü, tüm ekipman ve fabrika motoru, yeni fabrika contaları) mekanik olarak 85.6 hp’den 100 hp’nin üzerine (benzer bir değerle tork artışı, GTA kafası) dönüştürüldü. Araba 5 koltuk.
Aşağıda açıklanan bir dizi valf boşluğu ve aktivitesi ölçümü yapılmıştır:
1. 77.200 km’lik bir kilometrede, motor için 1 doz Ceramizer kullanıldı.
2. 78 450 km’lik bir kilometre ile valfler ayarlandı.
3. 82 250 km’lik bir kilometre ile, bir LPG gaz tesisatı (sıralı STAG 4) kuruldu – daha yüksek bir motor yükü.
4. 90.140 km’lik bir kilometrede, motora ikinci doz Ceramizer daha eklendi.
5. 92.600 km’lik bir kilometre ile, valf ayarı kontrol edildi (son ayardan 14.150 km).
Emme valfi boşlukları değişmeden
Giriş valfleri:
1cyl 2 cyl 3cyl 4cyl
0,11 0,11 0,12 0,11
Egzoz valfi boşlukları çok küçük (mm ile sonuçlanır)
Egzoz valfleri:
1 silindir 2 silindir 3 silindir 4 silindir
0,15 0,22 0,17 0,07
Bu motor için standart: 0.10-0.15mm arasında emme valfi boşluğu; 0,25 – 0,30 mm arası egzoz valfi boşluğu.
Giriş değişmeden bırakıldı, egzoz art arda 0.27 0.26 0.26 0.26 0.25’te ayarlandı.
6. 104.200 km’lik bir kilometre ile, valf boşluğu tekrar kontrol edildi (son ayardan 14.150 km). Giriş valfi açıklıkları biraz azaldı; egzoz valfi boşlukları daha eşit ve biraz çok küçüktür (mm ile sonuçlanır).
Giriş valfleri:
1cyl 2 cyl 3 cyl 4 cyl
0,10 0,11 0,10 0,10
Egzoz valfleri:
1 silindir 2 silindir 3 silindir 4 silindir
0,21 0,16 0,16 0,11
Alım art arda 0.15 0.15 0.16 0.15 olarak ayarlandı; egzoz art arda 0,30 0,30 0,31 0,32’ye ayarlandı.
7. Yaklaşık 105.000 km’lik bir kilometre ile, arabalar 7 koltuklu arabalara dönüştürüldü, bu da kendi ağırlığında bir artışa ve daha büyük bir yüke neden oldu (çoğu zaman 6 yer işgal etti).
8. 108.000 km’de, motora üçüncü bir Ceramizer dozu daha eklendi.
9. Yaklaşık kilometre ile. 112.000 km kanca takıldı – böylece neredeyse her gün tek akslı bir römork çekildi ve tam yüklü.
10. 115.600 km’de valf açıklıkları bir kez daha kontrol edildi. Giriş valflerinin boşlukları neredeyse aynıdır, egzoz valflerinin boşlukları daha da eşit ve sadece biraz fazla küçüktür – neredeyse fabrika standardına girerler (mm ile sonuçlanır).
Giriş valfleri:
1 silindir 2 silindir 3 silindir 4 silindir
0,13 0,15 0,16 0,15
Egzoz valfleri:
1cyl 2 cyl 3cyl 4cyl
0,24 0,24 0,24 0,23
1 numaralı alım 0.15’e ayarlandı ve değişmeden kaldı. Egzoz art arda 0,31 0,31 0,30 0,31’de ayarlandı
Ayrıca garajda her seferinde yapılmış tam bir el yazısı masam var.
2. sıradaki sonuçlar, ayarlamadan önce ve sonra boşluktaki farktan başka bir şey değildir (eğer böyle bir ayarlama yapılmışsa). Sonraki giriş ve çıkış valfleri silindirleri için ayrı kayıtlar.
UYGULAMA
Seramizer, valf yuvası malzemesinin tükenmesini (bozulma) durdurmak için kullanıldı. Burada, belirli bir motorda, 1 doz Ceramizer’ın bu işlemi yavaşlatmak için çok küçük olduğu ortaya çıktı. Motor, önceki e-postada da belirttiğim gibi, LPG tarafından ayarlandı ve desteklendi. Çok çalışıyor çünkü hızlı ve dinamik sürüşü seviyorum. Motor için ek zorluklar klima, 7 koltuklu versiyon ve römork çekmedir.
Sonraki dozlar ve sonraki ölçümler Ceramizer’ın harika bir iş çıkardığını göstermektedir. Bu motor için orijinal Romen servis el kitabına dayanarak son derece dikkatli ve titizlikle gerçekleştirdiğim 3 ölçüm ve 3 ayarlamadan sonra (ölçümler her seferinde en az 2 kez yapıldı; seçilen yöntemin doğruluğu yaklaşık 0.005 mm’dir), sonuçlar aşağıdaki gibidir:
1. Motor silindir kafasındaki çıkış valfi yuvalarının ateşlenmesi işlemi güçlü bir şekilde engellenmiştir. En kötü durumdan, 0,18 mm’den 0,09 mm’ye, yani soket/valf arayüzünde iki kat daha az malzeme bozulması, diğer silindirlerde de daha azdır.
2. Ölçümlerin ilk aşamasında, valf yuvası malzemesinin bireysel silindirlerdeki bozunmasındaki fark çok büyüktü ve 0,15 mm’ye kadar çıktı, son ölçümden sonra her silindirde bu işlemin neredeyse eşit olarak gerçekleştiği görülebilir.
3. Dört silindirin hepsinde hizalanmış çalışma.
Valf yatağı bozunma işleminin kademeli olarak yavaşlaması, nominal boşluk ile sonraki her ayarlamada gerçekte meydana gelen boşluk arasındaki daha küçük ve daha küçük farklarda görülebilir.
104 200 km egzoz valfindeki ikinci ayardaki fark:
silindir 1 2 3 4
mm 0,09 0,14 0,15 0,21
115.600 km’lik çıkış valfindeki üçüncü ayardaki fark sadece:
silindir 1 2 3 4
mm 0,07 0,07 0,06 0,08
Burada, malzeme valfinin ve soketinin, aracı yükleyerek ve römorku, dereceyi ve her silindirde eşit şekilde çekerek daha az elverişli koşullara rağmen, çok daha küçük bir sürede yandığını görebilirsiniz. Ceramizer’i tebrik ederiz!
İstisnai olarak 3 doz Ceramizer’a ihtiyaç vardı, rekabetçi sürüş durumunda dozun iki katına çıkarılması hakkında yazıyorsunuz. Burada, motordaki yük göz önüne alındığında kesinlikle böyle bir şey hakkında yazabilirsiniz:)
Birkaç yıl önce Ceramizer’in çalıştığını gördükten sonra, hala sürücülerin, otomobil sahiplerinin, araçların vb. sahiplerini özellikle uzun süre içten yanmalı motorlarla ikna ediyorum, ancak genellikle aynı zamanda şüphecileri ve bilgi dirençlerini de etkili bir şekilde 😉 Tüm ekibe selamlar!
Marcin Królak
Görüş gönderilen: 06.03.2013 / Devamı 2015-09-09
