Toyota Avensis 2.0
Otomobilde kullandığım motor için seramizer Toyota Avensis T22 2001 yılından itibaren 1AZ-FSE (benzinli 2.0 150 hp) ile 140 bin kilometre mesafede. Km.
Bunun nedeni, daha sonra ortaya çıktığı gibi, silindirlerdeki sıkıştırmada önemli bir azalma olan otomobilin performansındaki bir düşüştü. Çok dinamik bir şekilde sürüyorum ve çok yarışıyorum, bu yüzden durum beni şaşırtmadı, ama çok endişeliydi.
Genellikle arabamla ilgilenen tamirci, bu durumda ya yenileme (çok pahalı) ya da yağı daha yoğun bir yağa değiştirmenin devam ettiğini belirtti (bu durumda maalesef sadece yarım ölçü ve bir seçenek değildi).
Daha önce çeşitli “eklemeler” hakkında okumuştum, ama onlar hakkında çok şüpheciydim. Ancak, masrafın küçük olduğunu ve muhtemelen denemeye değer olduğunu düşündüm. Ceramizer’ın kullanımından önce (ve sonra) ölçüm, araca servis yaptığım Olsztyn’deki Toyota ASO’da yapıldı. Sol grafikte görünen sonucun çok iyimser olmadığı ortaya çıktı. Sıkıştırma basıncı seviyesi normal görünüyor, ancak ne yazık ki bu motor için 10 bar olan alt sınırda.
Ceramizer’ı talimatlara göre ve yaklaşık 4 bin sürdükten sonra uyguladım. km Başka bir ölçüm için gittim. Sürprizime göre, önemli bir gelişme oldu!
Sağ grafikte (silindirlerin ters sırasına göre yapılan ölçüm) sıkıştırma basıncının her silindirde yaklaşık olarak arttığını görebilirsiniz. 1 bar veya yaklaşık% 10. Bence bu çok iyi bir sonuç. Ceramizer’e harcanan paranın iyi yatırıldığını düşünüyorum ve vicdanım rahat bir şekilde bu hazırlığı herkese tavsiye edebilirim.
Radek
Toyota Camry 2.0
Ürününüzle olan maceranın zaten geçmişi var ve seramizatörleri kullanmanın doğruluğunu gördüğüm her yerde şahsım tarafından sağlanan ücretsiz reklamlar. Ben kendim bu parlak ürünün yayılmasını ciddi olarak düşündüm. Çünkü profesyonel olarak pazarlamayla ilgileniyorum ve mekanik bir eğitimim var, bu yüzden böyle bir fikir vardı ama zaman yetersizliğinden dolayı geçmişe gitti.
Şimdi bazı gerçekler:
Bazı nedenlerden dolayı, çeşitli tekliflerin labirentinde henüz mağaza yokken ürünlerinizi bulduğumda, yalnızca çevrimiçi bir açık artırma yoluyla satış yaparken size güvendim. Araştırmamın nedeni, o zamanlar bana 360.000 km’lik bir kilometreye sahip 1.6D motorlu Ascona’nın yıpranmış gibi görünen şeyin geçici olarak canlandırılması ihtiyacıydı. Bu motorları bilen herkes, bunun yenileme yapılmadan hizmet ömürlerinin sınırı olduğunu bilir. Ve nedense bu arabayı bir süre sürmek zorunda kaldım. Mumları iki veya üç kez ısıttıktan sonra motor bu şekilde yakıldı ve sadece bir silindiri ateşlediği için çok fazla yetenek gerektiriyordu. Marş motorunu yaklaşık 10-15 saniye sonra her zaman çevirmek saniyeyi şaşırttı, ancak marş desteğini durduramadınız çünkü tüm işlem boşuna olacaktı. Ancak, Polonya Halk Cumhuriyeti Deniz Kızı zamanını hatırlatan kalın dumanla örtülmüş bahçede yaklaşık 30 saniye sonra, sadece farklı bir koku notasıyla, motor bir sonraki dakikadan sonra sürmeye hazır olmak için üç oyunda cesurca çırpınıyordu.
Performans, 80km / s’ye ulaşan 4. viteste mükemmeldi. Daha fazla hızlanma her zaman bir duman bulutu ile sona erdi, bu yüzden mantıklı değildi. Ürünü uyguladıktan sonra neler değişti? Yaklaşık 300 km sürene kadar kesinlikle hiçbir şey yoktu.Coś motorda daha az çırpınıyormuş gibi, her gün yaklaşık 75 km sürdüm. ve daha az çırpındı. Ama 1000 km’den fazla gidene kadar aynı şekilde yandı. Gururla söyleyebilirim ki ürün çalışmaları sorunsuz bir şekilde 120’ye kadar hızlandı ve neredeyse hiç sorunsuz bir şekilde tekmelemedi ve tırmanmadı. Dahası, sanki önerilen mesafe yağını sürdükten sonra hiçbir şeyi değiştirmedim ve şimdi hiçbir şey olmaması gerektiğinde, tamamen kırdığım için en ilginç şeyler oldu. Her gün iki silindirde aynı anda daha iyi ve daha iyi yanıyordu ve dördüncüsü maks.10 saniye sonra dördüncüydü. Arabayı büyük bir şaşkınlıkla W-wy’den bir meslektaşıma teslim ettim, o da 30.000 kişi hala arabayı ya da daha doğrusu motoru övüyordu.
Darbeyi takiben, bu amaç için daha fazla deney yapmaya karar verdim, neredeyse aynı anda revizyon için motorlu iki araba aldım. Birincisi Nissan Sentra 1.6 ve ikincisi Toyota Camry 2.0 16V. İlk motor 560.000 km ile yıprandı. sorunsuz bir şekilde ateşlendi, ancak sadece bir silindirde sadece ilk viteste sürdü, ikincisi zaten söndürüldü. Duman bulutlarını onunla birlikte sürükleyerek, kayıt sertifikasını derhal almakla tehdit etti. Bununla birlikte, ikinci araç daha büyük bir meydan okumaydı, ancak bir anda daha fazlasıydı. Hevesle hazırlanmaya başladım. Yeni filtreler, mumlar, sıvılar, teller ve nissan test ateşinden hemen önce üç mum üzerinde 60 km/s hıza ulaşarak bir süre sonra tekrar kopci ısınıyor haline geliyor. Ancak motor, hazırlıkları uygulamak için doğru sıcaklığa ısındı. Gevşek bir şekilde toplam 12 saat çalıştı çünkü sürmek imkansızdı. Bu süreden sonra, arabayı yolda tek başıma sürdüm, sanki varıştaymış gibi sürdüm. Yavaş yavaş höyük kayboldu ve motor daha iyi çalıştı. 1500 km sürdükten sonra. Daha fazla kullanım için araba ikinci arkadaşıma verildi ve o memnun. En kötü donlarda, dokunuşa ateş etti. Toyota Camry aşırı ısınma ve sürtünmeden sonra. Kilometre 260.000 mil!!! Çatlak karter. Gdansk’tan Karków’a trenle bir araba alacağım. Mekanik yamalar tıpkı bir kase gibi ve burada fark etmediğim üzücü. (Muhtemelen birkaç kilometre sonra ayakta duracağıma ikna olmuştu). Yağ döküyorum, arabayı yakıyorum ve 15-20 saniye sonra korktum. tabak o kadar büyük ki, deneyin anlamı hakkında endişelerim var. Bir süre sonra azaldı ama ben zaten yalnız kalmıştım, satan beyler çabucak yıkandı. Arabayı ısıtıyorum ve burada yakıt bitiyor, bu yüzden en yakın istasyona gitmeye karar verdim, yoldan geçen herkesi büyük bir gümbürtüyle korkuttum. Dolu bir depoya yakıt ikmali yaptıktan sonra, arabayı hazırlıklarla dolduruyorum, çalıştırıyorum ve akşam yemeği için zamanım var. Ve burada ilginç bir gerçek, 20 dakikalık çalışmanın sonunda zaten ilginç bir gerçek, tonları böyle bir körelmeye dönüştürüyor. Oturup gidiyorum ve sürprizler için hala zamanım var. Araba sürerken hızın 85km olmasına dikkat ediyorum. motorun en sessiz çalışmasına izin veriyor ve bu yüzden 100km’nin üstesinden geliyorum. Bu süre zarfında, dokunma giderek daha az duyulabilir hale gelir. Neredeyse 90-100 km aralığında, gazla şiddetli bir şekilde çalışmazsa hiç oluşmaz. İdil Łódź’dan ayrılana kadar devam eder. Burada birkaç kilometrelik büyük bir trafik sıkışıklığına ve bir mekik hareketine rastlıyorum. Araba ısınmaya başlıyor ve başladığımda ışıkların değişmesi var Gazla biraz çekilmiş ve ışıkların yaklaşık 200 metre arkasında bir an için bir şey motoru durdurdu (muhtemelen tava sıkıştı) ve bıraktı ama tabak dayanılmaz hale geldi. İlk başta arabayı ilk otoparkta bırakıp eve gitmek istedim ama neyse ki test için sağır bir geceydi ve tam olarak nerede olduğumu bile bilmeden mümkün olduğunca uzağa gitmeye karar verdim. Gdansk’a ve ardından ikinci bağlantı çubuğundaki kabuğun izlerini bulamayan tamirciye ulaşmayı başardık. Böyle geleceğime inanmıyordu. Ve hala sizden aracı test için hazırlamanızı istiyorum. Neredeyse kare bir bağlantı çubuğuna nominal bir tava koyduk ve arabayı durmadan hareket ettiriyorum 2700km.ale bile 100km / s’yi aştım.
Test etmek için bir sonraki aracı arıyorum ve daha önce olduğu gibi neredeyse aynı iki araba setini buluyorum. Birincisi Nissan Sunny 1.7D, ikincisi Toyota Camry 2.2 16V. Nissan başka bir arkadaşım tarafından kullanılıyor ve 29 derecelik donda bölgedeki tek dizel olarak tutuştu!!! Diğer arabaların şaşkın kullanıcıları. Yani burada yazacak hiçbir şey yok, harika. Ve Toyota, yukarıdakine benzer hasara sahip. Ancak ihmalim ve seramizatörün parlak hareketi nedeniyle test başarısız oldu. Bu neden oldu? Hazırlığı uyguladıktan ve benzin deposunu kullandıktan sonra araç tarafından rahatça çalışır. Toyota’nın sahibinin testi unuttuğu (daha sonra itiraf ettiği gibi) hasar belirtileri neredeyse hiç duyulmadı. Ailesini topladı ve yola çıktı. Yaklaşık 50 km sonra. Normal çalışma motor tarafından ısıtıldı ve araba güvenlik için çekiciye geri döndü. Bununla birlikte, en ilginç olanı, hasarlı krank milinde ilginç bir fenomen ortaya çıktı. yanma yoktu, çünkü genellikle sadece yüzeye çıkmaya benzer bir etki olacaktı. Böylece çözümünüzün çalışması tekrar onaylandı.
Bir şeyi tekrar protesto etmekten mutluluk duyarım, ancak geçici mali kısıtlamalar buna izin vermiyor, zaten uygun bir araba satın almış olmama rağmen -))) Ceramizers üretimi ile ilgili herkese selamlar, haklı olarak hak ettiğiniz başarıları takdir ediyorum.
P. Kukliński
Toyota Camry 2.5
Ben bir vw transporter 2.5l kullanıcısıyım. ve Japonya’nın Toyota Camry 2.5 orijinal versiyonu.
Gözlemledim:
1. Çok daha sessiz çalışır.
2. Varşova-Moskova güzergahındaki yakıt tüketimi 1/3 daha az.
3.It, özellikle kış koşullarında motoru tutuşturmak daha kolaydır.
Her iki arabanın da ~ 150 bin kilometresi var. Km.
Grzegorz Głownk
12.10.2007
Toyota Carine E
yıl:1996
Motor hacmi:2.0 Gli
Kilometre:250 000
Görüş: 3. vites senkronizörü ile ilgili bir sorunum vardı. 4’ten 3 vitese düşürme sırasında çok hoş bir ses yoktu – bir çatırtı. Aynı zamanda 2 ila 3 vites fırlatıldığında da oldu – ama her zaman değil. Bir araba aldığımda: 240.000 kilometre Bu arızayı bilerek, 500 km eve gidiyordum, ilk başta, özellikle sollama sırasında beni rahatsız etmeye başladı. Yaklaşık 200 km sürdükten sonra, hata kaybolmuş gibi görünüyordu – mutluydum, ilk başta her şeyin yolunda olduğunu düşündüm, ama uzun sürmedi. Ertesi gün işe giderken, eziyet geri döndü. Üzüldüm ve Ceramzier’i almaya karar verdim. Seramizeri üreticinin talimatlarına göre uyguladıktan sonra araba yüzünü değiştirdi. Dişliler hafifçe girmeye başladı ve sorun ortadan kalktı. Bugün itibariyle Carina’nın 250.000 kilometresi var ve her şey en iyi sırada. Bu çare gerçekten harika tavsiye ederim.
Marek Klimek
Görüş gönderilmiştir 12.10.2013
Toyota Celica
Toyota Celica yıl 1992 STi 1.6 kilometre 245 000 km.
Arabada, dişliler çok temiz girmedi. Bir şans aldım ve iletim için seramikatör kullandım, başlangıçta hiçbir şey değişmedi, ancak yaklaşık 4000 km’lik bir kilometreden sonra değişiklikler fark edildi, kutu sorunsuz bir şekilde yürümeye başladı, kilometre arttıkça 2 ve 3’ü bağlamayı bıraktı, kutu daha iyi ve daha iyi yürüdü. Dökmeden bu yana yaklaşık 20.000 sürdüm ve sattıktan sonra hala güzel çalışıyor (bir meslektaşım kullanıyor). Şu anda, başka bir Toyota aldım, sadece bu off-road, burada da kutu mükemmel çalışmıyor ve arkanın farklı olduğunu duyabiliyorsunuz. Bu yüzden ceramizer sipariş ettim.
Tomasz Czarkowski
20.02.2009
Toyota Corolla 1.6 (1993)
Seramizer aldım. Motor için ilk kez bir tane aldım. Başvurdum. Sonra kısa sürede 3 adetlik bir set aldım. çünkü şanzımana ve enjeksiyonları temizleyen kutuya da başvurmak istedim. Satıştaydı, bu yüzden her şeyi aldım. Bunu motor için kullanarak daha önce sıkıştırmayı ölçmediğimi itiraf ediyorum, ancak benim için önemli değildi çünkü hazırlığı satın alırken ne yaptığımı biliyordum. Bunu kullanan kullanıcıların görüşleri kendileri için konuştu, bu yüzden kendime sonuna kadar gittiğimi söylüyorum. Gerekli kilometreler için talimatlara göre uyguladıktan ve sürdükten sonra sıkıştırmayı ölçtüm. Meslektaşım – tamirci
Robert Stepien Garajı
42-530 Dąbrowa Górnicza ul. Majewskiego 202 ·
bu tür araçlara aşina olmasına rağmen inanamadı. Her silindirdeki baskı neredeyse eşit olarak 13 ve katalogda 13.2 idi, bu yüzden hazırlığın Toyota Corolla vintage 1993 Liftback 16V 1.6 114HP’de verdiği performanstan memnun kaldık, ki bu zaten 310.000’i sürdü, o zaman 300.000’den azdı. Motorun farklı şekilde çalıştığını, daha sessiz, daha eşit ve daha iyi “topladığını”, daha dinamik olarak daha büyük bir ana sahip olduğunu fark ettim. Ben oldum ve kesinlikle hazırlık tavsiye edeceğim memnunum. Doğruyu söylemek gerekirse, arkadaşlarıma tavsiye ettim ve mutlular. Aynı şeyi hazırlığı dökerek şanzımanla da yaptım. Şanzıman “hemen” daha iyi çalışmaya başladı, memnun oldum, dişliler hafif ve daha doğru bir şekilde girdi. Bugün hala durum böyledir. Hazırlığı hemen yakıt deposuna döktüm. Eh, burada değişiklikleri fark etmedim, ancak görünüşe göre tıkanmamış olan temizlik enjeksiyonlarının gözle görülür etkiler vermeyeceğini anlıyorum. Seramizerlerin etkili olup olmadığı sorusunu özetleyip cevaplayarak, onları kullanan bir araba kullanıcısı olarak EVET, gerçekten sonuç veriyorlar ve memnunum diye cevap vereceğim. Az parayla aracımın performansını geliştirdim. Yakın gelecekte tekrar hazırlık alacağım! Hazırlıkların geliştirilmesi ve satışında sizi içtenlikle selamlıyor ve başarılar diliyorum.
Jacek Gorka
Toyota Corolla 1.8 Dizel (1989)
410 bin kilometrelik bir arabada yakıt, motor ve şanzıman için seramizatörler kullandım. Km.
– 400 km’lik kilometreden sonra torkta net bir artış oldu, şanzıman şimdiye kadar “vızıltılı” sessizdi;
– Motor hem soğuk hem de sıcak dokunuşa yanar, şimdiye kadar biraz ısıtılması gerekiyordu, yani enjeksiyon pompasına yardımcı oldu;
– Ne yazık ki, seramizatörleri kullanmadan önce ölçüm yapmadım, ancak etkiler beklentilerimi aştı;
– Bir not daha – genellikle az sigara içen bir araba, yakıt göstergesine bakılırsa daha da az yanmaya başlayacaktır – Bence yaklaşık 0.5l / 100km – Arkadaşlarıma tavsiye ettim ve seramizatörleri kullanan herkes olumlu görüşler veriyor, yağsız bir cümle sürmeye çalışmadım ama yağla birlikte, seramizatörleri kullandığım bileşenlerin performansında ve çalışma kültüründe net bir iyileşme oldu.
Carstar Otomotiv Mağazası
Görüş gönderilmiş 16.04.2008
Toyota Corolla 2.0 Dizel (1994)
Bunu söyleyeceğim, toyota corolla 2l dizel 1994r ve daha iyi gidiyor, hızlanma kesinlikle daha iyi, yanma aynı ve daha sessiz chodzi.pozdrawiam
aga4146
Toyota Previa 2.4
Araba üretim yılı 1992 – 23 yıl 🙂
kilometre 320 bin km
İnternetten değil, 1992’den kalma kağıt kataloğundan veriler, çünkü genellikle aptallıklar ve hatalar vardır: benzinle çalışan 2.438 dm3 motor (gres miktarı 5.8 dm3), MPI, iki eksantrik mili, 16V, düşük basınçlı 135KM / 5000; 210Nm / 4000 (maalesef dinamometrede değildim, çünkü otomatiktir ve ölçüm güvenilir olmayabilir, ayrıca hasar riski de vardır…) motor merkezi olarak bulunur, 🙂
4 oranlı otomatik şanzıman, Kataloğa göre Vmax 175 km/s
Boş ağırlık 1730kg
Araba 1,5 yıl önce seramikleştirildi. Talimat aralıklarında iki doz motora, tanka 1 doz ve tanka 1 doz ilave edildi. doz. Kutuya eklemedim, çünkü otomatik bir 🙂
Seramikleştirmeden sonra profesyonel bir G-Tech ile ivme testleri yaptım. Yaz aylarında yaz lastikleri. 11,5 saniyede 0-60 mil/sa! 28.01.2015 tarihinde depoya üçüncü bir doz daha (yağı değiştirdikten sonra) ve bir doz daha ekledim (yakıt 98 ekim).
Üreticiye göre yepyeni bir araba (varıştan sonra) ortalama 14.1 dm3 benzin yakıyor – şimdiye kadar gerçek yanma 15 dm3 / 100km’nin üzerinde.
Ceramizers ekledikten sonra, Varşova – Zakopane – Varşova güzergahında doğru ölçümler, 5 kişi artı mallar tek yön (200kg), kış lastikleri – 100km için ortalama çıktı 12 dm3 / 100km !!!
Yanma, fabrika verilerine kıyasla bir düzine kadar% oranında azalmıştır.
Eski bataryaya rağmen (8 yıl?) hala dışarıdan yardım almadan ateş ediyor.
Hazırlık 🙂 için teşekkür ederiz İyi günler!
Saygılarımızla,
Marcin Królak
Toyota Yaris
Yapım Yılı: 2001
Motor boyutu: 1.0
Kilometre: 109 000
Video Görüş Jerzy Kostowski
Toyota Yaris
Yapım Yılı: 2001
Motor boyutu: 1.5
Kilometre: 160 000
Şanzıman ve motor için bir seramikatör aldım. Keramizörü dökmeden önceki kutu taşlandı ve düzgün çalışmadı, ondan hafif bir sızıntı görebiliyordunuz, seramikserin dökülmesinden ve yaklaşık 20 km sürdükten sonra, öğütmeler durdu, şimdi daha pürüzsüz ve daha kararlı çalışıyor, artık geri vitesi açmakla ilgili bir sorunum yok, sızıntılar da ortadan kalktı.
Dökmeden önce, soğuk motorda kutunun opuru ilk kilometrelerde (özellikle şimdi Aralık ayının başlarında) hissedildi – hemen soğuk motora ve şanzımana döküldükten sonra, dişliler sorunsuz bir şekilde girer. Ayrıca seramizarı motora döktüm, daha sessiz ve daha kararlı, daha az örgü yürümeye başladı ve çerçeveye bu kadar güçlü bir şok oranı yok, yarım litre daha az gaz yakıyor ve motorun altındaki rahatsız edici sızıntılar kayboldu. Arkadaşıma tavsiye ettim ve o mutlu – göğsün kanatları var. Şanzıman “hemen” daha iyi çalışmaya başladı, memnun kaldı, dişliler hafif ve daha doğru bir şekilde girdi. Ceramizer’ı tavsiye ederim – paradan pişman olmayın. P. S. Bunu da yakıt sistemine döktüm – Toyota’dan bir tamirci bana tavsiye etti, bu özellikle yakıt pompasının sabit yağlaması olmadığında gazlı otomobillerde önemlidir.
Anna Ara diğer adıyla Kozlowska
01.12.2011 tarihinde gönderilen görüş
Toyota Yaris
Yapım Yılı: 2001
Motor boyutu: 1.5
Kilometre: 210 000
Toyota Yaris’im (üretim yılı 2001, kapasitesi 1.5, kilometre sayacı değeri 210 000 km) 3 yıldır var. Onunla 20.000 km’den fazla yol kat ettim, sık sık Łódź’daki aileme gidip çalışmaya gittim. Bir süre sonra, arabanın yağ içmeye başlamasıyla ilgili bir sorun vardı. Yaklaşık 2000 PLN’ye mal olacak pahalı bir motor revizyonu yapmayı düşünüyordum. Arkadaşım Basia’nın bir arkadaşıyla yaptığım sohbet sırasında motorlar için C E R A M I Z E R Z E hakkında bilgi edindim. Bu yüzden http://www.ceramizer.pl web sitesine gittim ve dört zamanlı içten yanmalı motorlar (benzinli, dizel, LPG) için iki CERAMIZER paketi sipariş ettim.
Yukarıda belirtilen ürünü uyguladıktan sonra, yaklaşık bir hafta sonra net bir iyileşme fark ettim. Yani, motor çok daha kararlı çalışmaya başladı (özellikle monte ettiğim gaz üzerinde çalışırken). Yakıt tüketimi yaklaşık 0,5 litre azaldı, başlatma sorunları azaldı. İki Ceramizer’a yapılan summarum harcamalarının toplamı yaklaşık 130 zł Yaklaşık 2000 zł tasarruf ettim ve Ceramizerów’un kullanımından bu yana bir yıldan fazla bir süredir araçla ilgili hiçbir sorunum yok. Herkese bu büyülü sıvıyı kullanmalarını içtenlikle tavsiye ederim, yani. CERAMIZERA.
Rajmudn Konrad
6/2/2013/02 tarihinde gönderilen görüş
