Manuel şanzımanımızla ilgili sorunların nereden geldiğini anlamak için öncelikle nasıl çalıştığını anlamak gerekir. Dişlilerin uygun şekilde düzenlenmesi sayesinde, genellikle gücü sürüş gereksinimlerine göre ayarlamamıza izin veren 5, 6 ileri vites kullanabiliriz. Buna ek olarak, geri vites ve sözde de kullanıyoruz. “gevşeklik”.
Ancak, tüm bu mekanizma tek başına çalışmaz. Düzgün ve sessiz vites değişimlerinden (taşlama olmadan) sorumlu dişli senkronizörleri ve dişli kutusu millerinin tüm modlarla birlikte gömüldüğü dişli kutusu yatakları gibi küçük şanzıman bileşenleri önemli bir rol oynar.
Bu elemanların her ikisi de aracın çalışması sırasında ağır yüklenir. Böylece, özellikle 100-150 bin km’yi aşan kilometreye sahip otomobillerde, gürültü, taşlama ile kendini gösterebilecek aşınmaya maruz kalırlar.
Şanzıman hasarı – nedenleri
Şanzımanın hasar görmesinin ve aşınmasının nedenleri çok olabilir. En yaygın olanları şunlardır:
- Vites değiştirmek çok hızlı.
- Düşük devirlerde şanzıman üzerindeki ağır yük.
- Şanzıman sızıntısı yapar ve şanzımanda çok az yağ ile sürüş yapar.
- Aşırı işlenmiş yağ ile sürüş, şanzımandaki yağı değiştirmemek.
Vites değiştirme çok hızlı
Şanzıman, nazik ve pürüzsüz bir işlem gerektiren son derece hassas bir mekanizmadır. Dinamik “sürüş dişlileri”, özellikle yağ hala soğukken, senkronizatörlerin hızlı aşınmasına neden olur. Senkronizatörlerin aşınması, dişli değiştirirken taşlama ile kendini gösterir.
Düşük devirlerde ağır dişli yüklemesi
Düşük dönme hızlarında şanzıman üzerindeki ağır yük, rulman aşınmasına neden olur. Modern otomobillerde, özellikle de modern olanlarda, düşük devirlerden yüksek tork sunan güçlü dizel motorlarla donatılmış, bu oldukça yaygın bir olgudur. Araba düşük devirlerden hoş bir şekilde hızlanır, bu da pedalı 1200-1500 rpm’lik düşük devirlerde zemine basmanızı teşvik eder. Ne yazık ki, şanzıman rulmanları bundan muzdariptir.
Şanzıman sızıntıları
Dişli kutusuna az miktarda yağ girer, çoğu zaman 1 ila 2 litre yağ, dolayısıyla küçük bir sızıntı bile, bir süre sonra (1-2 yıl) tam bir yağ kaybına neden olabilir. Şanzımandaki hafife alınan bir yağ seviyesi, vites değiştirmede zorluk olarak kendini gösterebilir – vites değiştirmeye çalışırken daha fazla direnç.
Çoğu dişli kutusunda yağ seviyesi kontrolü için süngü yoktur, bu nedenle şanzımandan sızan yağlar mümkün olan en kısa sürede ortadan kaldırılmalıdır – çünkü mevcut yağ seviyesini kontrol etmek çok zordur. Ek olarak, çoğu otomobilde, şanzımanda kırmızı bir uyarı ışığıyla düşük bir yağ seviyesini işaret edebilecek bir yağ seviyesi sensörü yoktur.
Şanzımandan sızıntıların en yaygın nedenleri yarı aks sızdırmazlık malzemeleri ve debriyaj mili sızdırmazlık maddesidir. Şanzımanı “sızdırmazlaştırmaya” değer, çünkü yağ sızıntıları şanzımanın aşırı ısınmasına ve sonuç olarak hasarına bile yol açabilir, bu da sonuçta şanzımanın değiştirilmesi veya şanzımanın onarılması gibi işlemlerin yapılması ihtiyacını doğurabilir.
Kullanılmış yağ ile sürüş
Motordaki yağı düzenli olarak değiştirmeniz gerektiği iyi bilinmektedir (her 10.000 km’de bir değiştirmenizi öneririz). Şanzıman söz konusu olduğunda, ne yazık ki, şanzıman yağının değiştirilmesi gerekmediği görüşü “kabul edilmiştir”. Bu bir hatadır, çünkü yağ, maruz kaldığı zaman ve sıcaklık yüklerinin geçişi ile birlikte, koruyucu özelliklerini azaltan oksidasyona ve kademeli bozulmaya uğrar. Şanzımandaki yağı her 100.000 km’de bir değiştirmeyi unutmayın ve şanzımandaki yağın değiştirilip değiştirilmediği hakkında bilginiz yoksa – profilaktik olarak bir değiştirme yapın ve “gelecek için” yağı değiştirdiğiniz kilometreyi yazın.
Sol tarafta yeni atf tipi şanzıman yağı, sağ tarafta ise 100 bin kilometre ile yağ. Km.
Şanzımanda hasar – belirtiler
Sürüş sırasında şanzımandan gürültü şeklinde gürültü duyuyorsanız ve gürültü her viteste duyuluyorsa (gürültü aracın hızıyla derinleşiyorsa), muhtemelen gürültülü şanzıman yataklarıyla uğraşıyoruzdur.
Gürültü yalnızca belirli bir dişliyi değiştirirken (örneğin, vites 1’den 2’ye geçiş) meydana gelirse ve bir taşlama ile kendini gösterirse, bunun nedeni muhtemelen belirli bir dişlinin aşınmış bir senkronizatörüdür.
Sadece belirli viteslerde ve dar bir motor devri aralığında meydana gelen bir ‘şanzıman uluması’, sırayla her bir viteste aşınma anlamına gelebilir.
Dişli değiştirirken taşlama
Vites değişimleri sırasında sıkışmaların en yaygın nedeni aşınmış bir senkronizatördür. Senkronizatör, birbiriyle örgülenen iki modun dönme hızını eşitlemek için tasarlanmıştır ve farklı hızlarda dönen bu iki modun dönme hızlarını birbirine ayarladığı için bir tür frendir – bu da taşlama olmadan sessiz ağlamalarını sağlar.
Senkronizatörün aşındığı bir durumda, iç sürtünme tarafı artık frenleme ve modları birbirine ayarlama olanaklarına sahip değildir, bunun sonucunda vites modları farklı dönme hızlarında üst üste biner ve bu da vites değiştirirken bir taşlamaya yol açar.
Bu hatayla sürüş, uzun vadede dişli modlarının dişlerine (çatırtıların olduğu) zarar verebilir ve bunları değiştirme ihtiyacına neden olabilir.
Sürüş gürültüsü / uluma
Sürüş gürültüsü çoğunlukla aşınmış şanzıman rulmanlarından kaynaklanır.
Tüketimleri, aracın hızıyla derinleşen gürültü şeklinde gürültü ile kendini gösterir. Bu semptomları daha uzun bir süre boyunca görmezden gelmek, sınır ötesi rulman aşınmasında ve “rulman kütlesinde” kendini gösterebilir, bu da dişli kutusu muhafazasının kopması da dahil olmak üzere dişlilerin yanlış bir şekilde birbirine bağlanmasına neden olabilir.
Şanzıman rejenerasyonu
Şanzımandaki rulmanlar nasıl susturulur?
Şanzıman rulmanlarını susturmak için etkili bir yöntem onları değiştirmektir. Bununla birlikte, bu işlem, dişli kutusunun sökülmesini ve ana bileşenlere neredeyse tamamen sökülmesini gerektirir. Bu arada, yarı aks contalarının ve debriyaj milinin profilaktik olarak değiştirilmesi ve elbette yağın genellikle gerçekleştirilir. Rulmanların kendilerinin maliyeti genellikle aşırı miktarda olmamasına ve PLN 400-1000 aralığında satın alınabilmesine rağmen, sızdırmazlık maddelerinin servisi ile birlikte değiştirilmesi PLN 1500-2500’e kadar mal olabilir.
Vites değiştirirken öğütme nasıl sessize alınır?
Dişli değiştirirken taşlamalardan kurtulmak için, senkronizörleri değiştirmeniz gerekir. Senkronizatörlerin değiştirilmesi durumunda, durum benzerdir, senkronizatörlerin kendileri pahalı değildir (PLN 500-1000 seti), ancak değiştirme işleminin kendisi – yani dişli kutusunun sökülmesi, dişli kutusunun sökülmesi, bileşen parçalarına sökülmesi, elemanların değiştirilmesi, kutunun montajı, yağ vesilesiyle yağın değiştirilmesi, sızdırmazlık maddelerinin maliyeti YAKLAŞIK 1500-2500 PLN’dir.
Diğer alternatif şanzıman rejenerasyon yöntemleri nelerdir?
Şanzımanın hem değiştirilmesi hem de yenilenmesi, çoğu zaman PLN 2000-2500’ü aşan önemli maliyetlerle ilişkilidir.
Rejenerasyon özelliklerine sahip dişli kutusuna etkili ve test edilmiş bir ilaveye ilgi duymaya değer – bu da Ceramizer CB’dir.
Ceramizer CB şanzımanına ilave,
çift fonksiyon gerçekleştirir. Bir yandan , dişli kutusunun metal yüzeylerini – özellikle senkronizatörleri ve rulmanları – yeniler. Dişli kutusu taşlamalarını ortadan kaldırır ve rulmanları susturur. Öte yandan, profilaktik olarak hareket eder ve orijinal kaplamadan 5 kat daha fazla aşınma direncine sahip koruyucu bir tabaka oluşturur .
Ceramizer CB, yıpranmış yerleri seramik-metal bir tabaka ile doldurur. Oldukça sıra dışı olan, mekanizmayı sökme zorunluluğunun olmaması gibi görünüyor. Şanzımanın yenilenmesi, normal kullanım sırasında onarım işlemleri gerçekleştiği için sökülmeden gerçekleştirilir. Böylece, yedek bir araba arama konusunda endişelenmemize gerek yok ve paradan tasarruf edebiliriz. Rejenerasyon işlemi, preparatın şanzıman yağına eklendiği andan itibaren 1500 km sürer . İlk etkiler genellikle 500 km sonra fark edilebilir.
Diğer yağ katkı maddelerinin aksine, Ceramizer sadece 4 gram aktif bileşen içerir, 15 yılı aşkın bir süredir piyasada mevcuttur ve etkinliği 245 olumlu görüş sayfası ile kanıtlanmıştır. Başka hiçbir dişli kutusu ürününün bu kadar çok görüşü yoktur.
Ceramizer, dişli kutusunun susturulmasına bir ilavedir, özellikle dişli değiştirme sırasında taşlama ile kendini gösteren senkronizörlerin aşınması durumunda etkilidir . Ürün taşlamayı azaltır ve çoğu durumda tamamen ortadan kaldırır. Ürün ayrıca, şanzıman rulmanlarının orta derecede aşınmasından kaynaklanan dişli kutusu gürültüsü / gürültüsü için de uygundur.
Şanzımanın onarımı 2000-3000 PLN aralığında bir maliyettir, Ceramizer CB ise sadece 66 PLN’lik bir masraftır, bu nedenle bu şanzıman rejenerasyon yöntemini denemeye değer,% 100 güvenli bir ürün olduğu için. Ceramizer CB – dişli kutusu rejeneratörü , vites değiştirirken pürüzsüzlüğü önemli ölçüde artıracaktır. Ek olarak, mekanizmanın dayanıklılığı 5 kata kadar artacak ve kutu 100.000 km’ye kadar aşınmaya karşı korunacaktır. Bununla birlikte, şanzımanın yenilenmesinin , hasarlı olanlara değil, aşınmış elemanlara uygulandığı unutulmamalıdır.
Seramizer ve dişli kutusundaki yağ
Ceramizer ile hangi şanzıman yağının kullanılması gerektiği sorusuna cevap – herkes. Seramizer, herhangi bir şanzıman yağı için kullanılabilir.
