Ceramizer nalalem Opel Astra 98r’deki şanzımana. kilometre 270 bin. Km. 10 yıllık deneyime sahip bir tamirciyim ama henüz böyle mucizeler görmedim. Bu önlem gerçekten işe yarıyor!!! ama sadece 600 km sonra. Gürültü tamamen söndü. Öner!
Belki de başlangıçta hazırlıklarınızı kullanmamı sağlayan şeyi açıklayacağım. Yaklaşık 120 bin km sürdükten sonra 1998’den itibaren bir Araba Polonez Atu Plus GSI’nın sahibiyim, arka köprü “uluma” ile ilgili sorunlar başladı çok gürültülüydü ve Daewoo servis istasyonundaki onarım yaklaşık 800 zł olarak fiyatlandırıldı. !!! tabii ki tamir etmekten vazgeçtim. Başka bir hata, kutudaki yağ ısınana kadar pratik olarak eksi sıcaklıklarda 1. ve 2. vitesi açmanın zorluğuydu, vites kollarını “sarsmak” zorunda kaldım. Bu “rahatsızlıklara” rağmen, kafanın altındaki conta hasar görene kadar araba hala çalıştırıldı, arkadaş canlısı bir tamirci motoru gözden geçirdi ve eksantrik mili ve hidrolik valf tappetlerine ek olarak eksantrik mili kabuklarının değiştirilmeye uygun olduğunu buldu. İnternette seramizatörler hakkında okuduktan sonra, sadece motordaki contayı değiştirmeye karar verdim ve yenileme için fon eksikliği ve biraz meraktan dolayı Polda’larımı Ceramizers ile kapsamlı bir tedaviye tabi tutmaya karar verdim. Yağları değiştirdim ve hazırlığı arka köprüye, şanzımana, motora ve yakıta uyguladım, tatile çıkmadan önce Temmuz 2005’te hazırlığı kullandım, bu da preparatların etkilerini gözlemlememi kolaylaştırdı. Yakıt için seramizer, yakıt enjektörlerini yağlamak için profilaktik olarak kullandım, bu yüzden operasyonu değerlendirmem zor ama aynı zamanda enjeksiyonların ömrünü uzatmada da olumlu bir etkisi olduğunu düşünüyorum, 500 km sonra yaklaşık 500 km sürdükten sonra bulduğum motor gücünde gözle görülür bir artış olurken, araba bir “ayakkabı” aldı ve motor yavaş hızda eşit şekilde çalışmaya başladı, hatta bir arkadaşım tamircisi bile haklı çıktı, hidrobakırları ve eksantrik milini değiştirmek için atölyeye hızlı ziyaretimi beklediğini ve burada motorun Ceramizer’a 15 bin sürdüğünü ve şu anki 165 bin kilometrede harika performans gösterdiğini söyledi. km harika performans gösteriyor. Ayrıca vites değiştirme ile ilgili kış problemleri artık -30 sıcaklıkta bile meydana gelmiyordu, hiçbir sorunum yoktu, dişliler dirençsiz giriyor. Arka köprü söz konusu olduğunda, hazırlık da 1500km sürdükten sonra beklentilerimi karşıladı, pratik olarak gürültü ortadan kalktı, arka köprü sessize alındı. Ceramizer ile olan olumlu deneyimlerimden sonra, motorda kullanılmak üzere başka bir dağıtıcı hazırladım. Hazırlıkları arkadaşlarıma tavsiye ettim biri profilaktik olarak kullanılan eski Mazda’nın yakıtına ve motoruna dizel motorlu bir katkı maddesi kullandı çünkü deneysel olarak “ekolojik” yakıtlar üzerinde sürüyor diğeri her iki durumda da motordaki sıkıştırmayı iyileştirmek için 5 yaşındaki bir koltuğa uygulanan Ceramizers yakıt tüketiminin olumlu bir etkisi bulundu Yakıt tüketimi yaklaşık% 10 azaldı Allegro’yu satın almadan önce birçok kişi bana hazırlığın etkinliği hakkında sorular sordu Tabii ki etkinliğini doğruladım Polonaise’imin her bakımdan% 100 kendini kanıtladığı durumlarda Ceramizer’ı tavsiye ederim. Saygılarımızla, Jaroslaw Typek
Mayıs 2005’te 1993’ten bir Isuzu Rodeo 3.2 V6 24V aldım. ve içinde ceramizer kullandığım başka bir arabaydı. Bu sefer motor + yakıt + kutu + arka köprü. Önceki otomobilde olduğu gibi, motor daha eşit çalışmaya başladı, LPG tüketimi azaldı ve devirlere girme dinamikleri gelişti. Ancak, beni en çok memnun eden şey, birkaç gün sonra arka köprünün kükremeyi bırakmasıydı (ve rulmanların sökülmesi ve değiştirilmesi için zaten hazırdım) – köprüler için hazırlığı uygulamaya çalışmak için pahalı bir onarıma başlamadan önce böyle bir sorunu olan herkese tavsiye ederim – benim için sansasyonel çalıştı 🙂 Bu arabayı 30 bin daha sürdüm. km ve satışı için, yani Nisan 2006’da hazırlıkların etkileri devam etti. Şimdi başka bir araba almayı planlıyorum ve bunu yaptığımda kesinlikle motora, şanzımana vb. Seramikçi uygulayacağım. çünkü sadece karşılığını verir (sadece hazırlıklara harcanan yakıt tasarrufunu saysak bile, para birkaç bin km’den sonra kendini öder ve daha sonra yakıta daha az harcayarak onlardan daha az kazanırız ve sahip olduğumuz olumlu etkilerin geri kalanını ücretsiz olarak). Bu hazırlıkları kesinlikle tavsiye ederim
Eng. Grzegorz Kaliciak
Şanzımana gelince (Peugeot 309’da seramizörler kullandım çünkü bazen 3 vites atmada zorluklar vardı ve şanzıman bazen taze yağla dolmasına rağmen aşırı yüklenmiş gibi çalıştı – hazırlığı sular altında bıraktıktan ve tavsiyelere uyduktan sonra – dişliler yaklaşık 350 km sürdükten sonra yavaşça girmeye başladı. Paranızın satın alınmasından ve işlevselliğinden fazlasıyla memnun olduğumu söyleyebilirim. Pomeranya’nın gerçekten etkili bir şey olduğuna inanmadığım gerçeğine rağmen!!!
Şahsen, henüz bir seramikatör kullanmadım, ancak işten bir meslektaşım Mazda 626’daki şanzıman için bir seramikatör kullandı, etkiler tatmin edici olmaktan daha fazlası. İkinci vites, uygulamadan sonra hızlı bir değişimle sıkıştı, etki ortadan kalktı, ayrıca vites kutusuna giren daha hafif dişliler daha sessiz çalışır, böylece üstünlüklerin kendileri de çalışır. Bu tür efektlerden sonra, motora seramik uygulamak istiyorum büyük bir artı.
Marcin Pietrzyk
Bu yılın başlarında bir Honda Prelude aldım. Motor oldukça yüksek sesle çalıştı (metalik vuruşlar) ve I’den II vitesine geçerken hafif bir sıkışma oldu. Seramizatörlerle yapılan deneyi yeniden denemeye karar verdim. Bir tamir takımı, motor için 2 doz 1 ila 1 kutu yakıt satın aldım. O zamandan beri 2000 km yol kat ettim. Kutudaki çatırtı durdu, vitesler “yeni bir sanat” varmış gibi kayıyor, motorda ise başka bir şey hafifçe vuruyor. Bu yüzden 2 doz daha kullanacağım. Büyük olasılıkla, bunun nedeni kafa elemanlarının güçlü aşınmasıdır. Şirketinizde satın aldığım seramizatörlerin kullanımından çok memnunum. Bunları, motorların veya tahrik sistemlerinin pahalı onarımlarından tasarruf etmek veya bunları önlemek isteyenlere şiddetle tavsiye ederim. Saygılarımla
Mirek Starzomski
DİŞLİ KUTUSU İÇİN SERAMIZER: Ceramizer kullanmadan önce Opel’imdeki şanzıman, motor ısındığında çok iyi çalışıyor. Soğuk bir motor durumunda, dişliler önemli bir dirençle girdi (yağı değiştirmesine ve gerekli seviyeyi korumasına rağmen). Ceramizer pişirildikten sonra, yaklaşık 30 km sonra gözle görülür bir gelişme oldu. Şu anda, negatif gece sıcaklıklarında bile, kutu soğuk bir motorla hafifçe yürüyor. İşte benim en büyük sürprizim.
Ceramizer Fuel’e gelince, bunu söylemek benim için zor, çünkü sadece son zamanlarda kullandım, ancak Ceramizer’den sonra motora olan ömrün azalması benim için zaten hoş bir sürpriz, çünkü dürüst olmak gerekirse, yakıt tüketiminde herhangi bir azalmaya güvenmedim Saygılarımla Adam Gromadzki
Şanzımanda kullandığım seramizer: – Çok fazla 2 ve 3 vites girmedi. Hazırlığı döktükten sonra (2 doz) ve tavsiyelere uyulduktan sonra – koşular yaklaşık 200-300 km sürdükten sonra yavaşça girmeye başladı ve 1000-1200 km’den sonra mükemmel hale geldi. Preparatı eklemeden önce, başka herhangi bir preparat eklemeden kutudaki yağı değiştirdim. İtiraf etmeliyim ki 230.000 km’de debriyajı değiştirdim, ancak daha esnek debriyaj pedalı dışında, 🙂 Ceramizer’ın yardımcı olduğu sonuç. Kutudan boşaltılan yağın nispeten taze ve temiz olduğu ortaya çıktı. Daha sonra öğrendiğim gibi, önceki sahibi de değiştirdi. Yeni petrolün etkisi olasılığı burada ortadan kaldırılmıştır. Ceramizer’ı kutuya yaklaşık 195 bin km’lik bir kilometrede uyguladım.
Polonaise’imdeki arka köprüye uyguladığım seramizatörden memnunum. Arka köprünün onarımını yapmam gerekiyordu, hazırlığı kullanmadan önce olduğu kadar yüksek sesle ulumayı duyamıyorum ve en önemlisi hala arka köprüyü tamir etmeden sürüyorum. Saygılarımızla, Bogusław Słowiok
95’ten VW Golf’teki 1.9 TDI motor için seramizörü iki kez kullandım. 230 bin kilometre ile. Km. Ayrıca şanzıman için bir seramikatör aldım ve burada uygulamadan sonra kışın dişlilere daha iyi girmeye başladım çünkü – 15 daha önce vites kutusunu sorunsuz bir şekilde çalıştırmak için birkaç kilometre sürmek zorunda kaldım, bu kış ise en büyük donlarda bile herhangi bir dişli atmakta sorun yaşamadım. Bununla birlikte, motor için seramiker kullanmaktan mutluluk duyarım ve bunun her yağ değişimine iyi bir katkı olduğunu düşünüyorum. selamlar Krzysztof Brzeziński
28 yıldır şoförlük yapıyorum, 1500 000 – 1700 000 km civarında çeşitli arabalar kullandım. Tüm “icatlara” çok yüksek bir rezervle yaklaşıyorum, hayatımda çok şey gördüm. Daha önce, yaklaşık 10 yıl önce, bazı motodoktorlar, kayganlıklar vb. İle eski gratları yeniden canlandırmaya çalıştım. Etkiler oldukça vasat ve geçiciydi, piston segmanlarının pişirilmesi ve motorun genel olarak kapatılmasıyla sona erdi. Yine de bir şans daha denemeye karar verdim. Ben eski bir Opel Omega A istasyon vagonu vintage 93.– motor b nzyno y y 2.0 l 300.000 km üzerinde bir kilometre ile düzgün çalıştı, ancak ekonomik olarak değil. 150 – 160 km / s sırasına göre yapabileceğiniz yüksek hızlar, oldukça agresif sürüş, yaklaşık kullanımı ile sık sollama. % 80-90 güç, ağır römorklar. Bu arabanın tüm tahrik mekanizmaları açıkça sona ermeye başladı. Otomobilin herhangi bir tadilatı veya onarımı tamamen kârsız, arabanın piyasa değeri yaklaşık 2-4 bin. PLN.
Karakteristik semptomlar şunlardır:
1. Uğultulu hidrolik direksiyon pompası, maksimum tekerlek dönüşünde uluma, çalışkan direksiyon simidi ve özellikle manevralar sırasında büyük dönüşlerde küçük direksiyon simidi sarsıntıları.
2. Açıkça duyulabilir şanzıman, senkronizatörlerin gürültüsü, dişli değiştirirken taşlama, maksimum koşula rağmen sade bir yağ seviyesiyle çalışma izlenimi.
3. “Nysa”, “Żuk” tipi eski otomobillerden ve “Gaz” ve “UAZ” tipi eski arazi araçlarından iyi bilinen açıkça vızıldayan diferansiyel.
4. Soğuk ve rölanti hızında enjektörleri ve motor dumanını çırpın.
5. Rölanti hızında titreşimli motor, gürültülü, sesli kabuk darbesi ve valf manşonları.
6. Özellikle sollama ve büyük bir römorkla sürerken hissedilebilecek önemli ölçüde daha az güç. Sıcak bir motorun çalıştırılmasıyla ilgili sorunlar, yüksek iç direnç – bitiş kabuklarının ve silindir yüzeylerinin karakteristik bir belirtisi. Silindirlere yağ eklenmeden sıcak bir motorda ölçülen ayrı ayrı silindirlerdeki basınç (sonucu tahrif eder): I – 9.7, II – 9.2, III-10.0, IV – 9.8
7. Motorun esnekliği başlangıçta olduğundan açıkça daha azdır, ülkede eksik olmayan zayıf yakıta karşı artan hassasiyet.
Bu yüzden kaybedecek hiçbir şeyi olmayan bir şans almaya karar verdim, sonuçta, 1 depo benzinin maliyeti. Bu yüzden 4 numaralı bir tamir kiti ve motor için ek 1 seramikatör aldım.
Etkiler beklentilerimi aştı.
1. Hidrolik direksiyonla başladım, çünkü pompanın her an uçup gideceğinden korkuyordum ve böyle durumlarım vardı. Yağı değiştirdim, sert gri birikintileri tanktan sildim, sistemi duruladım ve orijinal Amerikan ‘Dextron’unu döktüm, sistemi ısıttım ve direksiyona seramikatör ekledim ve lastikleri ve direksiyonu görmemek için direksiyon simidini kumla serpilmiş asfalt üzerinde sağdan sola “yormaya” başladım. Aşırı pozisyonlar arasındaki her dönüşte, daha hafif ve daha sessizdi. Yaklaşık olarak daha fazla sürüş 2000 km direksiyonu zaman zaman aşırı pozisyonlara çevirdim. Şimdi, 2000 km’lik pompa ve güç aktüatörlerinden sonra, hiç duyamıyorsunuz, direksiyon simidi çok daha hafif yürüyor ve aşırı pozisyonlarda titreşmiyor.
2. Aynı zamanda, şanzımana ve diferansiyel (tabii ki, yağı ısıttıktan sonra) seramikatör ekledim. Şanzımana alçak viteslerde 1 km geri viteste olmak üzere yaklaşık 40 dakika işkence ettim. Etkinin başlangıcında hiçbiri yoktu, yaklaşık olarak sonra açıkça hissedildi. 700 –1000 km. Kutu ve fark açıkça susturuldu, senkronizatörler duyulamıyor, dişliler taşlanmadan giriyor. Ayrıca, otomobilin podyumunun, özellikle düşük hızlarda, özellikle şehirde (daha yüksek hızlarda hava direncini dengeler) yaklaşık% 30-40 oranında arttığını tahmin ediyorum, ki bu gerçekten şaşırtıcı. Şimdi yanma rekorları kırıyormuş gibi sürüyorum: 60-80 km / s hıza ulaşıyorum ve zorunlu park yerine (ışıklar, kavşak) 500-700 m’lik gevşek bir mesafede çırpınıyorum. Bu, bilgisayardan sonra% 20 olarak tahmin ettiğim yakıt tasarrufu sağlar. Güç ünitesinin, fren kontrolü gibi dinamometre üzerinde ölçülen gevşek üzerindeki direnci önemli ölçüde değişmemiştir ve aynı değerler etrafında dalgalanmaktadır. Ancak, bunlar yüksüz ölçümlerdir.
3. Diferansiyel açıkça sessizleşti, şimdi duymak zor.
4. Yakıta neredeyse kuru tanka Ceramizer’ı ekledim ve 50 l yakıt döktüm. Zaten yaklaşık 500 km sürdükten sonra, ateşlendikten hemen sonra motor gözle görülür şekilde daha sessiz hale geldi, bunu yaklaşık 3 dB olarak tahmin ediyorum. Soğuk bir katalizöre sahip egzoz borusundan gelen koku çok daha az tahriş edicidir. Enjektörler çırpınmayı bıraktı ve sesleri soğuk bir dizelde olduğu gibi daha erkendi.
5. Şimdilik, belirli bir yük olmadan uzun bir rota sırasında taze, ısıtılmış yağa 1 paket seramikleştirici (4.5l yağ) ekledim. Yaklaşık değerden sonra net efektler. 1000 km. – Rölanti hızında, bilgisayar her zaman 1.4 – 1.5 l / s yanma gösterdi ve dönme hızı 600-650 arasındaydı. Şimdi 1.1-1.3 l / s’dir ve yavaş devirler yaklaşık olarak düşmüştür. Sıcak bir motorla 400 ve motor titreşimler olmadan eşit şekilde çalışır! Yenisi kadar küçük bir iç direnci bile yoktu! – Soğuk motorun çalıştırılmasından sonra – yanmanın ilk dakikası 3.2-2.8 l / s seviyesindeydi. Şimdi 2.2-1.9 l / s. – Arabada yaklaşık 3-5 dB daha sessiz ve daha az titreşir. – Valf boşluk kompansatörlerindeki yağ basıncı daha hızlı artar, başladıktan sonra valflerin plakası yaklaşık 20 saniye sonra, yaklaşık olarak daha erken azalır. Dakika. – Sıcak, biraz aşırı ısınmış bir motorla başlayın – daha iyi, ancak vahiy yok. – Aracın tekerlekler üzerindeki gücünün ölçülmesi zordur, dinamometrede bile genellikle zayıf çıkar, farklılıklar% birkaç mertebesindedir ve esas olarak mekanizmaların ısınmasına, yakıt kalitesine ve hava filtresi direncine, neme vb. Bağlıdır. Elbette, dinamikler ve esneklik arttı. Şehirde dolaşırken, bir zamanlar yaptığım gibi, üçüncü vitesten kaçınmama izin verebilirim (II’den IV’e geçiyorum). Beşinci viteste, 60 km / s’den sarsıntısız sürüyor ve 65 km / s hıza ulaşıyor. Daha önce, başarı 50 km / s hızla dördüncü viteste sürüyordu ve V vitesini 70-80 km / s hızla attım. Rotada, Polonya ulusal yollarında, artık vites koluna dokunmadan 200-300 km sürebiliyorum ve sorunsuz bir şekilde debriyajı debriyajlıyorum, hız kamerası kutularının önünde 55-60 km / s’ye kadar zarif bir şekilde yavaşlıyorum. (Kurtuluş uygulanan sınırları yaklaşık 70-75 km / s’dir). Sıcak bir motorda yağ eklenmeden ölçülen sıkıştırma basıncı – artırılmış I – 10.2, II – 10.5, III-10.5, IV – 10.5. Neyin doğru olması gerektiğini bilmiyorum, ama muhtemelen iyi, çünkü zahmetsiz, düşük hızlı bir ünite.
6. Bununla birlikte, aracın gücü, iç direnci ve genel verimliliği en iyi yanma ile kanıtlanır.
Örnekler:
– Rota Poznań-Zduńska Wola-Poznań 480 km ayda en az 2 kez kat edildi. Bilgisayar okumaları (garajdan başlarken silinir): İyi koşullarda ortalama hız her zaman 86-88 km / s, ortalama yakıt tüketimi 7.5-7.8l / 100 km. Geçenlerde bu rotadan 6.7 l / 100 km yakıt tüketimi ile geri döndüm.
– Rota Poznań – Brzeziny – Poznań 508 km ayda 3-5 kez kat edildi, yanma da yaklaşık olarak daha düşük. 1 l/100 km.
– Gün boyunca şehrin etrafında asılı (Poznań) Her zaman 200 km’lik bölümlerle 11.5-12 l / 100 aralığında yandım. Şimdi yanma 10 l’yi geçmiyor.
Daha büyük rotadan önce Opel Omega otomobilinin motoruna 3 ml seramikçi dökmek niyetindeyim – maliyet yok ve bence hala yerleşecek bir yeri var, çünkü yoğun bir şekilde sömürülüyor ve sürtünme düğümleri çok fazla ve geniş yüzeyler. İlkbaharda kalan 2 ml’yi, yaklaşık olarak destekleyen sıçrama yağlaması ile eski, 17 yaşındaki 4 zamanlı bir çim biçme makinesini yeniden canlandırmak için kullanacağım. 1000 m2 çim, yaklaşık Sezon başına haftada 2 saat çalışma. Motor zar zor canlı, mumlara yağ atıyor, sigara içiyor, aşırı ısınıyor, sahip olduğu güç eskisinin yarısı kadar. İzlenimleri açıklayacağım.
Yeniden canlandıracağım bir sonraki otomobil, 500.000 km’nin üzerinde bir kilometreye sahip ikonik MB1000 olan Mercedes’in sonu. Ne yazık ki, ben onun sürücüsü değilim, ama sahibiyim. Şoföre haber vermeyeceğim. Eylemi ve görüşlerini merak ediyorum. Tabii ki, benim fikrim kesin ölçümlere dayanmıyor, bir bütün olarak araçta çok zahmetli ve kesin değiller. Kesinlikle bazı öznellik ve öneri unsurları içerir. Bununla birlikte, genellikle çok talepkar bir müşteriyim, garanti hizmetlerinin sıkıntısıyım, genellikle bir tüketici mahkemesinin hizmetlerini ve değerleme uzmanlarının mahkeme görüşlerini kullanıyorum.
Kullanılmış seramizatörler için karton ambalajlar promosyonun bir parçası olarak bana hizmet etti – onları benzer durumda arabaları olan arkadaşlara verdim. (Bu durum Polonya’daki otomobillerin yaklaşık% 80’inin karakteristiğidir.)
Saygılarımızla: Maciej Gera
1992 yıllık, 214 bin km kilometrelik bir Honda Konçertom var, d15b2 1.5 motorlu. Uzun zamandır bir araba arıyordum, başlangıçta çok iyi performans (arabanın düşük ağırlığı) nedeniyle 4. nesil bir Civic olması gerekiyordu, ancak birkaç kopyadan sonra duygusal olarak yoruldum. Gördüğüm arabalar, ister bir karoser (birçok zanaat onarımından sonra) ister mekanik (arabayı beyaz dumandan görmediğim için gaz görülmedi) olsun, çok kötü durumdaydı. Sivil olana bakarken, bölüme atladım -> konçerto. Web’deki arabanın birkaç konuşmasından ve analizinden sonra, görmeye gitmeye karar verdim -> aynı gün satın aldım. Araba gerçekten temizdi ve gerçekten temiz. Bugünden itibaren değil, pratik motorizasyonla ilgilendiğim için, arabamdaki bir şeyin nasıl çalışmadığından nefret etmiyorum. Çok sinir bozucu bir aksaklık, 2. vitesin senkronizatörünün silinmesiydi. İki S’yi çekiçlemek için bunu çok yavaş yapmak zorunda kaldım, cirosu 3,5 binin altındaydı. Özellikle sollama, hızlı vites değişimleri ve chrrzzzzz sırasında çok can sıkıcıydı … Seramizer kullanmaya karar verdim, hazırlık hakkında çok şey biliyorum, bu yüzden denedim. Kanala girdim, bir şekilde şanzıman fişine girdim. Yağ dolgusuna kutuya erişimin zorluğu nedeniyle, preparatı mantarın iç kısmına ekledim, sonuçta, çalışma yağı, dişlilerden kutu boyunca yayılır. Trafik sıkışıklığını kapattım ve garajdan böyle bir 5 ml’nin toplamda nasıl çalışabileceğini düşünerek ayrıldım, sözde rasyonel düşünme tarzı bana döndü. Kilometreler geçtikçe, koşunun beni ezmeyi bıraktığını fark ettim, vites değişimine giderek daha cesur bir şekilde yaklaştım, yaklaşık 500 km sonra arabayı 1. vitesteki bölüme ittim ve ikisini olabildiğince hızlı sürdüm. Biraz anormal hissettim, koşu öğütmek istemedi. Bu yılların Hondas’ında karakteristik, ilk vitesi sürmenin zorluğudur, sivil, prelüd veya konçerto olup olmadığı önemli değildir. Değişmeden kaldı, bu hatanın ne olduğunu bilmiyorum, çünkü özellikle wsyprzegleniu iyi olduktan sonra beni rahatsız etmiyor.
Artur Kilianski
Hazırlığı uyguladıktan sonra (VW Jetta 1.6 TD, 1991) yakıt tüketimi önemli ölçüde azalır, donlar sırasında motor daha kolay ve daha sessiz çalışır. Hazırlık ayrıca dişli kutusunda da kullanıldı. Daha sessiz ve karakteristik “kancalama” ortadan kalktı. ÖNER!
9 Kasım 2006’da seramiker satın aldım. 9 yaşındaki yürümeye başlayan çocuğuma şanzımana, bu seramikseri kullandıktan sonra hemen kesin bir gelişme hissettim, şanzıman çok daha sessiz çalışmaya başladı. Şu anda, seramikatör kullanıldığından beri 10.000 km sürdüm ve seramikatörün son zamanlarda o kadar yüksek sesle çalışan dişli kutumu kurtardığını söyleyebilirim ki dayanması zordu. Şimdi çok daha sessiz çalışıyor, güzele kadar, neredeyse yenisi gibi. Bu seramizer olmasaydı, sanırım kutuyu yenilemem gerekecekti. Benim düşünceme göre, seramikleştirici etkilidir, kullanmaya değer.
Ceramizer, 9 yaşındaki yürümeye başlayan çocuğum için şanzıman için satın aldım ve birkaç kilometre sürdükten sonra kesin bir iyileşme hissettim, şanzıman çok daha sessiz çalışmaya başladı, sadece bir vahiy, TAVSİYE EDİYORUM! !
Ceramizey’i iki Citroen Xantia arabasında kullandım, biri 1997’den bir dizel. ve yaklaşık bir kilometre ile. 250000 km, 2001’den itibaren LPG sıralı enjeksiyonlu ikinci benzin. 64000 km’lik bir kilometreyle, açıklandığı gibi her ikisinde de, motorların ve şanzımanların önemli ölçüde susturulması vardı, motor çalışmasının pürüzsüzlüğü ve esnekliği geliştirildi, yakıt tüketimi de biraz iyileştirildi, ancak daha önce hem araçlara yakıt hem de hava sistemlerinde güçlü manyetizatörler takmıştım, bu yüzden yakıt tüketiminde çok fazla değişiklik beklemiyordum, Satın alınan mallardan tamamen memnun ve memnunum. Tamamen hak ettiğim, görevimi olumlu bir şekilde ortaya koydum. Saygılarımızla Zdzisek K
