Arkadaşlarınızın orijinal Ceramizer’ı kullandığından emin misiniz? “Benzer özellikler kullandılar” terimi altında birçok ürünü gizleyebilir. Satışta, orijinal Ceramizer ile ilgisi olmayan, genellikle “Ceramizers” olarak adlandırılan birkaç düzine farklı ürün var. Genellikle bunlar sıradan yağ koyulaştırıcılar veya Ceramizer’ları taklit eden ürünlerdir – kullanıcıyı kasıtlı olarak yanlış yönlendirmesi beklenen ve kullanımdan sonra kullanıcıların en sık olumsuz görüşlere sahip olduğu benzer bir isimle.
Yağ için tüm ürün / katkı maddeleri kategorisini çağırmak yaygındır – Ceramizers, ki bu bizim için faydalı değildir, çünkü bu katkı maddelerinin çoğunun seramikleşme ve rejeneratif ve koruyucu bir tabakanın oluşturulması ile ilgisi yoktur. Piyasada bulunan birçok ürün, geçici, geçici ve aynı zamanda motor için tehlikeli olan yağ kalınlaştırma prensibine göre çalışır, çünkü yağı kalınlaştırarak yağlama özelliklerini kötüleştiririz.
Ceramizer, ürünün kalınlaşmadığını ve yağın reolojik parametrelerini değiştirmediğini doğrulayan uzman görüşüne sahip bir üründür. Belgeyi indirin: Ceramizer_itwl. Sürtünme yüzeylerinde, yağ değişiminden sonra da sürtünme yüzeylerinde kalan dayanıklı bir metal-seramik rejeneratif-koruyucu kaplama oluşturan bir üründür (~ 70.000 km dayanıklıdır).
Orijinal Ceramizer’ların ( www.ceramizer.pl mevcuttur) motora veya kullanıldıkları diğer mekanizmalara zarar vermeyeceğini garanti ediyoruz. 15 yıldan fazla bir süredir ve Ceramizer’ın kullanıldığı birkaç milyon otomobilde, Ceramizer tarafından motora veya başka bir mekanizmaya zarar verme vakası görülmedi. Ceramizer’ların kullanımı tamamen güvenlidir, bu da çok sayıda bağımsız test ve kullanıcı incelemesi (250’den fazla sayfa) ile onaylanmıştır. Ceramizer bir yağ koyulaştırıcı değildir, konsantre bir Ceramizer dozu sadece 4 gramdır. Seramizerler® Teflon, kurşun, molibden veya motora zararlı herhangi bir madde içermez.
Yalnızca perakende ağında veya perakende ağında bulunan orijinal Ceramizer ürününü kullanmanızı öneririz.
Görüş, Ceramizer’in son derece yıpranmış bir motor için son çare olarak kullanıldığını, bunun ana nedeninin pişmiş piston segmanları olduğunu göstermektedir.
Keçeli piston segmanlarının en büyük sorunu, piston oluklarında belirli bir konumda hareketsiz kalmalarıdır – elastikiyetlerini, sıkıştırma kuvvetlerini ve silindir-piston sürtünme çifti sızdırmazlık fonksiyonlarını kaybederler. Pişmiş halkalar genellikle aşırı ısınmış veya yağın zamanında değiştirilmediği motorlarda bulunur (her 10.000 km’de bir değiştirmenizi öneririz).
Keçeli piston segmanlarının problemi/arızası genellikle önemli miktarda yağ alımından (1000 km’de 1 l’nin üzerinde) ve piston oluklarında karbon birikintilerinin kademeli olarak birikmesinden kaynaklanır – bu, limitin üzerinde yağ alırken yaygın bir olgudur. Bu karbon birikintisi, yüksek sıcaklıkla birleştiğinde, piston segmanlarını piston oluklarında pişirme ve sabit bir konumda hareketsiz hale getirme eğilimindedir.
Bu durumda, Ceramizer yardımcı olmayacaktır – piston segmanlarını yenilemenin bir yolu yoktur, çünkü bunlar “bloke edilmiş” ve silindir duvarlarına düzgün bir şekilde yapışmamıştır – bu yerde uygun sürtünme yoktur. Evet, Ceramizer’ı kullandıktan sonra pişmiş piston segmanlarının kilidinin açıldığı durumlar vardır, ancak Ceramizer, piston segmanlarının kilidini açmak için oluşturulmuş bir preparat değildir. Bu nedenle, sizin durumunuzda Ceramizer’lerin etkinliğinin olmaması ve “Ceramizer’in kusurları olduğu” gerçeğiyle ilgili açıklamalar doğru bir şekilde ele alınmamıştır – sızdırmaz piston segmanları söz konusu olduğunda, piston oluklarının karbon birikintilerinden temizlenmesi de dahil olmak üzere bir mekaniğin müdahalesi ve piston segmanlarının değiştirilmesi en sık gereklidir.
Ceramizörler, yağ alma nedeninin piston segmanlarının sızdırmazlık veya kırılma değil, orta derecede aşınması olduğu durumlarda kullanılmalıdır.
1000 km’de 100 ml yağ tüketimi nispeten düşük bir tüketimdir. Belirtilen aşınma seviyesi genellikle otomobil üreticileri tarafından çok iyi durumda olan bir motorun normu olarak kabul edilir. Değiştirmeden değiştirmeye yağ almayan motor yapıları vardır ve yapılarından dolayı – örneğin Fiat Diesel 1.3 MultiJet / CDTi ve benzinli 1.4 FIRE motorları durumunda çok gevşek takılmış piston segmanları, değişimden değiş tokuşa (10.000 km) 1 litreye kadar yağ “alabilir”. Ve “salondan yeni ayrılan” yeni bir arabadan bahsediyoruz.
Bununla birlikte, belirli bir motorun tasarımının fabrika hatalarına sahip olmadığını ve aynı motora sahip bir otomobilin diğer sahiplerinin uygulamalarının belirli bir motorun nominal durumunda yağ almadığını doğruladığını varsayarsak, yağ alımının en yaygın 2 nedenini ayırt edebiliriz:
A) Piston segmanlarının/silindirik pürüzsüzlüklerin aşınması
B) Kauçuk valf sızdırmazlık maddelerinin aşınması
Yağ tüketiminin nedeninin piston segmanları mı yoksa valf sızdırmazlık malzemeleri mi olduğu, sıkıştırma basıncı ölçülerek doğrulanabilir. Hafife alınan sıkıştırma basıncı ölçüm sonuçları, piston segmanlarının aşınmasını/silindirik yumuşatmayı gösterir. Öte yandan, doğru sıkıştırma basıncı sonuçları (az yağ alımı ile) valf contalarında aşınmaya işaret edebilir. Genellikle 1000 km’de 0.1-0.2 l’lik nispeten düşük bir yağ tüketiminden sorumludurlar.
Seramizer, piston segmanları/silindirik pürüzsüzleştiriciler kullanırken yağ tüketimini azaltmaya yardımcı olur. Bunlar Ceramizer’ın yeniden inşa edebileceği metal yüzeylerdir. Bununla birlikte, aşınmış valf sızdırmazlık maddeleri söz konusu olduğunda, çoğu zaman yıllar içinde elastikiyetlerini / sertleşmelerini kaybeden ve böylece sızdırmazlık özelliklerini kaybeden kauçuk dolgu macunları ile uğraşıyoruz. Ceramizer, kauçuğu yenilemediğinden, aşınmış valf sızdırmazlık maddeleri durumunda yardımcı olmaz.
Ceramizer’ları kullanmadan önce, sıkıştırma basıncını ölçmeye her zaman değer – piston segmanlarının / silindirik pürüzsüzlerin durumunu değerlendirmek ve Ceramizer’lerin bu yüzeylerin rejenerasyonundaki etkinliğini değerlendirmek.
Açıklamanız, motorun, özellikle piston segmanlarının ve biyel kolu pimlerinin geniş kapsamlı aşınmasını gösterir. Çatlamış bir piston segmanı da göz ardı edilemez – bu, 1000 km’de 1,5 l seviyesinde yağ alınarak gösterilebilir. Bu kadar geniş kapsamlı motor bozulması durumunda, Ceramizer’in kullanımı yardımcı olmayacaktır – preparat, sürtünme yüzeylerinin bu kadar yüksek bir tüketimini yeniden oluşturmaz. Bu durumda, bir tamircinin müdahalesi ve motorun elden geçirilmesi vazgeçilmezdir.
