Nissan 100 nx GTI
Yapım Yılı: 1991
Motor boyutu: 2.0
Kilometre: 196 528 km
Ceramizer’ı satın alan her müşteri gibi, işe yaradığına dair bir inançsızlık dozuyla bu ürüne de yaklaştım, ancak 500 km sonra motorda bir iyileşme fark ettiğimi onaylamalıyım. 143 atın gücünden hiç şikayet etmedim, ama şimdi motor beni alttan kesime kadar güzelce çekiyor 🙂 Önceden, küçük bir gazdan hareket ederek kararma eğilimindeydi. Motorda, metal parçaların birbirine sürtünmesiyle oluşan mikro/makro boşlukların direnci azaltmak ve yeniden oluşturmak için tasarlanmış bir reaksiyon olduğu görülebilir. Mantıklı düşünmek, sadece artılar. Eski motoruma iyi bakıyorum ve böyle bir düşüncenin (Polonya) bazı petrol devlerinden değil, kendi ülkemizde mevcut olmasından memnunum. Pahalı onarımlara gerek kalmadan motorun ömrünü uzun yıllar uzatabilen gerçekten harika bir ürün. Her arkadaşıma tavsiye ederim! Yakın gelecekte, her ihtimale karşı, şanzıman için bir seramikatör satın almak için cazip olacağım.
Saygılarımızla, Michał Nadolny
Görüş gönderilmiş 13.09.2011
Nissan Almera 1.4
Cinquecento arabasında fark ettiğim gibi iyi performanstan cesaret alarak, ikinci arabama ikinci bir ilaç dökmeye karar verdim (Nissan Almera – 1.4 kapasiteli motor, kilometre sayacı değeri 124.000 – seramizer vermeden önce), çok benzer koşullarda sürdüm (2500 devri geçmedim), 200 kilometre sürdükten sonra yukarıda belirtilen aracın “normal” çalışmasına geri döndüm. Şimdiye kadar (toplamda) yaklaşık 600 kilometre sürdüm, ancak tüm sorumluluğumla motorun düşük devirlerde “boğulmadığını” ve daha yüksek devirlerde çalışma kültürünün geliştiğini söyleyebilirim. Bugün itibariyle, daha fazla bir şey yazamıyorum, çünkü bu durumda bu çözümde çok az kilometre sürdüm. Motorun davranışını ve bu ünitenin performansını kesinlikle gözlemlemeye devam edeceğim.
Saygılarımızla, Andrzej B.
Nissan Almera N16
Yapım Yılı: 2002
Motor boyutu: 1.5
Kilometre: 98 000 km
Görüş: Merhaba. Ceramizer’ı ikinci kez kullandım ve her iki durumda da sonuçlardan memnunum. İlk araba Mazda 626 1.8 96r 260tys idi. Mazda da’da, motor daha iyi, daha pürüzsüz çalışmaya başladı, hızlanma sırasında direnç azaldı. Yaklaşık bir yıl sonra silindirlerin basıncının bir ölçümünü yaptım. Her silindirde 12’den fazla bar çıktı. Terleyen ve ısınan yorgun motor nedeniyle bu benim için bir şok. Ancak Nissan’da değişiklikler daha dikkat çekici. Seramizerden önce, arabanın çok fazla direnci varmış gibi devirlerde dönmesi zordu.
Şimdi en ufak bir sorun olmadan 6000’e dönüyor tabii ki bu şekilde sürüyorum ancak zaman zaman seramik pürüzsüzlüğün çatlak silindir duvarını kapladığı ve direncin motorun kolayca daha yüksek devirlere ulaşacağı ölçüde düştüğü sonucuna varıyorum. Motora verilen doza ek olarak, dozu yakıta da uyguladım. Seramizer ürünlerinden tamamen memnunum ve kullanımlarından vazgeçmeyeceğimi düşünüyorum. Saygılarımızla,
Dominik Słowikowski
Görüş gönderilmiş 2012-05-14
Nissan Almera Tino
Yapım Yılı: 2004
Motor hacmi: 1800
Kilometre: 120 000 km
Ceramizer% 100 kendini kanıtlamıştır. Arabam çok miktarda yağ aldı: 1l / 1000km. Yola çıkarken, her yakıt ikmali yaptığımda motora yağ eklemek gerekiyordu, bir kez yapmayı unuttuğumda, bir süre sonra boş bir yağ karterine bindiğim ortaya çıktı, ayrıca Hırvatistan’daydı. Ceramizer beni ciddi sorunlardan kurtardı (çekici veya evden 1000 km uzakta motor yenileme). Yağ ekledim, Polonya’ya sorunsuz bir şekilde döndüm ve sürüşün tadını çıkarmaya devam ettim. Bu bir yıl önceydi, o zamandan beri Ceramizer’ı herkese tavsiye ediyorum. Şimdi bir Volvo 1.6D’m var, ilk yağ değişiminde tabii ki Ceramizer’ı ekledim. Kışın motoru çalıştırmayı kolaylaştırıyor, motor daha sessiz çalışıyor ve geyiğimin (volvo) buna hizmet ettiğine inanıyorum.
Przemyslaw Malkowski
Görüş gönderilmiş 2013-05-07
Nissan Devriyesi
Yapım Yılı: 1993
Motor hacmi: 2800
Kilometre: 214 000 km
Ceramizer’larla kazara ilgilenmeye başladım, uzun süre hoş olmayan titreşimler ve motor darbeleriyle mücadele ettim, bu eklemeye daha yakından bakmaya karar verdim. Doğası gereği, bu tür icatlara şüpheci bir yaklaşımım var, bu yüzden ilk etapta Ceramizers lehine hafif bir avantajla uygulamanın etkilerini öven mevcut tüm materyalleri ve görüşleri inceledim, belirleyici görüş Jacek Chojnacki’nin gözetiminde yapılan bir testti – bu adam adını kanıtlanmamış bir ürün altında imzalamasına izin vermeyecekti. Bu yüzden motor için Ceramizer’ı satın aldım, talimatlara göre uyguladım ve etkiyi bekledim, iyileşme çok yavaştı, yavaş yavaş motor daha yumuşak ve sessiz çalıştı, yaklaşık 3 bin iyileştirme yaptıktan sonra şimdi açık, gürültü azaldı, titreşimler artık kokpitin olası tüm yerlerinde rezonanslara neden olmuyor (lütfen bunun lüks bir limuzin değil, tavizsiz bir arazi aracı olduğunu unutmayın). Bir sonraki adım, Ceramizer’ı şanzımana uygulamaktı, devriyelerde neredeyse her zaman şanzımanlar gürültü yapar ve genellikle su ve çamur sızıntılarına maruz kalır, tıpkı bir süre sonra motorda olduğu gibi gürültü seviyesi kesinlikle azalmıştır – Ceramizer’ları motoru korumak ve aracın kullanım kalitesini artırmak için profilaktik önlemler olarak kesinlikle önerebilirim.
Thomas Doening
31.10.2011 tarihinde gönderilen görüş
Nissan Primera 1.6 (1994)
1994’ten bir Araba Nisssan Primera P10 var – motor 1.6 16V 90 HP 130 bin kilometre ile. Km. Ben 5. sahibiyim, bu yüzden araba farklı insanlar tarafından işletildi. Birkaç hafta önce motora seramikçi uyguladım. Eylemin etkisi beni çok şaşırttı. Ama birer birer – size nasıl olduğunu anlatacağım. Ceramizer’ı ısıtılmış motora “enjekte ettim”, böylece etkiyi hemen değerlendirebildim. Motoru çalıştırdıktan sonra, motorun çalışmasından 2-3 dakika sonra (ısındı), devirleri arttı ve çalışma hacmi azaldı. Bu etkiler işitsel olarak açıkça hissedildi, motor kapağı yükseltildi, bu yüzden ölçekleri “laboratuvar” değildi. “Test” sürüşünü yaptığımda, motorun artan esnekliğini hissettim, yani viteslerde daha düşük hızlarda sarsıntı yapmadan sürebilirsiniz, örneğin araba “iki” ile sorun yaşamadan yerden başlar ve bundan önce ilk aşamada sarsılırken, “beş” kolayca 50 km / s’de yürür ve daha önce 60-65 km / s’de sarsıntı başladı. Burada size arabanın yaşını hatırlatıyorum. Ceramizer’larla ilgilenmeye başladım çünkü önceki arabada Militec kullanıyordum. Bundan memnundum, ancak kısa vadeciliğin dezavantajı var, çünkü etki ortadan kalktı ve pratik olarak yağ her değiştiğinde kullanılması gerekecekti. Ceramizer ile nasıl olacağını göreceğiz, çünkü şimdiye kadar 5 bin km yol kat ettim.
Saygılarımızla, Leszek Krzysztofczyk
Nissan Primera 2.2 TD (2003)
Ben bir Nissan Primere 2003r 2.2 turbo dizel var. kilometre 120 bin km.
Ceramizers, Paskalya’dan önce tüm seti aldım. Servis incelemesi sırasında, dişli kutusundaki yeni yağa seramikçi ekledim, ayrıca mafsala da ekledim. yardım ve yakıt. Değiştirmeden hemen sonra motora eklemedim, çünkü yaklaşık 1000 km’den sonra eklenmesi önerildi, bu yüzden beklemeye karar verdim. Yaklaşık 300 km sonra, şanzıman daha hafif çalışmaya başladı ve 2. ve 3. vitesler durdu, bu da beni çok kızdırdı. Yakıttaki seramikatöre gelince, gaz pedalına güçlü bir şekilde basılarak ve ayrıca motor biraz daha güçlü hale gelmiş gibi hafif bir dumanı ortadan kaldırdı. Bir yaydaki seramikçi hakkında yorum yapamam. destek çünkü organoleptik farklılıklar hissettim, yani destek doğru çalıştı ve hizmet ömrünü iyileştirmek için oraya ekledim, bir şeyin ona yardımcı olacağını düşünüyorum. Ama en büyük sürpriz bin kilometre sürdükten ve motora bir seramikçi ekledikten sonraydı. Normalde bir vahiy. Eh, bazı insanların yazdığı gibi hemen değil, ama hemen seramik bir kaplama oluşturmak için gereken 1500km’yi salladım, çünkü Polonya’da Noel’den İngiltere’ye yeni dönüyordum ve Almanya’da otoyollarda, seramizatörler eklemeden önce Polonya’ya seyahat ettiğim aynı rotaya kıyasla muazzam bir fark hissettim. Emin olmak için, yakıta bir doz daha koydum (daha iyi bir etki için), gerekli olup olmadığını bilmiyorum, ama motor canlandı. Almanya genelinde 150 – 180km / s durmadan, yani böyle bir hızda birkaç saat uçtum. Bu motora sahip bu arabanın maksimum 193km / s 200km / s gizlendim ve hala yapabileceğimi hissettim, ama bir lastiğimin biraz styraną olduğunu biliyorum, bu yüzden yapmadım. Hıza ek olarak, motor 5. viteste süper esnek hale geldi. 1.000 devirden yukarı doğru kolayca hızlanabiliyorum, bu da pratik olarak beşinci viteste yavaş hızlardan kaynaklanıyor, harika. Bir sonraki yağ değişiminde, kesinlikle seramizer eklemeyi ihmal etmeyeceğim. Saygılarımızla,.
Rafal Szalka
Arjantin
Nissan Primera 2.0 W10
İsveç’te kutup bölgesinde yaşıyorum. Bu yıl Şubat ayında Polonya’da kaldığım süre boyunca 252000 km’lik kilometre sayacındaki yağı değiştirdikten sonra seramiker uyguladım. O zamandan beri 10.000’den fazla araba kullandım. Km. Bunlar hem Malmö, Lund, Karlskrona şehrindeki rotalar hem de Malmö-Stockholm rotalarıydı (birkaç kez). Son zamanlarda tüm İsveç’i Malmö’den Lulea’ya sürdüm ve 17 saatte yaşadığım 1500 km’nin üzerinde.
Motor herhangi bir rezervasyon olmadan çalışır. Herhangi bir duman veya yağ tüketimi gözlemlemedim. Otomobil, gaz pedalına biraz daha iyi tepki veriyor, ancak bu motor son derece esnek olmasına rağmen, zaten kilometresine sahip, bu yüzden hala önemli ve dinamik memnuniyet duyuyor. Öte yandan, yakıt tüketimi% 5 oranında biraz azaldı. Yakında burada çok hızlı bir şekilde meydana gelen ve çok soğuk olan yağı ve kışı değiştirmek zorunda kalacağım, bu yüzden hazırlığınızın bu aşırı koşullarda sınavı geçeceğini umuyorum. Polonya’daki hazırlığınızı başka araçlarda da kullandım: Mercedes Vito 1998r 2.3D ve VW Golf II 1.6 D, sınavı da çok iyi geçti. Şu anda ürününüzü Ford Scorpio 2.0 için bir meslektaşıma tavsiye ettiğim yerde ve etki şaşırtıcıydı çünkü araba mavi sigara içmeyi bıraktı ve gözle görülür şekilde dinamikleri artırdı ve yakıt tüketimini azalttı. Bu özellikle burada önemlidir, çünkü kışın çok düşük sıcaklıklara sahibiz, bu nedenle başlatma özellikle zordur. Tüm otomobillerin bir motorvarmare veya park ısıtıcısı olduğu doğrudur, ancak seramikatör geceleri başlamayı kolaylaştırır. Saygılarımla Edward B.
Görüş 31.08.2008 tarihinde gönderilmiştir.
Nissan Primera p11
Yapım Yılı: 2001
Motor boyutu: 1.8
Kilometre: 227 000 km
Ceramizer’ı dökmeden önce, motor daha yüksek sesle çalıştı, Ceramizer’ı döktükten sonra yağ aldı, motor daha sessiz çalışıyor ama yine de yağ alıyor ancak daha düşük devirlerde daha iyi toplanıyor, Ceramizer’e harcanan paranın boşa gitmediğini düşünüyorum.
Robert Niewinski
Görüş gönderilmiş 2013-09-11
Nissan Primera p11
Yapım Yılı: 2001
Motor boyutu: 1.8 16v
Kilometre: 227 000 km
Ceramizer’ı aldım çünkü bir arkadaşım beni arabamda tavsiye etti, birkaç sorun vardı, örneğin binde yaklaşık 0.6 litre yağ aldı. km yüksek sesle çalıştıktan sonra Ceramizer motor uygulaması daha az binde 0.4litre yağ alır. km belki biraz daha az ama sessizlik var motor yanması% 4 oranında düştü ama aynı zamanda daha düşük hızda daha iyi toplar bence Ceramizer’in satın alınması çamura para atılmıyor ve arabama zarar vermedi.
Robert Niewinski
Görüş gönderilmiş 2013-09-16
Nissan Sunny 2.0
Nissan Sunny 2.0 d. 1000 km sürdükten sonra, şanzıman sessizleşti ve motor dinamik kazandı. Şiddetle tavsiye edilir!
Salkım19
Nissan Güneşli 2.0 TD
Tekrar aldım çünkü çalışıyor, dizelim 200km sürdükten sonra şimdiye kadar bu seramizörü susturdu, metalik sesleri duyamıyorsunuz. Şimdiye kadar, motorda hafif bir güç artışı hissedilir ve motor uzun bir duraklamadan sonra daha iyi ateşlenir. Ben bir Nissan Sunny 2.0 TD 210thousand sürülmüş var.
kolek13
Nissan Güneşli
Yapım Yılı: 1993
Motor boyutu: 1.6 16v
Direksiyon tertibatı için seramikatör kullandım ve sonuçlardan çok memnunum. Tüm sızıntılar kayboldu ve direksiyon simidi kesinlikle daha hafif. Zaten 50.000 ile sürdüm. km ve hala jst yaklaşık.
Saygılarımızla, Przemyslaw Kibil
Görüş gönderilmiştir 27.01.2009
Nissan Qashqai
Yapım Yılı: 2010
Motor hacmi: 2.0 benzin
Kilometre: 97 000 km
Doğrudan yakıt enjeksiyonlu benzinli motorlu bir Nissan Qashqai’ye sahibim. Maliyetler nedeniyle 5. nesil LPG tesisatlarını (sıvı fazda enjeksiyon) kurdum. Hollanda’da tesisler kurdum ve orada yaklaşık 1500 avro ödedim. 70.000 km’dir gazla sürüyorum. Kayıt muayenesi sırasında, teşhis uzmanı bana egzoz gazlarının bileşiminin motorun çok zengin bir karışım üzerinde çalıştığını gösterdiğini söyledi. Kalbe almadım çünkü o kadar kötü olsaydı, incelemeyi geçemezdi. Her benzin deposunu geçtikten sonra, gaz tesisatlarını kapatıyorum ve benzinle yaklaşık 50 km sürüyorum, böylece enjeksiyonlara hiçbir şey olmuyor. Dağlara girerken motor ışığı yandı ve araba güç kaybetti. Geri döndükten sonra, arabamı bilgisayara bağlayan ve egr valfinin sıkıştığını ve 1. ve 3. silindirlere benzin enjeksiyonları döktüğünü gören bir tamirciye gittim. Egzoz gazı analizinin yanlış sonuçları buradan çıktı. Bunun nedeninin düşük yakıt kalitesi ve gazla sürüş olabileceğini öğrendim. Bir enjeksiyonun temizlenmesinin fiyatı 300 zł toplam 600 artı temizlik egr ve enjeksiyonların ekstraksiyonu 1000 zł’dir. Bir arkadaşım egr’imi temizledi ve enjeksiyon dozlarının düzeltmelerini kontrol etti, normdan çok farklıydılar. Yakıt için Ceramizer’ı kullanmamı ve tüm yakıt deposunu 60 litre benzin için bu hazırlıkla bırakmamı önerdi, yakıta iki doz CERAMIZER enjekte ettim. Motor hatası daha da ortaya çıktı ama bir bilgisayarım vardı ve sildim. Katowice’den Varşova’ya benzinle gittim, enjeksiyonların kilidini açacağı umuduyla. Varşova’ya giderken beş kez motor hatası aldım. Geri dönerken, hata artık görünmüyordu. Bana sözde enjeksiyon dozu düzeltmesini yapan tamirciye gittim ve burada sürprizim … düzeltmeler normlar dahilindeydi. Sonra emin olmak için egzoz gazı analizörüne gittim ve burada sonuçların doğru olduğu da doğrulandı.
Bütün bunlar, kapanmayan ve yakıt dökmeyen enjektörleri pişirdiğimi gösteriyor.
Hazırlık işe yarıyor ve şimdi motor düzgün çalışıyor ve aynı zamanda yaklaşık yanıyor. bir litre benzin daha az.
Katowice konumundan Bartek
Görüş gönderim tarihi: 4.11.14
Nissan X-Yolu
Yapım Yılı: 2002
Motor boyutu: 2.2 Di
Şimdi kilometre: 177 990 km
Daha önce seramizatörlerle uğraştım. Önceki arabam Atu+ polonaise’de motora, yakıta, şanzımana ve arka aksa seramizatörler uygulandı. İzlenimler olumluydu, yanma azaldı, motor daha eşit ve daha hafif çalıştı. Daha az gaz yaktı. Şanzıman, kancalanmadan sorunsuz çalıştı ve arka köprü, polonaiselere yakışır şekilde kapanmadı.
Bu sefer seramizerleri 2.2 litrelik dizel ile Nissan X-Trail’e uygulamaya karar verdim. Bununla ilgili hiçbir sorunum yok, sadece önceki araçla olumlu bir deneyime sahip olmak, aracı profilaktik olarak sabitlemek istedim.
Sıkıştırma basıncını ölçme fırsatım olmadığını ekleyeceğim, bu yüzden sadece gözlemlerimi açıklayacağım.
İlk olarak, seramizerleri motora ve yakıta uyguladım, çünkü şanzımana ve arka köprüye uygulamak için kanala veya asansöre erişimim yoktu. Seramizer eklemeden önce, motorun yağ içmediğini, ancak gaz eklerken, bazen boğuluyormuş gibi, bir süre sonra siyah bir duman bulutu tükürmek ve canlılık ve yumuşak hızlanmayı yeniden kazanmak için güç kaybettiğini ekleyeceğim. Motora ve yakıta seramizatörler ekledikten sonra, yaklaşık 500 km sürdükten sonra, arabanın kesinlikle daha az tekmelendiğini fark ettim. Daha güçlü bir gaz ilavesiyle, artık dizellerin genellikle yaptığı gibi arkamda siyah bir duman bulutu yoktu. Evet, pedalı yere bastığımda, gömülmesi gerekiyor, ama eskisi kadar güçlü değil.
Bir başka olumlu şey de ateşlemedir. Kış bizim için sert geçtiği için, seramikatörle geçen bu birkaç yüz kilometreden sonra motorun daha hafif yandığını, sürpriz yapmak için yapması gereken daha az devir olduğunu fark ettim. Ek olarak, ateşlemeden sonra, çırpınan dizel artık komşuları uyandırmadı. Daha hafif ve dolayısıyla daha sessiz çalıştı. Bir süre çalıştıktan ve ısındıktan sonra, motor daha düzgün ve uyumlu hale gelir. Daha sessiz çalışır. Viskiden sonra bir kedi gibi mırıldandığını söyleyebilirim.
Bir diğer olumlu gözlem ise motorun daha dinamik hale gelmiş olması. Sorunsuz bir şekilde hızlanıyor, daha iyi toplanıyor ve yol boyunca aktığı izlenimine sahibim. 170 km / s hız, onlar üzerinde fazla bir izlenim bırakmıyor. Şanzımana gelince, şimdi sorunsuz çalışıyor, eskiden meydana gelen sıkışmalar ortadan kalktı. Dişlilerin tam olarak yerlerine girdiği ve hiçbir şeyin onları rahatsız etmediği izlenimine sahibim. Gözle görülür iyileştirme.
Arka köprüye gelince, değişiklikleri söyleyemem. Benzer şekilde yakıt sistemi ile. Kesinlikle değişiklikler var, ama onları gözlemleyemiyorum.
Ve en önemli şey, yanma. Ortalama yanma 7.54 litredir. Bence 2.2 litrelik bir motor için çok fazla değil. Seramizatörlerin eklenmesiyle, yanma 100 km’de yaklaşık 0,3 litre azaldı, ancak biraz azaldı. Ancak yanmanın stabilize olduğunu fark ettim, yani artık bir kez 8 litre ve bir kez 7.2 litre çıktığında durum böyle değil. Şu anda 7,5 lira civarında biraz değişiyor. Bunu otomatik merkez portalında maliyet günlüğümden kontrol edebilirsiniz: http://www.autocentrum.pl/awc/mikam
Özetleme. Bu benim seramizatörleri uyguladığım ikinci arabam. Deneyimlerim iki kez olumlu. Her iki araçta da olumlu değişiklikler gördüm. Seramizerleri herkese tavsiye ederim. Eminim ki hazırlıklar yardımcı olmazsa kesinlikle zarar vermeyecektir. Dahası, benim tarafımdan teşvik edilen tüm meslektaşlarım, arabalarına seramizatörler uyguladılar. Gözlemleri de olumludur ve seramikatör preparatlarını övmektedir. 8 otomobilde, hazırlıklar kendilerini kanıtladı ve kesinlikle kullanılmaya devam edecek.
Marek Mika
Görüş Tarihi: 14.06.2010
Nissan 350z GT4
Yapım Yılı: 2005
Motor boyutu: 3.5l
Kilometre: 60 000 km
Görüş: Ceramizer ile ilk kez 2005 yılında, iki litrelik benzinli güç ünitesine sahip bir Opel Calibra ’94 kullandığımda karşılaştım. Satın alma sırasında, bu araba zaten neredeyse 150 bin kilometre yol kat etmişti. Görünür bir sebep olmadan motorlar için Ceramizer’ı kullanmaya karar verdim. Evet “her ihtimale karşı”. Ne olacağı konusundaki meraktan daha fazlası. Mucizeler beklemiyordum ve hazırlığın olası olumlu etkileri hoş bir dokunuş olurdu. Ürünün fiyatı caydırıcı değildi, bu nedenle bu prosedür, sadece bir numune şeklinde bile, ekonomik olarak haklı çıktı. O zamanlar, hazırlığı kullanmadan önce ve sonra herhangi bir ölçüm yapmak için cazip değildim. Gözle görülür bir etki, yakıt tüketiminde hafif bir azalmaydı. Ben oldukça “ağır bacaklı” bir sürücüyüm ve yine de yakıt tüketimi alanındaki iyileşme o kadar büyüktü ki, açıkça fark edildi. Bir başka olumlu, motoru daha büyük donlarda bile çalıştırmanın inanılmaz kolaylığıydı. Bu araba ile – Hatasız bir şekilde 120.000 kilometre daha sürdüğümü vurgulayacağım. Arızasız motorun Ceramizer’ın kullanımından kaynaklanıp kaynaklanmadığını söyleyemem, ancak dışlanmış ve çok muhtemel değildir.
Şu anda 2005 Nissan 350’yi sınırlı sayıda üretilen GT4’te üç yüz beygir gücünde 3.5L altı silindirli doğal emişli benzinli motorla kullanıyor. Satın alma sırasında, araba 45 bin kilometre yol kat etmişti. İlk beş bin kilometreyi sürdükten sonra, sürüşün özelliklerini o kadar çok öğrendim ki, motordaki veya yürüyen aksamdaki her değişikliği yakalayabildim. İlk WOW!!! geçti ve objektif olarak artılarına ve eksilerine bakabiliyordum. Bu Nissan modelinin ana eksikliği, ısıtılmamış bir şanzımanla beceriksizce ikinci vitese girmesidir. Isındıktan sonra sorun ortadan kalkar. Bu hastalığın doğuşunu araştırdım. Bunun yürüyen aksamın arızası olmadığı ortaya çıktı. Sadece bu tip buna sahip ve onunla yaşamak zorundasınız. Ve burada Ceramizer ürünlerini hatırladım. Denemeye değer olduğunu düşündüm. Uygun fiyat, kullanılabilirlik ve uygulama kolaylığı fikrin uygulanmasını teşvik etti. Daha da kötüye gitmeyecek, bu yüzden kaybedecek hiçbir şeyim yoktu. Motor yağını, şanzımanı ve diferansiyelde değiştirme zamanı yaklaşıyordu. Karar verdiğimde yaptım. Önemli kapasite nedeniyle motor için iki doz ve şanzıman ve diferansiyel için her biri bir doz aldım. Motorun temel parametrelerini gerçek zamanlı olarak okumanıza izin veren basit bir OBD2 teşhis arayüzüne sahip olmak, bu sefer kendime değil, bu hazırlığın işe yaradığını kanıtlamak için bazı ölçümler yapma fırsatını ve fırsatını değerlendirmeye karar verdim. Calibra deneyinden sonra, olası yan etkiler hakkında hiçbir endişem yoktu. Daha iyi olabilirdi ve en kötü durumda değişiklik olmazdı.
Ceramizer ürün yelpazesinin çok daha geniş olduğunu ve otomobilin diğer birkaç bileşenine adanmış olduğunu biliyordum, ancak şanzıman ve motora odaklandım. Şanzımanın benim için zaten bilindiği rahatsızlığı, bu yüzden buna bir ölçüm diyemezsiniz. Motorun çalışmasını test etmek için, yüzde olarak ifade edilen rölanti hızındaki motor yükü adı verilen bir parametreyi dikkate aldım. Testleri, şanzımanın motor yükünü ve okumaları aynı anda etkilememesi için debriyaj pedalına basılarak yaptım. Bu parametreye burada motorun kendi yükü denir. Deneysel koşullar:
Yeni motor yağı, yeni hava filtresi, yeni yağ filtresi, yeni bujiler, Ceramizer yok.
Sonuç -ları:
soğuk motor: soğutma sıvısı sıcaklığı 7 * C, hava sıcaklığı 7 * C, yavaş hız: 1000 rpm., yağış yok -% 26 çalıştırdıktan sonra motorun kendi yükü
sıcak motor: sıcaklık. soğutma sıvısı 89*C, sıcaklık. hava 7 * C, yavaş hız: 750 rpm. yağış yok -% 18 çalıştırdıktan sonra motorun kendi yükü
Seramizer ile (1400km kilometreden sonra):
soğuk motor: soğutma sıvısı sıcaklığı 7 * C, hava sıcaklığı 7 * C, yavaş hız: 1050 rpm., yağış yok -% 24 çalıştırdıktan sonra motorun kendi yükü
Sıcak motor: soğutma sıvısı sıcaklığı 89 * C, hava sıcaklığı 7 * C, yavaş hız: 750 rpm., yağış yok -% 16,5 çalıştırdıktan sonra motorun kendi yükü
Motordaki testi özetlersek, motorun kendi yükünün hem soğuk hem de sıcak motorla belirgin şekilde azaldığını görüyorum. Elbette, bu aynı zamanda yakıt tüketiminde bir azalmaya da dönüşüyor, ancak bu konuda güvenilir sonuçlara sahip değilim. Litre cinsinden yakıt tüketimindeki düşüşü belirlemek benim için zor çünkü bu tür bir arabaya karar vermek, her litre benzini saymak ve bu alanda tasarruf aramak anlamsız. Yakıt ikmali yapar ve araba kullanmaktan hoşlanır. Benim için daha önemli olan motor koruması ve sorunsuz çalışma. Bu arabayı her gün özellikle kısa mesafeler için kentsel döngüde kullandığım için, Ceramizer ideal bir koruyucu çözüm gibi görünüyor. Arabayı günde birkaç kez çalıştırıp söndürüyorum. Ceramizer’ı kullanmadan önce, ateşlenen motor zaten soğutulduğunda ve hala sıcakken fark edildi. Şu anda, motorun her çalıştırması sorunsuz ve gözle görülür bir direnç olmadan çalışır. Tamamen soğutulduğu kadar sıcak olduğunda da tam olarak iyidir. Motordaki testler benim için sadece bir merak ve ikincil bir konuydu. Bununla birlikte, nispeten düşük kilometreli motorun daha iyi çalışabileceği ve daha iyi çalışabileceği ortaya çıktı. Ancak testin asıl amacı şanzımandı ve burada beklentilerim en yüksekti. Şanzımandaki yağı değiştirdikten sonra, ikinci vitesteki rahatsızlık elbette ortadan kalkmadı. Şanzımana Ceramizer’ı ekledikten sonra, beklenen etkiler yaklaşık 500 km sürdükten sonra geldi. “Sakar İkili” tarihe geçti! Bu gerçek bana denemeye değer olduğunu doğruladı. Her sabah, soğuk bir şanzımanla başladıktan ve ikinci vitese attıktan sonra, bir memnuniyet hissi vardır. İki kişi atasözü tereyağı gibi girer. Vahiy!
Bununla birlikte, Ceramizer preparatlarının, uygulama sırasında motorun veya şanzımanın can çekişen bir durumda veya arızada olduğu durumlarda mucizevi bir ilaç olmadığı söylenmelidir. Bu gibi durumlarda, sağlıklı bir fide tutmanız ve gerçekçi olmanız gerekir. Sadece kalifiye bir tamirci yardımcı olabilir.
Ceramizer’ı tekrar kullanır mıyım? Cevap evet. Düşük kilometreli ve daha yıpranmış ünitelerde gençleşen otomobiller için önleyici olarak, mekanik olarak verimli olmaları gerektiğini unutmadan.
Saygılarımızla, Marcin Zawada
Görüş gönderilmiş 19.02.2013
