Volkswagen Passat B4 istasyon vagonu
Motor hacmi: 1.8, 90 hp ABS
Kilometre: 530 000 km
Herkese merhaba, özellikle şüphecilere 🙂 Ben bir Passat B4 1994 yıl 1.8 ABS 90KM Kilometre 530.000 var. Arabaya 5 yıldır sahibim ve 16 yıldır tanıyorum. Şahsen, Ceramizer gibi önlemlerin her zaman destekçisi oldum, çünkü yağ üreticilerinin motorlarınızı bir yerde tuttuğuna ve isterlerse, motoru gerektiği gibi koruyacak bir yağ yaratacaklarına inanıyorum – örneğin, Ceramizer içeren yağ veya neyden yapıldığı. Tabii ki, böyle yağlar var ama güzel fiyatları var. Ve kesinlikle bu şirketin Ceramizer’ı ile karşılaştırmanın bir yolu yok. Eşimin arabasında Ceramizer’ı kullandım – Opel Vectra ve 2 doz döktüm. Vectra sigarayı bıraktı, eşit şekilde çalışmaya başladı. Vectra gitti.
Sıkıcı olmadan, benimle nasıl olduğunu açıklayacağım. 1 doz döktüm ve 200 kilometre sürdükten sonra 70 – 80 km \ s sürüş hızlandım ve daha hızlı gittim ve 520 km’den sonra ikinci bir doz ekledim. Genel olarak 670 km yaptım. E7’de geceleri küçük bir hareket sorun değil. Bununla birlikte, kişisel izlenimlerim, ikinci dozu dökmeden önce yaklaşık 300 km’de gerçekleşti. Motor sorunsuz çalıştı ve 2600’e kadar düşük devirlerde, yani en yüksek torkta yumuşak bir şekilde çalıştı. Süper!!
Sabah başlangıcı şiirdir hiçbir şey patlar vanalar öldü de şimdi hidrofor pompası hehehe’yi duyuyorum. Araba açıkça daha az sigara içiyor ve şehirde çok fazla sürüyorum, bu yüzden aynı faydaları görüyorum. Dökülmeden önce yapılan basınç ölçümü: silindirler ..
1 – 10.6; 2 – 11.1; 3 – 9.7; 4 – 10.1.
Toplam 1550 km silindir kullandıktan sonra basınç: …
1 – 11.7; 2 – 12.3; 3 – 12.1; 4 – 12.9 …
Bu mucizeyi her 🙂 Ayrıca arabadaki mümkün olan her depoya, yani kutuya, yakıta ve hidrolik direksiyon sistemine dökmeyi planlıyorum. Son olarak, sürücünün yüzüne bir gülümseme koyan bir ürün var. Bu kadar geç bulduğum için yazık.
Herkese selamlar!
Adam Bartosiak.
Görüş gönderilmiş 2013-09-04
Volkswagen Bora
Yapım Yılı: 2001
Motor hacmi: 1.9 tdi 110 kM
Kilometre: 277 000 km
Satın alınan Ceramizers işlevlerini çok iyi yerine getirdi. Motor yağına eklendiğinde, uzun ve hızlı sürüş sırasında yağ tüketimi azaldı.
Darius Klocek
Görüş gönderilmiş 2013-09-04
Volkswagen Caddy II 1.9 TDI
Yapım Yılı: 2001
Motor boyutu: 1900 ccm
Kilometre: 220 160 km
Seramizer kullandığım araba özellikle aşırı koşullarda çalıştırılıyor, çünkü İsveç’teki Polar Circle’ın yakınında yaşıyorum.İki yıl önce ürününüzü burada da kullandığım başka bir arabada kullandım – Nissan Primera 2.0 ve memnun kaldım, bu yüzden şu anda sahip olduğum bu arabada da aynısını yapmaya karar verdim.
Geçen yıl Kasım ayında Polonya’da kaldığım süre boyunca Ceramizer’ı kullandım. Yağı değiştirdikten sonra, talimatlara göre (ilk kez değil) seramik ekledim ve kuzeye doğru yola çıktım. Tabii ki 1600 km sürmek zorunda kaldım, bir kez değil, çünkü önce feribota yaklaşık 500 km, sonra da 1100 km’lik bir yere. Otomobil, Castrol Eadge Sport tam sentetik yağla doldu. Seramizer kullanmanın etkilerini biliyorum, bu yüzden böyle bir mesafeden sonra motorun tepkisine şaşırmadım ama kışın ne gibi etkiler vereceğini merak ettim, ki bu da burada son derece sert ve soğuk. Arabanın her zaman garazowane olmadığını ekleyeceğim. Eh, vuruntuya gelince, sabah başlangıcında herhangi bir sorun yoktu, elbette motorvarmare kullanıyorum çünkü aksi takdirde -36 dereceden başlamak mümkün olmazdı, ancak ısıtma uzun sürmez, bu yüzden seramikçi ile yıkamayı kesinlikle iyileştirdiğini düşünüyorum, ki Ocak ayında Noel tatilinden sonra döndüğümde kanıtım vardı. Araba bir aydan fazla ateşlenmedi, bıraktığım yere döndüğümde kocaman bir kar dağıydı. Sökülükten sonra pili şarj edecektim ve park ısıtmasını açacaktım ama bir şey beni marşın hareket edip etmeyeceğini denemeye teşvik etti. Işığı ısıttıktan sonra motor ilk köstebeğin üzerinden çalıştığında şaşırdığım şey neydi? -25 derece olması şaşırtıcıydı ve normalde aydınlandı. Bütün kış sürdüm ve hareket etmemek için hiçbir zaman sorun olmadı. Araba çevik ve dinamiktir ve aynı zamanda yakıt tüketimi 100 km’de 5,5 ila 6,5 litre seviyesinde kalır. Petrol kayıpları neredeyse farkedilemez. Şu anda, yağı değiştirdikten sonra, elbette sentetiklerde de, bu sefer Mobil 3000 arabası hala dinamik, sigara içmiyor ve hırıltılı çalışmıyor ve hala yağ almıyor.
Kullanmak istediğim bir sonraki adım, şanzıman için bir seramikatör kullanmak olacak çünkü bu elemanı şimdi yenilemeye değer olduğunu düşünüyorum. Uygulamadan sonra elbette bu aşırı iklimde ne gibi etkiler yarattığı görüşünü paylaşacağım.
Sonunda, burada yaşayan arkadaşlarıma seramizer’ı tavsiye ettiğimi ve birçoğunun başarıyla test edildiğini ve memnun olduğunu ekleyeceğim. Saygılarımla Edward B.
Görüş Tarihi: 03.09.2010
VW Corrado 1.8
Şirketinizden VW Corrado 1.8 Turbo otomobili için 2 doz seramikatör aldım, gürültüdeki belirgin değişiklikler 15 dakika sonra duymak için elle tutulurdu, yürürken, rölantide motor, araba daha sorunsuz yürümeye başladı ve sessizleşti, przestołobyc valfleri duyabiliyorsunuz – Ürününüzden çok memnunum – benim için bir vahiy, bana öyle geliyor ki (tam olarak nasıl kontrol edeceğim yok) arabanın şehirde yaklaşık 1 litre yakıt pb 98 daha az yandığı, daha hızlı rotasyona girer ve daha dinamiktir (genellikle çeyrek mil boyunca sözde yarışlara katılırım, benim için tüm arkadaşlara bir vahiy öneririm. Aracın benzinli turbo-süperşarjlı olduğunu / Yakıt ve şanzımanla ilgili teklifinizden kesinlikle yararlanacağımı belirtiyorum. Aşağıda sıkıştırma basınçlarının bir özeti verilmiştir. Saygılarımla Jacek Szymanski
| Ölçüm tarihi | Ölçüm durumu [km] | A’dan [km]R’ye uygulama anından itibaren kilometre | I silindir [bar] | II silindir [bar] | III silindir [bar] | IV silindir [bar] |
| 23.12.2006 | 25780 | 0 | 10.03 | 10.08 | 10.09 | 10.02 |
| 07.01.2007 | 27380 | Min. 1500 km | 10.07 | 11.01 | 11.03 | 10.07 |
Volkswagen Golf III
Volkswagen Golf IV
Yapım Yılı: 1999
Motor kapasitesi: 1.8l 20V (türbinsiz, gazsız)
Kilometre: 284 303 km
Merhaba, ben Paul.
Uzun yıllardır motorizasyonla ilgileniyorum ve bu yıl çeşitli moto testleri yapmaya karar verdim. Arabaları ve dört zamanlı motorlar için seramikatör gibi araba aksesuarlarını test etmek istiyorum.
Ceramizer testini yapmak için beni cezbeden şey neydi? Her şeyden önce, hazırlığın reklamı ve eyleminin etkisi. TVN Turbo tarafından yapılan testleri gördüm, arabanın tek başına Ceramizer’da yağsız bir şekilde sürdüğünü gördüm. Bu yüzden bunun aslında motorumu yenilemek için iyi ve güvenli bir yol olabileceğini düşündüm.
Testi yaptığım araba, gaz tesisatı ve 1.8l 20V motoru (türbinsiz) ile popüler bir Volkswagen Golf IV ’99. 125 beygir gücü var (1999’da fabrikadan ayrıldığında ona aitti). Teste başladığı ve Ceramizer’ı uyguladığı sırada, otomobilin orijinal, belgelenmiş 284.303 kilometrelik bir kilometresi vardı. Bunun zaten bu araba için oldukça yüksek bir kilometre olduğunu düşünüyorum ve zaten gaz tesisatları tarafından oldukça yoğun bir şekilde sömürülüyor. 2008 yılında mevcut olan en iyi gaz kurulumudur, ancak bu, “gazın” motorları daha hızlı tahrip ettiği ve mühürlediği gerçeğini değiştirmez. Bu nedenle, motora sadece iki doz Ceramizer ekleyeceğim.
Arabayı nüfusun yaklaşık% 80’i ile aynı şekilde kullandığımı belirtmeliyim, yani işe, alışverişe, aileme ve yılda birkaç kez bir tatil rotasında kullanıyorum. Bu durumda başkalarıyla aynı olduğumu ve testimin Ceramizer’in operasyonunun özü kadar herkes için iyi bir bilgi kaynağı olacağını görüyorum. Tüm testim youtube.com izlenebilecek bir video şeklinde de belgelendi. Gerçekten, doğruluğa büyük önem verdim. Testimin dürüst ve dürüst olduğunu garanti edebilirim. Başlangıçta, Ceramizer’in çalışmasına herhangi bir referansta bulunabilmek için, silindirlerdeki basınç ölçümlerini almak zorunda kaldım ve aracın 0 ila 100 km / s hızlanacağı zamanın ölçümünü amatör bir şekilde gerçekleştirdim. Ölçümler görüntüleme için de mevcuttur.
Ve işte ölçümlerde elde ettiğim sonuçlar.
Silindir basıncı ölçümü: (Ne yazık ki basınç eşit değildir)
Birinci silindir: 12.8
İkinci silindir: 13
Üçüncü silindir: 12.5
Silindir Dört: 12.9
Arabayı 0’dan 100 km / s’ye hızlandırdığım süre: 13 saniye (ıslaktı, yaklaşık -2oC).
Ölçümler yapıldıktan sonra, yağa Ceramizer uygulamaya devam ettim. İlk olarak, motor 90 dereceye kadar ısındı, sonra yağa iki ampul Ceramizer ekledim, rölantide 15 dakika bekledim ve üretici tarafından önerildiği gibi, dakikada 2.700 devri geçmemek üzere yavaş bir hızda 200 kilometre sürdüm.
Tabii ki, öneri bu mesafeyi bir kez sürmeyi gerektirmiyor, ancak pratik yaptığım gibi arabanın kullanılmasıyla (sık sık ateş etme ve büyük mesafeler değil) testin yeterince iyi ve etkili olmayacağını düşünüyorum. Bu 200 kilometre, dört motor rölanti saati ile değiştirilebilir. Bu yüzden muhtemelen 19 numaralı otoyol (Lublin, Kurów, Żyrzyn) boyunca rotaya gittim ve geri döndüm. Toplamda, 200 kilometre yaptım ve son kilometreyi memleketim Świdnik’in etrafında sürmeyi “bitirdim”.
-Giriş 2.
Zaten Şubat ayının 28. günü. Zaten arabayla 1500 kilometre sürdüm, yani seramikleştirme işleminin tamamlanması gereken mesafeyi kat ettim.
Ceramizer’ın sihirli bir çare olduğunu dürüstçe itiraf etmeliyim. Gerçekten işe yarıyor. Bu bir plasebo etkisi değildir, çünkü yaptığım testlerle doğrulanır. Ceramizer yan etkilere neden olmaz, kusur yoktur. Her şeyden önce, hızı seven genç bir sürücü olarak (elbette, her şey mantık dahilinde), Ceramizer’ın çalışma sırasında kaybedilen gücü geri kazanıp kazanmayacağına çok dikkat ettim. Şimdi gururla söyleyebilirim – EVET! Geri yüklemek. Araba hızlanmaya daha yatkındır. Gaz ilavesine daha iyi bir cevap verir. Popüler olarak söylendiği gibi, daha hızlı toplanır. Şimdi, örneğin, üçüncü viteste 50km / s sürdüğümde ve gaz pedalına bastığımda araba hemen tepki veriyor ve 2 saniye içinde zaten 80km / s’ye sahibim. Önceden, bu mümkün değildi, çünkü aynı durumda gaza basıldığında, araba önce “şüpheli” bir şekilde hırladı, sonra bir saniye boyunca hiçbir şey olmadı ve sadece araba öne çekildi. Şimdi gaza bir kez basmak yeterlidir ve bu olur.
Ceramizer’in çalışmasını doğrulayan bir başka şey de silindirlerdeki basıncın ölçülmesidir. Bununla ilgili tek bir sorun var. Arkadaşımın çalıştığı bir şirkette yaptım, sahibinin bilgisi olmadan iyilik için iyilik temelinde yaptı, böylece onlarla sorunsuz bir şekilde kayıt yapabildim. Bu sefer kamerayı gizlemek zorunda kaldım ve sadece kayıt çok uzun süreceği için fotoğraf çekebildim. Tabii ki, olası şüpheciler için, fotoğrafların işlenmediğini ve fotoğrafı diskinize indirerek ve ardından fotoğrafın özelliklerini kontrol ederek kolayca kontrol edebileceğinizi vurgulayacağım. Ya da Picasso3’e bir resim yükleyin, herhangi bir değişikliğin fotoğrafını ortaya çıkaracaktır.
Konuya dönersek… Daha önce, basınç değişiyordu. Her silindirde basınç farklıydı. Toplam uyumluluk eksikliği. Şimdi şöyle görünüyor:
Birinci silindir: 13
İkinci silindir: 13
Üçüncü silindir: 12.9
Silindir dört: 13
Lütfen tekrar daha yükseğe bakın ve basıncın nasıl dengelendiğini görün. Benim için ölçümü yapan kişi Ceramizer’ın işe yarayacağına inanmadı ve ilk ölçümden sonra bana büyük mucizelere güvenmememi söyledi. Ölçümden sonra yüzü parlaktı 🙂 Ceramizer’ın böyle çalışmasına gerçekten şaşırırdım. Öyleyse devam edelim! Çünkü bu yaptığım testlerin sonu değil.
Yaptığım bir sonraki test, aracın 0’dan 100km / s hıza çıkacağı hızı ölçmekti. İlk kez 13 saniye sürdü ve Seramizasyon işleminden sonra zaten 9.5 saniyeydi! Yani, bu arabanın fabrikadan ayrıldıktan sonra 100km / s hıza ulaşması gerekiyordu.
Bu sonuç gerçekten beklentilerimin üzerinde. Dahası, böyle mükemmel bir sonuçtan duyduğum memnuniyet ve şaşkınlıkla dolu.
Çeşitli testler yapmış olmama ek olarak, Ceramizer’in çalışmasından birçok gözlemim var. Ceramizer’ı kullandıktan sonra, motorun çalışması da değişti. Motor eşit şekilde çalışmaya başladı. Daha önce, çeşitli garip çatırtılar vardı, kaputun altından metalik bir ses geldi. Çoğu zaman motoru çalıştırdıktan hemen sonraydı. Şimdi iş daha düz, daha sessiz. Her şey sorunsuz çalışır. Motorda rahatsız edici sesler, gevreklikler veya morluklar olmadan. Hızlanma bile artık kulak için daha güzel bir sese sahip. Motor ayrıca daha hızlı ateşlenir. Popüler olarak söylendiği gibi, “anahtarın gözünde yanar”:) Gerçekten araba kontağı çok hızlı bir şekilde yakalar. Sadece kontak anahtarını çevirin, yakıt pompası daha sonra çalışır ve sonra bir kez yeterlidir ve anahtarı dirence çevirmek iyidir ve motor zaten kıvılcımı yakalar ve ateşler. Önceden, farklıydı. Bazen hızlı bir şekilde ateşlendi ve bazen marş motoru dönüyor ve dönüyordu. Şimdi ateş etmek her zaman aynı görünüyor ve anlık.
Bu yüzden, testimi özetlerken, büyük bir motorizasyon aşığı olarak, Ceramizer’ın üreticinin bize söylediği gibi çalıştığını kalbimde bir elle itiraf etmeliyim. Ceramizer, arabalarımız için güvenlidir. Ceramizer ayrıca aşırı pahalı bir preparat değildir. 73 zloti ödeyerek, gerçekten meşhur çamura para atmıyoruz. Bununla birlikte, üreticinin tavsiyelerine ve motorunuz için doğru hazırlık dozuna uymanın çok önemli olduğunu unutmayın. ceramizer.pl web sitesinde, aracınızın modelini, parametrelerini ve kilometresini girebileceğiniz Ceramizer hesap makinesini bulacaksınız ve hesap makinesi, motorunuzun kaç tane ve hangi Ceramizer’lara ihtiyacı olduğunu otomatik olarak hesaplayacaktır.
Şahsen, bundan sonra Ceramizer’ı her zaman gerektiğinde ve daha iyi ve daha uzun motor çalışması için kullanacağım. Arabayı birkaç yıl içinde değiştirmeyi göz ardı etmiyorum ve galeriden bir araba mı yoksa kullanılmış bir araba mı olacağına bakılmaksızın, kesinlikle Ceramizers kullanacağımı biliyorum.
Herkese Ceramizers kullanmalarını içtenlikle tavsiye ederim.
Sizi bir sonraki sınavıma aşina olmaya davet ediyorum. Bu sefer hidrolik direksiyon için Ceramizer. Ve testi kanalımda youtube.pl
Değerlendirme tarihi: 11.03.2015
Volkswagen Golf IV
Yapım Yılı: 1999
Motor kapasitesi: 1.8l 20V
Kilometre: 286 003 km
Herkese ikinci kez merhaba!
Bu girişte, size hidrolik hidrolik direksiyon için bir seramikatör testi sunacağım.
Zaten bildiğiniz testi yapacağım araba, Volkswagen Golf IV ’99 1.8 20V.
Önemli bilgi, 14 Temmuz 2014’te arabamda hidrofor pompasını değiştirmek zorunda kaldım.
Doğrudan ASO’dan yepyeni bir hidrofor pompası satın alındı ve kuruldu. Bu kadar küçük bir parça için maliyet devasaydı. Ama bu zaten bir zorunluluktu. Önceki pompa atıldı.
Yeni pompayı taktıktan sonra, direksiyon sistemi daha iyi çalıştı, ancak yüksek sesler çıktı, sürtünme direnci oldukça yüksekti ve park etme rahatsız ediciydi. ASO’da bana zaten eski bir direksiyon sistemine yeni bir parça eklediğimizde normal olduğu söylendi, yeni parça direksiyon sisteminin aşınmış diğer parçalarıyla entegre olma yeteneklerinin ötesinde çalışıyor. Hatta pompayı değiştirirken tüm zamanlamayı değiştirmem gerektiğini bile söylediler. Sanırım biraz abarttılar ve sadece beni maliyete kandırmaya çalışıyorlardı. Ceramizer’la tanışmadan önce, böyle bir çalışma pompasıyla sürdüm ve dürüst olmak gerekirse, ellerim için iyi bir egzersizdi, ama arabada egzersiz yapmakla ilgili değil… Hidrolik hidrolik direksiyon sistemi için Ceramizer’a sahip olduğumda, hemen kullanmaya karar verdim. Bunu neredeyse dört zamanlı motorlar için Ceramizer testi ile eşit bir seviyede yaptım.
Destek hazırlığından, her şeyden önce sistemimin çalışmasını susturacağını ve büküm sırasında sürtünme direncini en azından biraz artıracağını ve sistemin daha hafif çalışacağını umuyordum.
Üreticinin belirttiği faydalar şunlardır: çalışma sırasında aşınmış yüzeylerin yenilenmesi, direksiyon simidini çevirirken gürültünün azaltılması, hidrolik direksiyon sisteminin güvenilirliğinin arttırılması, hidrolik direksiyon sisteminin aşınmaya karşı korunması, korozyona karşı koruma (insanlar bu konuda gerçekten çok az şey bilir, ancak hidrolik direksiyon sistemi korozyona karşı en hassas sistemdir).
Hemen bir kez daha Ceramizer’da hayal kırıklığına uğramadığımı söyleyeceğim.
Ceramizer’ın uygulaması çok basittir. Örneğin, şehrin etrafında 10 dakika sürerek veya rölantide ateşlenmiş bir arabada 10-15 dakika hareketsiz durarak motoru 90 dereceye ısıtmak yeterlidir. Sonra motoru kapatırız, hidrolik direksiyon sıvısının infüzyonunu söker ve ampulün yarısını Ceramizer ile dökeriz. Sonra dolguyu çeviririz, arabayı çalıştırırız ve 10 dakika boyunca direksiyon simidini dönüşümlü olarak direnmek için sola ve sağa çeviririz. 10 dakika geçtikten sonra motoru tekrar kapatırız, seramizörün ikinci yarısını dökeriz, dolguyu kapatır ve motoru çalıştırırız. Sonraki 10 dakika boyunca direksiyonu tekrar çeviriyoruz. Ve bu 🙂 Basit. Özel olarak araba kullanmak veya başka aktiviteler gerçekleştirmek gerekli değildir. Preparatın basit ve hızlı bir şekilde uygulanması. Şimdi, dört zamanlı motorlar için Ceramizer’da olduğu gibi, seramik katman 1500 kilometre boyunca üretilecek.
Şimdi en ilginç olanı. Benim için sonuç yaklaşık 200 kilometre sonra hissedilebilir ve duyulabilirdi. Bunun büyük ölçüde yepyeni hidrofor pompasından kaynaklandığını düşünüyorum. Aniden oldu. Günden güne, işten, işten, alışverişten vs. böyle sürdüm. Arabaya binmem, otoparkı çalıştırıp terk etmem için 5-6 gün geçti, arabamın dönmesi için daha fazla güç kullanması gerektiğini bilerek güçlü bir dönüş yaptım ve araba aniden sağıma kaçtı (bu sırada direksiyonu çevirdim). Direksiyon simidi sadece hafifçe bükülmesine izin vermekle kalmadı, aynı zamanda her şey mükemmel bir sessizlik içinde gerçekleşti. Bana öyle geliyordu ki, birisi geceleri arabamı çalmış ve yepyeni, eksiksiz bir direksiyon sistemi takmış gibi görünüyordu. Araba an be an farklı davranmaya başladı. Terbiyeli. Artık küçük, sıkışık bir alana park etmek için büyük miktarda güç kullanmak zorunda kalmadım ve kullanmaya devam etmek zorunda değilim. Direksiyonu çevirmek artık bir zevk, tarif etmesi zor. Nasıl göründüğünü youtube.pl için kanalıma bir göz atın, ancak gerçekten direksiyon simidini hafifçe çevirmeniz gerekiyor ve araba istediği yere gidiyor. Her şey sorunsuz ve sessiz çalışır. Şimdi sürüş Ceramizer’ı kullanmadan önce olduğundan çok daha rahat.
Bu yüzden hidrolik hidrolik direksiyon için seramizatörün beklentilerimin ötesinde ve mükemmel çalıştığını “ama” olmadan buluyorum.
Değerlendirme tarihi: 11.03.2015
VW Golf III
Yapım Yılı: 1993
Motor hacmi: 1.8l benzin, ABS motor
Bir yıldan fazla bir süre önce Allegro’da seramizatörler hakkında tamamen kazara bilgi buldum. Başlangıçta orada okuduklarım bana basit bir reklam saçmalığı gibi görünüyordu ama aynı zamanda beni o kadar çok ilgilendirdi ki, bir zamanlar bütün bir akşamı ayırdım ve hem üreticinin web sitesinde hem de çeşitli otomotiv forumlarında internette bulmayı başardığım her şeyi ceramizers hakkında okudum. Ve bir şans almaya karar verdim. Bunu yapmama neden olan neydi? Golfüm 1993 yılında yapıldı ve 12 yıldır kullanıyorum. Tüm denetimleri sorunsuz bir şekilde geçer, sürekli olarak servis edilir ve yaşına rağmen hala tamamen çalışır durumdadır. Bu arabayı içten dışa biliyorum – sürüş sırasındaki yeteneklerini ve davranışlarını kastediyorum – Ben bir tamirci değilim. Ancak hiçbir şey sonsuz olmadığından, zaman içinde aşağıdaki sorunlar ortaya çıkmıştır:
(1) doğru yağ seviyesine rağmen açıkça duyulabilir hidrolik direksiyon pompası, tekerleklerin dönüşü ne kadar büyük olursa, tekerleklerin aşırı bükülmesiyle birlikte, direksiyon simidi daha önce orada olmayan titreşmeye başladı.
(2) gençliğinde hiç yağ almayan motordan yağ almak, başlangıçta değiştirmeden değiştirmeye (yani yaklaşık 10-12 bin km için) 1 litre idi ve zaman geçtikçe ve kilometre sayısı ilerledikçe, değiştirmeden değiştirmeye, yani 1L / 2500-3000 km’ye 4 litre vardı,
(3) Özellikle sollama sırasında fark edilen güçte (hızlanmada) net bir azalma ve motor tarafından üretilen gürültüde genel bir artış, sıkı egzoz sistemine rağmen, otomobilin içinde de açıkça duyulabilir
(4) 750-850 rpm aralığında \ “yüzer \” rölanti hızı, özellikle soğuk bir motorda, rölanti step motorunda bir sorun olduğunu düşündüm
(5) beşinci viteste 130 km / s’yi aştıktan sonra net, metalik ve oldukça yüksek ses, ayrıştırmadan sonra kayboluyor – yani, tekerlek rulmanları değil, bir dişli kutusu.
O zamanlar seramizatörlerle ilgili hiçbir deneyimim olmadığından ve yine de onlara büyük bir rezervle yaklaştığımdan, hidrolik direksiyon sistemi ile başlamaya karar verdim. Allegro’da seramiker aldım ve talimatlara göre başvurdum. Dürüstçe itiraf etmeliyim ki, etkiler en çılgın beklentilerimi aştı. Yaklaşık sürüşten sonra. Daha sonra bir haftadan az süren 1500 km, hidrolik direksiyon sistemi yeni gibi davranmaya başladı! Pompanın uluması veya diğer rahatsız edici sesler yok – sadece sessizlik! Direksiyon simidinin aşırı konumu ile hafif bir gürültü duyulur, direksiyon simidinin titreşimi olmaz! Sonra motor ve yakıt zamanının geldiğine karar verdim. Yine, Allegro’dan satın alın ve talimatlara göre başvurun. Bu sefer de bir sürpriz ama farklı bir türden – 1000 km’den fazla sürdükten sonra pratik olarak hiçbir şey değişmedi – hızlanma, hacim ve motor kültürü neredeyse hiç değişmedi. Bundan memnun değildim ama arabanın 248 bin kilometresi olduğu için. km Motora bir veya iki doz daha uygulamaya karar verdim. İkinci dozu verdim ve yaklaşık sürdükten sonra. 500 km – üçüncü, ancak tam değil (yaklaşık 3.5 ml döktüm, kalan 1.5 ml’yi birazdan tartışılacak bir çim biçme makinesinde bıraktım). İkinci ve üçüncü dozlarda, herhangi bir “koşma” kullanmadım, yani rölantide 4 saat çalıştım ya da 2700’ün altındaki devirlerle 200 km sürdüm. Sadece motoru ısıttım, seramizer döktüm, rölantide 15 dakika ve sonra normal sürüş.
İşte bu kadar! Etkiler, elbette, yavaş yavaş ortaya çıktı, ancak 1500-2000 km daha sürdükten sonra başka bir arabam var! Motor çok net bir şekilde sessizleşti, çok eşit ve bir şekilde yumuşak çalışıyor, devirlerde hızlanma ve vidalama – eski günlerde olduğu gibi, 820 rpm’de kararlı rölanti devirleri, yağ alımı hala gerçekleşiyor ancak 15 bin sürdükten sonra. İlk doz seramikatörün uygulanmasından km sonra tekrar 1L seviyesine düştü değiştirmeden değiştirmeye, yakıt tüketimi yaklaşık olarak azaldı. 0.5L / 100 km ama sadece diğer birçok faktöre bağlıdır ve “liyakat \” ceramizerów olup olmadığını bilmiyorum. 4 binden az. km önce motordaki yağı değiştirdim ve değişimden 500 km sürdükten sonra profilaktik olarak hem motora hem de yakıta yeni bir seramisar parçası ekledim. Şimdi seramizörü şanzımana test ediyorum ama daha dün döktüm, bu yüzden en az 2000 km sürerken etkilerini açıklayacağım.
Sonuçlarım:
Ceramizers KESİNLİKLE ZARAR VERMEZ! Forumlardaki motorların “sızdırmazlığı”, yağ kanallarının tıkanması veya motor üzerindeki diğer olumsuz etkilerle ilgili tüm hikayeleri, masallar arasına güvenle koyabilirsiniz. Belki de (ya da daha doğrusu kesinlikle) bu görüşler çeşitli moto-doktorları veya Teflon ile yapılan hazırlıkları ilgilendirir, ancak kesinlikle ceramizerów ile ilgili değildir! Kısa bir süre önce soğutma sıvısı sıcaklık sensörünü ve valf kapağının altındaki contayı değiştirdim. Tamirciden enjeksiyon sisteminin muhafazasını çıkarmasını istedim (bu motorun tek noktalı enjeksiyonu var) – her şey temiz, parlak ve mükemmel durumda. Vana kapağını çıkardıktan sonra da aynısı. Motorda 15 binin üzerinde seramizerlerle sürdüm. Yani herhangi bir rahatsız edici semptom ortaya çıkacak olsaydı, uzun zaman önce ortaya çıkacaklardı.
Ceramizers GERÇEKTEN ÇALIŞIYOR! Birisi bir seramikatör kullanıyorsa ve 1-2 bin sürdükten sonra. km etkileri minimumdur veya hiçbiridir, bunlar sadece iki olasılıktır: YA motor (şanzıman, hidrolik direksiyon) o kadar iyi durumdadır ki, seramikatörün kullanımı çok fazla değişmez VEYA bir doz seramikatör yeterli değildir – o zaman korkmadan bir veya iki doz daha kullanmalısınız. Motorumda da durum böyleydi. 2-3 doz seramikizör yardımcı olmazsa, ne yazık ki üçüncü bir olasılık vardır: hasar veya seramizatörün “yeteneklerini” aşacak kadar önemli aşınma. O zaman sadece teşhis ve geleneksel onarım kalır. Ve bu arada, şimdi birisinin neredeyse katledilmiş motora seramizerin BİR bölümünü eklediğini ve yardım etmediğini yazdığı otomotiv forumlarındaki görüşlerle eğleniyorum, bu yüzden seramizer makinelerinin zarar verebileceğini ve vermediğini, ancak kesinlikle yardım etmediğini ve toplamda para atıldığını güvenle belirtiyor. Zatürree de polopirin ile tedavi edilemez, ancak soğuk algınlığı ile polopirin yardımcı olur.
5 ml seramikleştirici için PLN 60-65 seviyesindeki fiyat yüksek görünüyor, ancak neden olduğu etkilerle karşılaştırıldığında, sadece İHMAL EDİLEMEZ! Litresi 29 zł’ye mal olan yarı sentetik yağ Statoil 10W-40’a biniyorum, bu yüzden YAĞIN KENDİSİ ÜZERİNDE 3L’yi değiştirmeden değiştirmeye, 87 zł’ye kaydediyorum, bu da motora bir seramikatörün fiyatından çok daha fazla. Aslında, üç porsiyon (195 zł) kullanmak zorunda kaldım, ancak motoru elden geçirmenin maliyeti nedir?
Bu kadar az miktarda seramikleyicinin – çünkü 3 doz bile sadece 15 ml olduğu için – bu kadar muhteşem etkilere nasıl neden olabileceğini merak ediyorum? Gerçekten bir SF sınır çizgisi operasyonuna benziyor ama arabamda sadece ÇALIŞIYOR! Bu çözümü hala tereddüt eden herkese tavsiye ederim.
Çim biçme makinesi hakkında birkaç kelime daha. Bu, Tecumsech 3.5 hp motorlu 12 yıllık bir çim biçme makinesidir. Bir çim biçme makinesinde bir seramikçi kullanma fikri benim değil – seramikatör üreticisinin web sitesindeki kullanıcı incelemelerinde okudum ve başvurmaya karar verdim. Yağa 1.5 ml seramikçi döktüm ve daha sonra biçme makinesini boşta 2 saat boyunca “pykała \” boşta bıraktım. O zamandan beri, çimleri birkaç kez biçtim – bir biçme yaklaşık değerinde. 30-40 dakikalık çalışma. Seramizeri eklemeden önce, daha yüksek hızlardaki biçme makinesi önemli titreşimlere düştü – bıçağın düzgün bir şekilde dengelenmediğinden şüphelendim, ancak çıkardıktan ve kontrol ettikten sonra iyi olduğu ortaya çıktı. Seramizer dökmekten bu birkaç saatlik çalışmadan sonra, biçme makinesi daha sessiz çalışır ve daha yüksek hızlardaki titreşimler ÇARPICI bir şekilde azalmıştır!
Stanislaw Andrzejewski
30.07.2009
VW Golf 1.8 (1990)
VW Golf III 1.4 (1993)
VW Golf 3, 1993 kullanıcısıyım, 1.4 ABD motorlu, 210 bin kilometreli, LPG-2 nesil güç kaynağıyla. Aracı Almanya’dan bizzat aldım, bence genel durumu çok iyi.
Motor ve şanzıman için seramikatör kullandıktan yarım yıldan fazla bir süre sonra, hazırlığı kullanma konusundaki kısa geçmişimi eklemeye karar verdim. Başlangıçta, genel olarak motor ve şanzıman ile kelimenin tam anlamıyla hiçbir zaman sorun yaşamadığımı ve seramikatörün kullanımının daha önleyici olduğunu ve deneysel olduğunu gizlemediğimi, benim çıkarıma öncelikle motor dinamiklerindeki değişimi kontrol etmek olduğunu, motorun fabrikada zorlanmadığını, 65 hp.
Seramizeri 180.000 bin kilometrede uyguladıktan sonra, burada uygulamanın ilk aşamasının önerilen 200 kilometreyi “sakince” sürmeye dayandığından bahsediyorum, bundan hemen sonra Krakow’a otoyola çıktım ve motorun dinamikleri çok değiştirdiğini onaylıyorum, kesinlikle tork özellikleri değişti – maksimum tork, motorda seramikatörün kullanılmasından sonra, öncekinden çok daha düşük devirler aralığında meydana gelmeye başladı, bu da motorun 120 km / s’nin üzerindeki hızlarda hızlanmaya tepkisinin gerçekten güzel olduğu anlamına geliyordu, sadece araba ileri doğru koşuyordu. Motorlu taşıtlar tamircisi olarak tecrübelerimi göz önünde bulundurarak, elbette genel koşulları ve olası yakıt kalitesini dikkate aldım, ancak dönüş rotasında LPG’ye 3 kez yakıt ikmali yapılmasına rağmen etki değişmedi. Elbette, yakıt tüketimi (LPG) önemli ölçüde düştü, kim inanmıyor – otoyolda ortalama 130 km / s’de, tam yükte, her zaman yaklaşık 8 litre LPG / 100 km’ye sığdığıma inanmasına izin verin, burada seramik kullandıktan sonra, bu yanma 6,5 litreye düştü, benzer çekiş koşullarını korurken, genellikle sakince sürüyorum, ancak salyangoz üzerinde.
Bu durumdan 2007/2008 kışı boyunca hayatta kaldım ve kışın başlayan motorun iyileştirilmesi söz konusu olduğunda, çünkü şimdiye kadar onunla hiç sorun yaşamadım ve kış en zoru değildi (dağlarda yaşıyorum), seramizerin motor yağının veya şanzımanın “yapışmasını” çıkarmasına izin verip vermediğini söylemek zor, bu konuyu özetleyerek daha çok olduğunu söylemeye meyilliyim. Burada motorun LPG altında sıradan mineral Lotus yağı ile çalıştığını ve bu arada bir zamanlar yağı Castrol mineraline değiştirmek için cazip geldiğimi ekleyeceğim, çünkü bir meslektaşım lotusun muhtemelen alıştığım ve kesinlikle Castrol’de daha iyi olacağını önerdi. Eh, düğme doğrudur ve önleyici olarak başka bir ceramizer dozunun eklenmesiyle lotusa geri dönüş olmuştur. İkinci doz seramizer dozundan sonra, motor yine tork dinamiği anlamında biraz daha “yaşam” aldı, sadece hafif bir “gazlı bez” ve araba akıyor, üzerinde hareket ettiği araziden bağımsız olarak, son zamanlarda iki LPG yakıt ikmali yaptım ve bu yanmayı karışık koşullarda istemiyormuşum gibi, dağlarda daha az değil, 100 km’de 6,5 litre LPG içinde değişiyor. Özetlemek gerekirse, orta sınıf yağ (fiyat) kullanmaya ve seramizer kullanmaya daha fazla ikna oldum. Yukarıdakilere ek olarak, motorun şu ana kadarki tek sorununun – valf klavyesinin yağ sisli kapağının, conta değişimine rağmen dayanan, bir süre sonra likenden sonra ortadan kaybolduğunu buldum.
Şanzımana gelince, manuel 5, seramikatörün kullanımı da önleyiciydi ve şanzımanın çalışmasında şimdiye kadar hissedilen tek dezavantaj, otoyolda birkaç saat sürdükten sonra, 130-140 arasındaki hızlarda, köye indikten sonra, 1-2 vitesi daha ağır sürüyormuş gibi kendini göstermesiydi, bu da bunun şanzımanın ısınmasından kaynaklanabileceği izlenimini verdi. Tabii ki, kutudaki yağın durumunun doğru olduğundan ve açıklama yapmadan yuvarlanma direncinden emin olmak. Tarif edilen semptom, birkaç dakikalık sakin sürüşten sonra ortadan kayboldu. Şu anda, ceramizer’ı kullandıktan sonra, bu eksiklik tamamen ortadan kalktı, ayrıca, özellikle 140-150 km hızlarda 5. viteste şanzımanın daha sessiz hale geldiğini onaylıyorum.
Son olarak, 30.000.000 m’den sonra, sadece motor için ikinci bir seramikçi dozu kullandığımı ekleyeceğim. Burada seramiker kullanmanın ilk aşamasının başka bir şey yaptığı, yani motorun 4 saat boyunca serbest viteste çalıştığına dair kısa bir gözlemi paylaşacağım. Sonuç olarak, seramizerin motor tarafından ilk kabulünün bu şeklinin, motorun dinamiklerin iyileştirilmesini daha hızlı “harcadığı” anlamında daha iyi olduğu izlenimine sahibim.
Gözlemlerimden söyleyebileceğim tek şey bu. Yazdığım her şey doğrudur ve genel değerlendirmede, seramizerin motorun ve ilgili türevlerin belirli çekiş elemanlarını iyileştirmede önemli olduğu ifadesine ekliyorum.
Wałbrzych konumundan Slawek
VW Golf II
Videonuzu seramikatör kullanarak izledikten sonra VW golf II’mde (kilometre yaklaşık 220 000km) kullanmaya karar verdim. Yağa ekledim – ve hiçbir şey:)Ae yaklaşık 300 km sessiz sürüş yaptıktan sonra gözle görülür bir fark. Araba daha iyi toplanır ve eşit çalışır, yağ için açgözlü motor% 85 oranında almayı bıraktı. Kısa bir süre önce yakıt için bir seramikatör kullandım ve etkinin çok büyük olduğunu, bir bulutun altında soğuk bir geceden sonra arabayı çalıştırmanın çok kolay olduğunu ve hızlanma performansının arttığını gördüm. Şimdiye kadar büyük bir yakıt verimliliği fark etmedim, ancak seramizerin yaptığı şey hala olduğundan çok daha iyi. Braciak şimdi CERAMIZER’ı seycento 900’ünde test ediyor, eğer herhangi bir sonuç çıkacaksa, size bunun hakkında yazacağız. Selamlar ve TAVSİYELER!
Karol Zuchowicz
Görüş gönderilmiş 14.11.2007
VW Golf (1988) ·
Merhaba, Ceramizer’ı 18 yıldır golf II – dizel kullandım. Ayrıca, başvurmadan önce triger kayışım kırıldı. Neyse ki, hiçbir şey kırılmadı (çok şanslıydım). Bu olaydan önce, sıkıştırma oranını ölçmedim, ancak her şeyin yolunda olup olmadığını kontrol etmek için bu kazadan sonra yaptım. Ne yazık ki, ondalık noktadan sonraki değeri hatırlamıyorum ama şöyle görünüyordu: 27,29,29,30. Gerçekten çok iyi. İlk silindirde, ne yazık ki, biraz çarpık, bu yüzden biraz daha az basınç vardı. Araba ayrıca daha az sigara içti – yaklaşık 1 litre. Ve biraz daha sessiz yürüyormuş gibi. Ve kışın büyük bir sorun yaşamadan ateş etti. Ne yazık ki, şimdi bu arabaya sahip değilim, ancak yeni sahibine sorunsuz bir şekilde hizmet edecek. Yeni arabada da bu seramizeri kullanmayı düşünüyorum, çünkü 🙂 iyi çalışıyor
Saygılarımızla,
VW Golf II 1.6 (1988)
Ne yazık ki, sıkıştırma basıncı ölçümünden taramalarım veya fotoğraflarım yok çünkü hazırlığı uyguladığım araçlar zaten satıldı. Her iki durumda da olumlu değişiklikler fark ettim.
– Golf II 1.6 88r (otomatik) 280 bin km – Motor çok fazla yağ aldı ve yaklaşık 12l / 100km yandı
Seramizeri kullandıktan sonra,% 80 – 85’lik bir orandaki motor yağ almayı bıraktı. Motor çok daha sessiz ve daha eşit çalışmaya başladı. Ayrıca motor sıcaklığında bir düşüş ve yakıt tüketiminde bir düşüş fark ettim (kesinlikle 0,5 l)
– Honda Civic 1.3 94r 130k km – Araba daha eşit yürümeye ve daha az sigara içmeye başladı.
Bir keresinde beni ekonomik sürüş 5.2 ile yaktı – şehir. Motor sıcaklığı düşüşü ve gelişmiş dinamikler (büyük değil ama her zaman). Arabanın daha az yorgun olduğu söylenebilir.
Saygılarımızla,
Maciej Kujawa
VW Golf 1.5 (1978) ·
Seramizörün uygulandığı andan itibaren 10 dakika rölantide kaldıktan sonra, motorun bir arı gibi sessizce yürümeye başladığını ve daha önce olduğu gibi telepati yapmadığını fark ettim. 1500 km sürdükten sonra, gözlemlerim arabanın daha canlı, daha sessiz hale geldiği ve yakıt için “iştah” konusunda biraz kaybolduğu 🙂 Testin 1978’den itibaren bir VW Golf 1 (1.5 benzinli) üzerinde gerçekleştirildiğini eklemek isterim, motor çok az yağ aldı ancak şimdi hiç tüketmiyor. Eski (yenilenme için) ve daha yeni (aşınmaya karşı korumak için) arabaların tüm kullanıcılarına şiddetle tavsiye ederim. Hazırlığı arabalarında satın almış ve kullanmış olan kardeşimi ve babamı zaten ikna ettim.
Saygılarımızla,
Ernest R.
VW Golf VR6
Seramizer satın almadan önce, bu preparatın açıklanan özelliklerinden emin değildim, çünkü miktar lehine konuşmadı. Yaklaşık sürüş yaptıktan sonra hoş bir sürpriz oldu. 2000 km, motor öldü, iş dengelendi ve yakıt tüketimi 100 km’de 12’den 10.5-11L’ye düştü. Hazırlığı, bir VW Golf VR6 otomobilinde 130000-140000 km’lik motorumun kilometresiyle yeni su basmış yağ üzerinde test ettim.
Szczecin’den Marcin’e saygılar
VW Golf 2 Dizel
Yapım Yılı: 1991
Motor boyutu: 1.6d
Görüş: Tam bir ay önce hasarlı bir enjeksiyon pompası (hareket halindeyken değil) gibi 1.6 motorlu bir Golfik dizel aldım, çünkü daha sonra pompanın hatası değil, kontrol ettikten sonra sıkıştırmanın bireysel silindirlerde sadece 19,20,19,18 olduğu ortaya çıktı (kendim kontrol ettiğim yazılı bir ölçümüm yok). Soğuk olduğu için araba hiç sigara içmek istemiyordu, sadece duman bulutları çıktı ve koklaşabilir taş kömürü fabrikası fabrikasını aydınlatırken hiç böyle sigara içmedi. Motorun sonunu düşündüm ama şans eseri bir keresinde ceramizerach hakkında bir şeyler okudum ve bir şekilde bu icatlara pek odaklanmadım. Tamirciye bu konuda ne düşündüğünü bile sordum, en son ve harika sıvının bile sıkıştırmayı geri getirmeyeceğini ve hatta dizeldeki daha da fazla olduğunu söyledi. Ancak, pes etmedim ve bu harika özgüllüğü tam olarak Siemianowice Śląskie’de satın aldım. Bana satan satıcı da yapabileceği şeyi söyledi!!!!! Yardım. Geri döndükten sonra, motorun üzerine yeni yağ döktüm ve bir doz seramikatör enjekte ettim ve sonra ilk kilometreleri döndürmeye başladım. İlk 50 km’den sonra motor daha sessiz çalışmaya başladı, 150 sürdükten sonra daha iyi hale geliyordu ve bu yüzden bir gün içinde 60-70km’yi geçmemek üzere tavsiye edildiği gibi 200km sürdüm. Öğleden sonra geç saatlerde bir coo başlatmaya karar verdim, mumları ısıttım ve sürprizime göre araba ilk kez ateşlendi ve daha önce olduğu gibi bir konuşma balonunu bırakmadı. İnanmıyordum, benimle birlikte arabayı tamir eden meslektaşım uyuşmuştu, imkansız-MUCİZE dedi!!!!!! O zamandan beri, araba daha iyi yanıyor, yenisi gibi söyleyebilirsiniz, daha iyi dinamiklere sahip, daha az dizel yakar, ayrıca sıkıştırmayı kontrol ettim ve çok daha iyiydi 22,21,22,22 GERÇEKTEN HERKESE TAVSİYE EDİN, GERÇEKTEN BUNA DEĞER
Raciok Przemyslaw
Görüş 30.12.2008 tarihinde gönderilmiştir.
VW Golf 1.9 TDI (1995)
Merhaba VW golfte 1.9 TDI motor için 95 r’den iki kez seramikçi kullandım. 230 bin kilometre ile. Km. Ateşlendikten sonra motorun düzensiz çalışması ve egzoz borusundan uçan mavi duman nedeniyle seramikatör kullandım. Bir seramikleştirici ambalajın ilk kez kullanılmasından ve ambalaj üzerindeki talimatlara uygun olarak uygulanmasından ve 1500 km’nin üzerinde sürdükten sonra, fark küçüktü ve hissedilmedi. Soğuk motorun fırlatılması sırasında hala araba dalgalı devirlere sahipti ve egzoz borusundan mavi duman ortaya çıktı. Ve böylece 10000 km yapana ve yağı değiştirmek zorunda kalana kadardı. Sonra tekrar bir seramikatör almaya karar verdim ve yağı değiştirirken tüm prosedürü tekrar uyguladım. Yaklaşık 500 km sürdükten sonra, ateşleme sırasında motor bir seviyede devirleri sürdürdü ve egzoz borusundan mavi duman görünmedi. Yıl boyunca arabamla yaklaşık 35.000 km yapıyorum ve bunlar şehir dışındaki rotalar. Seramizer’ı tam bir tankta (65L) kullanmadan önce 1000 km’ye kadar yaptım ama şimdi 1100 km’lik bir mesafeyi kolayca sürebileceğimi görüyorum. Sadece yanma testinin aynı rotada birkaç kez gerçekleştirildiğini ve genellikle bir kez üstesinden geldiğimi ekleyeceğim. Ayrıca şanzıman için bir seramikatör aldım ve burada uygulamadan sonra kışın dişlilere girmeye başladım çünkü – 15 daha önce vites kutusunu sorunsuz bir şekilde çalıştırmak için birkaç kilometre sürmek zorunda kaldım, bu kış ise en büyük donlarda bile bir vites atmakta sorun yaşamadım. Bununla birlikte, motor için hala seramikatör kullanmak istiyorum ve her yağ değişimine iyi bir katkı olduğunu düşünüyorum.
Saygılarımızla,
Krzysztof Brzezinski
VW Golf 1.6 TD
Bu ürünü değerlendirmeme izin veren birkaç önemli gezi yaptım. Sürüş dinamiklerinde ve daha yüksek viteslerde bir iyileşme hissediyorum. Tasarruflara gelince, fiziksel olarak hesaplamadım, ancak 890 km sürdükten sonra, gösterge bana depodaki yaklaşık 15 litre yakıt miktarını gösterdi Daha önce göstergenin neredeyse sınırlayıcıya [ derin rezerv ] dayandığı yer . Bir ara soğutucu eklenmiş bir WV Golf 1.6 td’nin sahibiyim, bu yüzden sürüşüm her zaman sakin ve pürüzsüz değil, bu da böyle bir performansa elverişli olacaktır. İsteseydim, bu ürünler daha ucuz ve genel kullanıma hazır olurdu.
Başarınız için tebrikler. P O Z D R A W I A M.
VW Golf 1.9 tdi kullanılmış Traktör
Yapım Yılı: 1995
Bir kez daha, motor, şanzıman ve hidrolik direksiyon için komple seramikatör satın alıyoruz. Bu, seramizer satın aldığımız üçüncü otomobil, şimdiye kadar bu ürünlerden GERÇEKTEN ÇALIŞIYOR. Motorlar için seramizer sonrası araba daha sessiz, daha dinamik ve ekonomik hale gelir. 1200 km’lik rotayı, kullanımdan önce hiç gerçekleşmemiş olan bir 55l tankla kapladık. Motor eşit, sakin çalışır, kesintiye uğramaz.
Arabalardan birinde şanzımanla ilgili küçük bir sorunumuz vardı, dişliler sıkıca girdi, seramizörü ekledikten sonra kutu sakinleşti ve dişliler düşük sıcaklıklarda ve motoru çalıştırdıktan hemen sonra bile hafifçe girmeye başladı. Direksiyon sistemi için seramizer, tekerleklerin maksimum dönüşünde direksiyon simidinin daha hafif çalışmasına neden olur, bu da seramikserin eklenmesinden ve yaklaşık 500 km sürdükten sonra azalan üfürümü hissedebilirsiniz, elbette sıvı miktarı ve tüm sistem verimliydi. Bu gerçekten çok iyi bir ürün, kanıtlanmış ve etkili bir tür. Bu tip diğer ürünleri kanıtlanmış bir seramizatör olarak önermiyorum.
Andrew Skórzewski
Görüş 10.04.2009 tarihinde gönderilmiştir.
VW Golf III 1.6
VW golf III
Yapım Yılı: 1996
Motor boyutu: 1.6
Kilometre: 310 000 km
Motorum için 2 adet Ceramizer aldım çünkü yağ aldı ve zayıftı, sanırım bu Ceramizer’ları kullanmasaydım motor uzun zaman önce hurdaya çıkacaktı, şimdi en azından her 10 bin yarım litrede bir eklediğim yağ, her 1000 km’de bir yarım litrede değil. En azından gücü yeniden kazandı ve sonunda diğer araçları sorunsuz bir şekilde geçebiliyorum. Ve ben de satın aldığım destek için Ceramizer’a gelince, çünkü hidrofor pompasıyla ilgili bir sorunum vardı çünkü uğuldadı ve ovalandı, neyse ki Ceramizer onu kurtardı ve 2 yıl boyunca onunla hiçbir sorunum yok. Ayrıca, sizi öldürmeyen şey sizi daha güçlü kılar. Tavsiye ederim ve selamlıyorum.
Anonim
23/2014/03 tarihinde gönderilen görüş
VW Golf II 1.8
Değerlendirmeyle uzun süre bekledim çünkü malları test etmek istedim. Örnek açık artırma ve mallara gelince gerçekten işe yarıyor! Daha fazla güç hissetmiyorum, ancak yanma açıkça azaldı. Golf II 1.8gaz önce 11l / 100km şimdi 9,5l / 100km
tos24
VW Golf 2.0
Mallar% 100 Tamam. Golf 2.0’daki yağ tüketimi 3/4 oranında azaltıldı, motor çok daha sessiz çalışıyor ve en önemlisi daha hızlı hızlanıyor 🙂 Bu ürünü kesinlikle tavsiye ederim piotrekk_ww
VW Golf II 1.8 (1990)
Car Golf 2 yıl 1990 1.8 benzinli-LPG, kilometre 180 000 doğru ölçümler yapabildiğim aparatım yok o yüzden sadece genel olarak söyleyebilirim.
Yanma: 9.5’ten sonra 11l’den önce
Hızlanma: LPG’m olduğu için azaldığı için değişiklikleri fark etmedim:( ve bunu nasıl değiştireceğimi bilmiyorum ve belki de bunun için tavsiyeniz vardır)
Maksimum hız: yani
Motorun devirleri ve çalışması daha kararlı görünüyor. Yağın rengi her zamanki gibi çabuk kararmaz (mineral).
Bir gün arabayı değiştirirsem, tereddüt etmeden hazırlığınızı tekrar dökeceğim çünkü yakıt tüketimi gerçekten azaldı.
Saygılarımızla, Tomek
Volkswagen Golf II
Yapım Yılı: 1986
Motor boyutu: 1.6
Kilometre: 300 000 km
Görüş:Motor için Ceramizer’ı aldım, yaklaşık 3000 km sürdüm. Benim düşünceme göre, göze çarpan ilk şey, otomobilin açıkça daha az sigara içmesi (ve sadece en başında değil, etki her zaman devam etmesi) ve çok daha sessiz çalışmasıdır (eksik motor yağı taşmaları olan eski golflerde, pistonlar üzerindeki bu üniteler çok yüksek sesle çalışır, Ceramizer’i döktükten sonra etkiler gerçekten olumludur), özellikle rölantide. Bununla birlikte, Ceramizer’in yakıt arıtımı için etkinliğini değerlendirmek benim için zor, çünkü sakin bir sürüş ve daha az kilometre seyahat ve garip hava ve kış koşulları ile daha fazla zamana ihtiyaç var. Benim düşünceme göre, eski motor türleri için Ceramizer’ı satın almaya kesinlikle değer, çünkü etki görünür ve duyulabilir.
Wojciech Doman Rzakta
01.02.2013 tarihinde gönderilen görüş
VW Golf
Yapım Yılı: 1989
Çok memnunum. Motor bir düzine kilometre kadar sonra sakinleşti, basınç arttı: I 7-9 Atm, II 8.5 – 9 Atm, III 9-9 Atm, IV 9-10 Atm. Ve 300 km’den sonra!!! Test edilen otomobil Golf II 1.3 89’dur. Teşekkür ederim ve tüm !!!!!
VW Golf
Yanma gözle görülür şekilde azaldı – yaklaşıktan. 10,5 x 9,5 l/100km gaz (Golf III 1.8). “Alınan” yağ miktarının da azaldığı görülüyor. Kısacası, gelişmeyi görebilirsiniz. ÖNER!
Bohdanowicz
VW Golf 1.8 Gti
SÜPER OLUMLU. Golf 1.8GTI 260 000km kilometrem var. Bazen gösterge ışığı, kendisinin de aldığı yağ basıncından yanıyordu. Seramizerden sonra (1pc), semptomlar kesinlikle azaldı ve kontrol parlamayı bıraktı. Motor daha eşit çalışır. ÖNER
pirzola871
VW Golf II 1.6 Gtd
Golf 2’ye 1.6 gtd uyguladım. Motorun çalıştırılmasında ve işin hizalanmasında gözle görülür bir iyileşme. Herhangi bir olumsuz etki gözlemlemedim. Buna ek olarak, işlem profesyoneldi. ÖNER!!!
alwexim
VW Golf 1.8
Yapım Yılı: 1992
Motor hacmi: 1.8 benz.
Selden SONRA yaklaşık olarak düştü. 0.5l yakıt tüketimi, motor yağ almayı durdurdu. Selden 8 bin km sürdüm ve pişman değilim. Güce gelince, bir şey söylemek zor, ancak motor contasının kendisi kesinlikle bunu geliştirdi.
çukur7611
VW Golf 1.4
Golf IV 1.4’teki kılavuz çekme valfi camıyla ilgili bir sorunum vardı; ceramizera su bastıktan ve 250km sürdükten sonra artık hiçbir şeyi çalmıyor 🙂 ayrıca, motor daha sessiz, daha düzgün, daha hızlı çalışır ve devirlere dönüşür … Sıcak tavsiye ederim!!!
rafcio2005
Volkswagen golf iv
Yapım Yılı: 1998
Motor hacmi: 1.9 TDI AHF
Kilometre: 230 000 km
Görüş: CERAMIZER ürünlerini, aracımın artan kilometresi nedeniyle, güç ünitesi uğruna ve CERAMIZER kullanmanın faydalarından, yani aracın daha düşük yakıt tüketiminden yararlanmak için satın aldım. Şimdiye kadar iyi yaptım. Katkı maddesini taze yağ ile birlikte uyguladıktan 4.000 km sonra, hislerim en olumlu olanı. Araba sürerken sürüyor ve yanma gözle görülür şekilde daha düşük:))) Sıkıştırma ölçümleri yapma fırsatım olmaması ve olmaması üzücü, ancak CERAMIZER’in tam olarak açıklamaya göre çalıştığından eminim;))) Bu yüzden memnun destekçiler grubuna katılıyorum, CERAMIZER’ı ÖNERİYORUM!!!
Xavier Boyalı
Görüş gönderim tarihi: 2012-05-13
Volkswagen Golf Emlak
Yapım Yılı: 1996
Motor boyutu: 1.8 55kW
Kilometre: 210 600 km
Bu özel modeldeki yeni motorun basıncının 0,9 ila 1,2 Mpa arasında olduğu gerçeğiyle başlayayım. Bu arabayı çok iyi karoser koşullarında oldukça iyi paraya aldım. Motor çok olumlu yürüdü geldi bir şey için endişelendim ve bu yanma. Kentsel döngüde, sonbahar ve kış mevsiminde 14 litreye kadar yakıt emebildi. Bu yüzden bir tamirci arkadaşımı ziyaret ettim ve mumları, kabloları, kubbeyi zamanlama parmağı bobini ile birlikte filtre modülü ile değiştirdim ve her şeyden önce kontağı ayarladım çünkü fabrikadan neredeyse üç kat daha yüksekti ve sıkıştırma basıncını kontrol ettik. İlk piston 9.2, ikinci piston 8.8, üçüncü piston 8.9, dördüncü piston 9.0 idi. Gördüğünüz gibi, 185.000 kilometre için oldukça iyi. Satın alırken, motor nispeten eşit derecede yıprandı. Bu şekilde, 100 km’de 11 litreye indim. Ceramizer’ı oldukça kazara buldum – internette. Talimatları izledim ve bir hafta içinde çakıllara gitmekten korktuğum için titreyen bir elimle motora döküldüm. Yağı değiştirmek için hala 2500’üm vardı, bu yüzden düşünüyorum – deneyeceğim. Yağı değiştirdikten sonra, başka bir tamircinin ofisindeydim ve basıncı tekrar ölçmemi istedi.
Sonuç:
İlk piston 10, ikinci piston 10, üçüncü piston 9.8, dördüncü piston 10. Zevkime göre, bir tane daha aldım ve taze yağa döktüm. Dürüst olmak gerekirse, çenem düştü. Ne yazık ki, herhangi bir belgem yok çünkü o zamanlar bunu düşünmedim. Yanmam kentsel döngüde (sonbahar kışı) 10 l’ye ve 8 ila 8,5 (ilkbahar yazı) düştü. Geçen yüzyıldan kalma bir motor için oldukça iyi. Bunun tavsiye etmeye değer bir ürün olduğunu düşünüyorum. İlginç bir şey daha fark ettim. Değiştirildikten sonra 12.000’deki yağ artık katran kadar siyah değildi. Neredeyse unuturdum, muhtemelen önemlidir, yağ 10.000’de yaklaşık 500ml aldı, bu yüzden her şey normal, bana göründüğü gibi aşınmış dolgu macunları nedeniyle benzer bir seviyedeydi.
Arek Wiencko
Görüş gönderilmiştir 24.10.2011
VW GOLF IV 1.9 SDI
Yapım Yılı: 2002
Motor hacmi: 1896
Kilometre: 285 000 km
Görüş: Ceraizer kullanmanızı şiddetle tavsiye ederim. Ceramizer’ı şanzımana uyguladım, çünkü şanzıman beşinci viteste uludu ve şanzımanı tamir etmenin maliyeti biliniyor – sizi ayaklarınızdan vurabilir. Başlangıçta, bu ilacın etkinliğine gerçekten inanmadım, ancak seramikseri sürprizime enjekte ettikten sonra, beşinci vites, elbette, hemen değil, seramizer kılavuzunda belirtildiği gibi yaklaşık aynı miktarda km sürdükten sonra durdu. Zaten seramizerde yaklaşık 5 bin tane yaptım. km ve her şey yolunda. Seramizerin avantajı, özelliklerine ek olarak, doğrudan kutuya enjekte edilebilen bir şırınga sayesinde kolay uygulamadır – diğer araçlarda olduğu gibi şırıngalara gerek yoktur. Şahsen, herhangi bir rahatsızlık durumunda her zaman seramikçi kullanacağım – eğer yardımcı olmazsa, kesinlikle zarar vermez. Bu yüzden bir mekanik yapmadan önce, önce ceramizer kullanmaya çalışalım.
Tomasz Rojewski
Görüş gönderilmiştir 24.11.2012
VW GOLF IV
Yapım Yılı: 1998
Motor boyutu: 1.4 16V
Kilometre: 265 000 km
Golf “dörtlüsünü” her zaman sevmişimdir ve gerçekten sahip olmak istedim. Bir araba satın alma konusunda hiçbir destek veya fikrim olmadığından, mavi bir dörtlünün sahibi oldum. Araba benim için mükemmel: küçük, çevik, manevra kabiliyetine sahip, güzel. Onları satın aldığımda, önceki sahibi bana arabaya yaptığı gibi bakmamı ve her şeyden önce yağın durumunu kontrol etmemi söyledi.
Golfe çok iyi bindim. Esas olarak işe gidip gelmek ve alışveriş yapmak için bana hizmet etti. Bir gün işe giderken bir ses duydum ve yağ ışığı yandı. Hemen durdum ve dehşete kapıldım, ne yapacağımı bilemedim. Babamı aradım ve bana gelmesini istedim. Babam geldiğinde, yağın durumunu kontrol etti ve süngünün minimum ölçeğin altında olduğunu gördü. Babam bir litre yağ döktü, motoru çalıştırdım, ışık söndü ve sürmeye devam ettim. Birkaç gün sonra durum tekrarlandı. Tekrar yağ eklendi ve ben de sürdüm. Ancak, birkaç gün sonra, yağ ışığı tekrar yandı. Oraya gittim ve işten sonra tamirciye gittim. Ziyaret sırasında, tamirci bana bunun bu 1.4 motorların ortak bir rahatsızlığı olduğunu, çünkü yağ yaktıklarını ve bir kafa yapmanız gerektiğini söyledi. Tamirci onarıma 1.000 PLN’de değer biçti, kabul ettim ve onarım için Golfik’i bir kenara bıraktım. Birkaç gün sonra arabayı aldım, 1.000zl daha ince, ama yine de arabamı sürmekten zevk alabiliyordum, ta ki …
Yaklaşık iki ay sonra, durum kendini tekrarladı: bir yağ göstergesi ve korkutucu bir ses. Ayağa kalktım ve yağın durumunu kontrol ettim – kepçede iz yok. Yardım istedim, bana yağı getirdiler ve tamir edildikten sonra her şeyin yoluna gireceğine dair güvence veren tamirciye geri döndüler. Tamirciyi ziyareti sırasında, yağı bu kadar yüksek bir kilometre ile minerale dönüştürmem gerektiğini ve garantinin bir parçası olarak benim için ücretsiz olarak değiştireceğini belirtti. Yağı mineral olarak değiştirdikten sonra (tamirci bana olası bir dolum için 1 litre verdi), her gün yağın durumunu kontrol ettim. Ne yazık ki, petrol kilometreden kilometreye düşmeye devam etti. Tamircinin güvencelerinden utanarak, başka birine gitmeye karar verdim. İkinci tamirci, önceki tamircinin sözlerini doğruladı ve bu motorun dezavantajlarının neler olduğunu doğruladı ve valf sızdırmazlık maddelerini değiştirmeniz gerektiğini ve bunu benim için PLN 1,500 için yapacağını, ancak emin olmak için zamanlamayı da değiştireceğini, çünkü belki de yanlış ayarlandığını ve bu nedenle yağ alabileceğini belirtti. Bir hafta geçiyor ve arabayı alıyorum. Öyle oldu ki yaklaşık 300 km’lik daha uzun bir rotaya gitmek zorunda kaldım. Muhtemelen araba kullanıyordum çünkü bu onarımdan sonra her şeyin yolunda gitmesi gerekiyordu ve yağ almayacaktı. Eve geldim ve giriş kapısını açtığımda motorda bir vuruş duydum ve içeri girdiğimde bir ses duydum ve yağ kontrolünü gördüm. Kızgınlığım doruğa ulaştı. Arabayı bahçeye getirdim ve ertesi gün babamla birlikte motoru tamir eden tamirciye gittim. Oldukça çalkantılı bir değişimden sonra, motorun hurda için uygun olduğunu ve Golf’ü sürmeye devam etmek istiyorsam, mevcut olanı 1.6 motorlu olarak satmam ve satın almam gerektiğini, çünkü böyle bir sorunu olmadığını söyledi.
Perişan haldeydim ve bu araçla ne yapacağımı bilmiyordum çünkü onu sürmek için çok iyiydim. Satmaya ve 1.6 motorla almaya karar verdim. Bir reklam yayınladım, ancak ne yazık ki potansiyel alıcılardan herhangi bir yanıt almadım. Artık bu arabayı neredeyse hiç kullanmadım. Bir ay sonra, bir müşteri konuştu ve motorun durumu ve her şeyden önce yağ alıp almadığı hakkında sorduğu ilk şey – gerçeği söyledim. Bir gün yağ almak için bir otomotiv mağazasındaydım (zaten en ucuzunun en ucuzunu alıyordum) ve satıcı, üreticinin garanti ettiği gibi, yağ tüketimini azaltacak olan motor için bir seramikatör almamı önerdi. Buna inanmak istemedim ve Rab’be teşekkür ettim, ancak eve döndükten sonra web sitenize geldim ve ceramizer’ın özelliklerini dikkatlice okudum. Düşündüm: yardım et, belki yardımcı olacak, zarar verecek, belki de zarar vermeyecek, ayrıca hiçbir şey artık bu motora zarar vermeyecek ve aynı gün mağazaya gittim ve bir seramizer aldım. Mağazadan yağ değişimi için gittim, değiştirdim ve eve gittim. Ertesi sabah talimatları okudum ve ceramizer uyguladım. Motoru çalıştırdım, 15 dakika çalıştım ve Szczecin’e giden bir rotaya gittim (her iki yönde de yaklaşık 250 km). Yaklaşık 70-80km / s sürdüm, yere ulaştım (115km yaptım) ve yağın durumunu kontrol ettim. Kepçedeki maksimum duruma kadar sular altında kaldım ve bu 115 km’yi sürdükten sonra belki bir milimetre düştü. Hile yaptım ve eve aynı rotada ve aynı hızda gidiyorum. Eve geldim ve ambalajı açtım ve yaklaşık 20 dakika sonra yağın durumunu kontrol ettim. Kepçe üzerinde bir milimetre daha aşağı indi. Biraz duygular azaldı, ancak 1500 km’den sonra iyi olacağı için pes etmedi ve 500 km sürdükten sonra uygulamayı planladığım ikinci bir seramiker aldım. Her gün işe gittiğim gibi, ancak 500 km sürdükten sonra yağı kontrol ettim ve sürprizime göre yağın durumu doğruydu, yani minimum ve maksimum arasındaydı. Çok sevindim, başka bir doz ceramizer uyguladım, çünkü tekrar Szczecin’e gitmek üzereydim. Szczecin’den döndükten sonra zaten seramikçi ile 800km yaptım ve yağın durumunu kontrol ettim ve bu çalışmadan sonra minimum ve maksimum arasında hala normal bir durum vardı ve daha önce 300-400km sürdükten sonra 1 litre yağ eklemek zorunda kaldım. 1500 km daha sonra yağ azalmayacaksa, mavi eşekarısımı satmayacağıma karar verdim. 1500km yaptım ve yağ azalmıyor. Seramizer kullandığım andan bugüne kadar 2 yıl 10 ay geçti ve bu süre zarfında neredeyse 40 bin kilometre yol kat ettim. Yağ eklemem gerektiği doğrudur, ancak 100 kilometre için değil, 10.000 kilometre için yaklaşık yarım litre. Yağı her 10.000 km’de bir değiştiriyorum ve mineral değil yarı sentetik kullanıyorum. Daha önce seramiker hakkında bilgi edinmemiş olmam üzücü çünkü gereksiz onarımlarda 2.000 PLN’den fazla tasarruf ederdim. Herkesin ceramizer kullanmasını tavsiye ederim, çünkü günümüzde çoğu mekanik sadece para alır ve onarımlarından sorumlu olmaz. Bu bir alternatiftir, her şeyi düzeltmese de, motorun yağ almaması için sorunu kesinlikle çözecektir. Motorum için bu “ilaç” için çok teşekkür ederim. Kullanın ve pişman olmayacaksınız!
Selamlıyor ve tavsiye ediyorum
Ewelina Nowak
18.06.2013 tarihinde gönderilen görüş
VW Golf mkIV
Yapım Yılı: 1998
Motor hacmi:1896 ccm
Kilometre: 261 000 km (tahmini gerçek yaklaşık 400 000 km – 450 000 km)
Başlangıçta şüpheciydim ama düşük fiyat nedeniyle bir şans aldım ve 2 adet aldım. Motorum için seramizer. Talimatları izledim, ikinci Ceramizer, birincisinin uygulanmasından 600 km sonra döküldü. Başlangıçtaki etkiler fark edilemezdi, ancak yaklaşık 300 km sürdükten sonra motorun daha sessiz çalıştığını fark ettim (kış ve sıcak). Sıcak, çalışan bir motorla 500 km sürdükten sonra, yağ doldurma kapağını söktüm ve gevşek bir şekilde yerinde bıraktım. Etki? Şaşırtıcı – mantar 2 saniye boyunca hafifçe titreşti ve sonra dolgu deliğine emildi! Daha önce, mantar basitçe patladı ve motordan düştü – Ceramizer “patlamaların” etkisini ortadan kaldırdı. Ek olarak, motor açıkça ARTTIRILMIŞ GÜCE sahiptir. İkinci dozu kullandım çünkü arabamda kilometre sayacı kesinlikle tersine çevrildi ve kilometre önemli (300.000’in üzerinde 2 doz önerilir). Şu anda, Ceramizer ile 1000km yaptım ve hala olumlu bir şekilde şaşırdım. Şiddetle tavsiye ederim! Küçük bir kilometre ile profilaksi olarak bile, çünkü önleme onarım ve onarımlardan daha ucuzdur.
Selamlar ve teşekkür ederim 🙂
Michal Skupinski
29/07/2013 tarihinde gönderilen görüş
VW Golf IV
Motor boyutu: 1.9
Kilometre: 270 000 km
18.03.2011 tarihinde yağı Castrol Magnatec 10W40 olarak değiştirdim, bu yağda daha önce motor haftada yaklaşık 0,5 litre “yağ aldı”. Mobil 1 ve Valvoline yağını da test ettim, ancak bu değişiklikler işe yaramadı. Ve son olarak, bir arkadaşım ürününüzü bana önerdi ve yağı Castrol olarak değiştirdim ve verilen talimatları izleyerek Ceramizer’ı döktüm, zaten yaklaşık 1000 km sürdüm ve zaten etkileri var:
-sözde hayır motordan yağ girişi
-motor daha sessiz çalışmaya başladı, gece motoru çalıştırdıktan sonra hazırlığı dökmeden önce motor çok yüksek sesle çalıştı şimdi sıcak veya soğuk olsun aynı şekilde çalışıyor.
-Şehirde daha önce minimum azalan yakıt tüketimi 6 litre içildiği için rota ile nasıl bir ilişkisi olduğunu bilmiyorum çünkü henüz uzun bir rotam olmadı. Şimdiye kadar seramizatörün sonuçlarından çok memnunum
Saygılarımızla,
RAFAL PATER
Görüş gönderilmiştir 27.01.2008
VW Golf benzinli
Yapım Yılı: 1994
Motor boyutu: 1.6
Kilometre: 190 000 km
Ceramizer’ı dört kez uyguladım. Kullanmadan önce, contanın altından bir yağ sızıntısı vardı. Şu anda motorumda yağ kaybı yok. Motor daha sessiz ve eşit çalışır. Önceki sahibi periyodik olarak yarı sentetik yağ kullandı.
Arkadiusz Sobieszek
Görüş gönderilen 2013-09-15
VW Jetta (1984) ·
06.04.2005r.’de kullandığım motorda seramizer, ertesi gün 200 km rota planlandı. 60-70 km / s hızla sürüyordum. Pratik olarak bu sürüşten sonra, motorun çalışmasındaki farkı zaten hissedebiliyordunuz. Ölçümler olmadan, motorun artan gücü, daha sessiz çalışması, özellikle daha yüksek devirlerde, otomobilin hızlanmasında büyük bir fark hissedilir. Başlamanın kolaylığına gelince, onunla ilişki kurmam zor, çünkü en kötüsü kışın onunla birlikte. Yakıt ekonomisi söz konusu olduğunda, daha iyi olduğu izlenimini de ediniyorum, çünkü yaklaşık aynı seviyede kaldı, ancak bazen kulağa nasıl gelse de biraz “fantezi” göze alabiliyorum. Bazen geçtiğim arabaların sürücülerinin yüzlerine bakmak istiyorum. Araba kullanıyorum – VW Jetta vintage 1984.
Saygılarımızla,
Tomasz Kotulski
VW Jetta 1.6 TD (1991)
Hazırlığı uyguladıktan sonra (VW Jetta 1.6 TD, 1991) yakıt tüketimi önemli ölçüde azalır, donlar sırasında motor daha kolay ve daha sessiz çalışır. Hazırlık ayrıca dişli kutusunda da kullanıldı. Daha sessiz ve karakteristik “kancalama” ortadan kalktı.
Agula_ll
Volkswagen Pasat
Yapım Yılı: 1991
Motor hacmi: 1800
Kilometre: 270 000 km
Görüş: Başlangıçta bu mucizelere inanmadığımı yazmalıyım ama bir arkadaşım beni ikna etti ve motor için bir seramikatör satın aldı, yağı değiştirdikten sonra bu mucize motoru ateşledi ve ne olacağını bekledi Sadece motorun başlangıçta çok güçlü olduğunu ekleyeceğim. yağ aldı ve kızartmanın mümkün olduğu güç. Başlangıçta yaklaşık 20 dakika sonra motorun önemli bir sessizinin içinde zil çalmayı bıraktığını ve farklı yürümeye başlamış gibi sallandığını fark ettim, bu yüzden normal bir şekilde sürmeye başladım, yaklaşık 500 km sürdükten sonra cinik geri kazanılmış güç, başlangıçta tekmeyi bıraktı normalde büyü yok. Şimdi yaklaşık 1500 km przejeczane var silindirler üzerindeki basıncı süpürdüm ve 1 için olduğu gibi 8 bar olduğu için şimdi 11 olduğu gibi yeni halkalarda yanma yaklaşık 4 litre gaz düştü, sadece bir vahiy.
Miroslaw Niziałek
Görüş bildirildiği tarih: 2012-05-24
VW Pasat
Yapım Yılı: 1994
Motor boyutu: 2.0 TDI
Kilometre: 107 000 km
VW Pasat 2.0 TDI ünite enjektörleri üzerinde, 8 valfli, kilometre 107.000 km ovuşturulmuş eksantrik mili ve daha doğrusu şafta zarar vermeden kabuğa zarar verir. Yağ basıncını kontrol ettim ve 850 rpm’de 0.5 bar (doğru değer 0.9-1.0 bar), 2000rpm’de basınç 1.8 bar (doğru değer 2.5-3.0 bar), 4000 rpm’de 2.0 bar (doğru değer 4.0-4.6 bar) idi. Ayrıca, çizikler olmadan çok küçük bir aşınmanın görülebildiği bağlantı çubuğu kabuklarını da kontrol ettim. Kabuk üzerindeki gümüş kaplama silindi. Şaftta herhangi bir hasar belirtisi yoktu.
Sahibi, yağ pompasını değiştirmeyi göze alamadığı için Ceramizer’ı kullanmaya karar verdi. Eksantrik mili kabukları değiştirildi. Motora ceramizer eklendi ve sahibi ekli broşüre uydu. 500 km sürdükten sonra geldi ve rölantideki yağ basıncı kontrol edildi, 1.0 bar ve 4000 rpm’de 4.2 bar idi. Mala sırasında yağ pompasının yenilendiği ortaya çıktı.
Görüş gönderilen: 2014-10-14
VW Passat 1.9 TDI
Ceramizer’ı Passat 1.9 tdi için 150.000 km kilometre ile satın aldım. Sadece zamanlamada bir bardağa dokunduğum için aldım. Seramizeri uyguladıktan ve 15.000 km sürdükten sonra, dokunma biraz sakinleşti, ancak tamamen durmadı! Sadece bu hazırlığı tekrar uyguladığımda ve sonraki 10.000 km’yi sürdükten sonra, musluk tamamen durdu! Bu hazırlığı şanzıman için de kullandım, ancak çalışmasında önemli bir değişiklik fark etmedim, çünkü şanzımanda hiçbir sorun yoktu ve sadece önleyici olarak kullandım.
WALDEK.
VW Passat
Yapım Yılı: 1999
Kilometre: 220 000 km
“Mucizeniz” hakkında birkaç kelime yazacağım, yani. Motorlar için seramizer makineleri. Böyle şeylere asla inanmadım, çünkü her zaman bu konuda birçok olumsuz kelime duydum. Bu tür motor güçlendiricileri kullanacak hiç kimseyle konuşma şansım olmadı. Hatta şehrin etrafında ve çevre yolumuzun yakınında sürdüm ve CB radyosunda sordum ve kimse bana cevap vermedi, sadece “Tamirciye git ve tadilatı yap ve gönül rahatlığı yaşayacaksın” dediler. Bir keresinde Moto Doktor’u dökmek istedim ama şüphe ettim. Ama yavaşça, en başından beri. 1994 istasyon vagonundan 281 bin kilometre ile bir Passat TDI’m var. km (bunun gerçek kilometre sayacı olup olmadığını bilmiyorum). Bu benim 4. arabam ve baş dönmesindeki ilk arabam. 2 yıldır var. Tatillerde Grudziądz’dan Gdansk’a dönüyordum ve yaklaşık olarak. Evin 45 km önünde, yağ basıncı gösterge ışığı yandı ve trajedi: türbin bana gitti. Söylemesi zor.
Bir türbin aldım, değiştirdikten sonra yağ aldım, sigara içtim, sadece bu araba değil. Mekanikten mekaniğe geçtim ve sonuç alamadım. Bir tamirci arkadaşım bana “Oğlum, basıncı sen ölçüyorsun!” derdi ve hala zamanım yoktu (iş ve iş). Geçen kış sabahları ve her gün kötü bir şekilde ateş ettiğini ekleyeceğim. Sonunda, Salı günü baskıyı ölçmek için bir randevu aldım ve Perşembe akşamı internette Ceramizer.pl web sitesini buldum ve biraz okudum. Ayrıca müşteri yorumlarını da okudum. Olumlu geri bildirimler beni şaşırttı. Pes etmedim ve Ceramizer.pl dışında bir müşteri değerlendirme sitesi buldum. “Bir kere keçi ölümü” diye okudum ve düşündüm, en fazla motorum açılacak. Bu “icadı” evimin yakınında satın alabileceğiniz bir dükkan buldum, yani Gdansk ve ben gidip satın aldık, motor için 60 zł maliyeti. Cumartesi sabahı kalktım, arabayı sürdüm ve ısıttım ve gerisini kılavuzda olduğu gibi yaptım. Pazar günü uzun süre sürdüm, ama yavaşça. Pazartesi sabahı +3 dereceydi, ilk tekmeden ateş etti. +10 derecede 3 kez çekim yaptığımı ekleyeceğim. Şok oldum, işe yarıyor. Şimdilik 509 km yaptım ve motora ikinci bir seramikatör dökeceğim, belki daha da iyi olacak. Böyle semptomlarım vardı: Sabahları kötü sigara içtim, yağ aldım, motor ısınana kadar gri tütsüledim (başın altındaki conta tamam), normda yanma vardı. Eski motorlara sahip herkese tavsiye edeceğim, sorun değil. Gerçekten inanmadım. Oh, Ceramizer’ı aldığımda, bu şırıngayı gördüğümde, gülmeye başladığımı ve yüksek sesle olduğunu ekleyeceğim. Bu kadar küçük bir kısmı düşünüyorum ve yardımcı olacak. Uzun süre yazabilirdim, ama işe yaradı. Bence böyle birçok insan var (şüpheciler). Buna inanmadım, ama şimdi biliyorum ve pişman değilim (şimdilik). Motora bir Ceramizer daha döktüğümde daha fazla yazacağım ve kışın motoruma ne olacağını göreceğim. Size kesinlikle yazacağım. Tüm kararsızları selamlıyorum.
Gdansk’tan Marcin Kielka
Görüş 9.11.2010 tarihinde gönderilmiştir.
VW Passat
Yapım Yılı: 1991
Merhaba, 15 yaşında ikinci el bir arabam var. Yaklaşık 2 yıldır kullanıyorum. Satın alırken, sıkıştırma basıncı kontrol edildi, ancak grafiksiz sıradan bir aletle. Motor revizyonu yapmam gerektiğini biliyordum. Ancak allegro üzerinde uzun bir araştırmadan sonra, yüzey katmanını, yani ceramizer’ı yeniden inşa etmenin bir yolunu buldum. Satın almadan önce, bir tamirci arkadaşımla konuştum ve böyle bir şey hakkında şüpheliydi, çünkü piyasada motor yüzeyini yeniden inşa etmek için birçok ürün vardı ve arızalara, yani tıkanmış filtrelere, kanallara vb. Neden oldular. bu yüzden yardım edecekti. Bunu düşündükten sonra, motor için bu mucizevi araçlardan birini kırdım ve satın aldım. Talimatları okuduktan ve Ceramizer’ı uyguladıktan sonra, biraz iyileşme hissettim. Ne yazık ki, kilometreler geçtikten sonra sıkıştırma basıncını ölçmenin bir yolu yoktu. Servis istasyonuna ve yağ değişimine yapılan son ziyarette, ilk silindirdeki sıkıştırmayı kontrol etmek istedim ve ne oldu?, gösterdiği değerin yeni motorda olduğu gibi optimuma yakın olduğunu !!!!!!!!!! Bunun imkansız olduğunu düşündüm ve tekrar ve böylece !!!!!!!!!!!!! Eve şaşkınlıkla geldim ve üründen çok memnun kaldım. Bu yüzden bir paket daha aldım, ancak şanzımana ilaveyle birlikte. İşe yaradığından yüzde yüz eminim çünkü zor yolu öğrendim. Bu ilaç etkilidir. SANSASYONEL! ÜRKÜTÜCÜ! O ZAMANDAN BERI, KESINLIKLE YARDIMCI OLACAĞINI VE ZARAR VERMEYECEĞINI BILEREK ARKADAŞLARA TAVSIYE EDIYOR VE ÖVÜYORUM.
Saygılarımızla, Andrzej Anchim
VW Passat 1.9 (1994) ·
“Seramizer” in zayıflamış motor parçalarını yenilemek için son derece etkili bir araç olduğunu düşünüyorum. Kendim motora uyguladım, çünkü iticilerin gözlüklerini “çaldı”. Hazırlığı iki kez uyguladıktan ve yaklaşık 3000 km sürdükten sonra, dokunma durdu. Motor gözle görülür şekilde daha canlı hale geldi! Silindirlerde basınç ölçümleri yapmadım, çünkü yazar kasayla ince duruyordum ve bu yüzden vazgeçtim. Her durumda, bir şans almanızı ve “ceramizer” i kullanmanızı öneririm.
Waldemar Daniewicz
Görüş gönderilmiştir 25.04.2008
VW Passat B4
Kapasite: 1.8
Yapım Yılı: 1995
Motora, şanzımana, hidrolik direksiyona ve yakıta seramizatörler uyguladım. Passat’ımın 400.000 km kilometresi vardı, şanzımanı zaten sıkışmıştı, bu da beni en çok rahatsız etti ve setin fiyatı cazip olduğu için seti aldım. Kutudaki gelişme 40 km sürdükten sonra oldu! 15000’den sonra yeni gibi gidiyor! Motora gelince, devirler düzleşti ve passat daha iyi dinamiklere sahip ve destek çok daha hafif. Bu ürün hakkında tek başıma yazabilirim ve kullanımlarından yaklaşık 20.000 km sürdüm ve yeni bir set aldım – ayrıca arkadaşlarıma da tavsiye ettim.
Chris Berger
Görüş gönderilmiştir 19.02.2010
VW Passat
Yapım Yılı: 1995
Motor hacmi: 1.9 TDI
Kullanılan seramizer: kutu için.
Sebep: Zor giren “bir”. Yağı yenisiyle (mobil sentetik) değiştirdikten ve hazırlığı ekledikten sonra, dişli çok daha iyi girmeye başladı. Bir ayda yaklaşık 2000 km sürdükten sonra, sorun tamamen durdu. Herhangi bir engelleme olmadan, sorunsuz bir şekilde wcghodzi. Mekaniğe göre “birleştirilmiş” eski yağın nispeten taze göründüğünü ekleyeceğim, böylece yeni yağın etkisi olasılığı burada ortadan kalktı.
sloniczek@plusnet.pl
Mariusz G.
VW Passat (1998) ·
Ceramizery’yi üreten şirkette internet üzerinden edinilen 2 No’lu Tamir Çantası’nda yer alan seramizerleri kullandıktan sonra aracımın bir yıldan fazla çalışması sırasında edindiğim izlenimlerimi ve deneyimlerimi anlatmak istiyorum. Birkaç hafta önce, VW Passat 1900 TDI’mın motoru (üretim yılı 1998, o sırada kilometre – yaklaşık 175.000 km) bilinmeyen nedenlerden dolayı normal kullanım sırasında başarısız oldu. Dördüncü silindirin valfine, kafasına ve pistonuna, egzoz valfi tapasından ayrılan metal parçacıklarla zarar vermekten oluşuyordu. Neyse ki, silindir pürüzsüzlüğü hasar görmedi. Büyük olasılıkla, hasarın nedeni, kılavuzdaki bu valfin ölümcül bir tıkanmasıydı, bunun sonucunda soketinde “saklanmak” için zamanı yoktu ve üst dönüş pozisyonuna yaklaşan piston tarafından “yakalandı”. Bu mekanizma birçok dizel motorun tipik bir örneğidir: valf, valf soketinde zamanında “gizlenmezse”, kayar piston tabanı ile bir çarpışma meydana gelebilir. Tabii ki, bu anormal bir durumdur, ancak – benim durumumun gösterdiği gibi – oldukça gerçektir. Arızanın düşünülen varsayımsal birincil nedeni, malzeme yorgunluğu, tappet yayının zayıflaması veya kılavuzdaki valf sapının geçici olarak tıkanması nedeniyle valf tapasının bir kısmının kendiliğinden ezilmesi de olabilir, ancak motoru söktükten sonra, yayda herhangi bir hasar veya valf nöbeti izleri bulunamadı. Onarımdan sonra arabayı aldıktan sonra, motorunun arızadan önce olduğundan farklı yürüdüğünü ve hafifçe “sıvazlanmış” gibi yürüdüğünü fark ettim. Tamirci, bunun bu tür hasarları kaldırdıktan sonra ortaya çıkabilecek tipik bir fenomen olduğunu ve geçici olduğunu belirtti. Yaptığım sıkıştırma basıncı ölçümlerinden, tamir edilen silindirin, bu değerin eşit ve iyi bir aralıkta olduğu diğer üç silindirden% 10’dan daha kötü olduğu ortaya çıktı. Ayrıca bu fenomen, bu mekanik tarafından, yeni elemanların sürtünme çiftlerinin işbirliği koşullarındaki bir değişiklikten kaynaklandığı şeklinde tanımlanmıştır: piston-piston segmanları-silindir ve çalışma sırasında karşılıklı varışlarından sonra geçici. Ne yazık ki, motordaki sıkıştırma basıncının o dönemden kalma bir çıktısı yok. O zamanlar şans eseri, yani Nisan 2005’in ikinci yarısında, İnternet’te, Ceramizer adı verilen otomobil motorlarının mekanik elemanlarının yenilenmesi için modern hazırlıklar sunan bir şirketin web sitesini buldum. Onları arabamda kullanarak denemeye karar verdim. Onları satın almanın maliyeti oldukça yüksek olmasına rağmen, belki de motorumun ve şanzımanımın çalışmasına yardımcı olacağı umuduyla satın alma işlemini yaptım. Bunlardan biri yakıta katkı maddesi olarak görev yaptı, ikincisi – şanzımandaki yağa ve üçüncüsü – motordaki yağa. Ceramizer’ları alınan gönderiye eklenen talimatlarına uygun olarak kullandım ve Mayıs 2005’in ilk günlerinde kullanmaya başladım. Uygulamaları herhangi bir büyük sorun yaratmadı, belki de sadece ilk dönemde motor devrini (ve dolayısıyla sürüşü) sınırlama ihtiyacı. 12 aydan fazla süren bu çalışma sırasında, motorun, şanzımanın ve otomobilin diğer mekanik montajlarının kötü çalışmasının rahatsız edici semptomlarını fark etmedim, bunların çalışması yukarıda belirtilen preparatların kullanımından etkilenmiş olabilir. Ancak tüm konu üzerindeki olumlu etkilerine ilişkin gözlemlerimi kısaca açıklamak istiyorum. Her şeyden önce, seramizatörleri kullandıktan sonra, arabamın çalışmasına olumlu bir tutum kazandım, bu da bir kullanıcı olarak benim için kendi başına bir fayda – ve ölçülebilir değil – oldu. Yaklaşık bir veya iki aylık bir süreden ve yaklaşık 4.000 km sürdükten sonra, motorun daha sessiz, daha az sallantılı olduğunu ve daha önce duyulabilen “okşama” nın azaldığını fark ettim. Sıkıştırma basıncını ölçtükten sonra, arızadan sonra tamir edilenler de dahil olmak üzere tüm silindirlerde eşitlendiği ortaya çıktı. Ek olarak, kışın vites değiştiricinin çalışmasında (daha hafif vites değiştirme) genel bir iyileşme fark ettim ve özellikle önceki kışlarda otomobilin düşük sıcaklıklarda çalışması sırasında büyük direnç gösteren ikinci vitesin açılmasının kolaylaştırılması vardı. Bana öyle geliyor ki, egzoz borusundan çıkan duman, bütün gece durduktan sonra sabah soğuk motor çalıştırmaları sırasında da azaldı. Aracım için dizel yakıt alımının yıl boyunca hizmet ömründen elde edilen kayıtlar, ortalama tüketimin değişmeden kaldığını veya hatta biraz azaldığını göstermektedir (yaklaşık 0.3 dm3/100 km olduğunu tahmin ediyorum), çünkü arabam doğal olarak nispeten az miktarda yakıttan memnun ve çalışma sırasında doğada ve sürüş koşullarında farklılıklar var, rotalar, kullanım yöntemi (sürücünün mizacındaki geçici değişiklikler, farklı araç yükleri) vb., Muhasebe hesaplamalarından kaynaklanan bu farkın, farklı akaryakıt istasyonlarında bulunan distribütörlerin göstergelerinin toleransından kaynaklanan yakıt ikmali yapılan yakıtın hacminin veya kalitesinin (saflık, su içeriği vb.) yayılmasının sonucu olup olmadığını bilmiyorum. Yakıt tüketimi, kullandığım motor yağının kalitesinden de etkilenmiş olabilir. Belki de sürüş tarzında bilinçsiz bir değişiklik yaşadım, bu da daha düşük yakıt talebine neden oldu, ancak şimdi eskisinden daha yavaş veya daha az verimli hareket ettiğimi fark etmiyorum. Aksine, bana öyle geliyor ki, örneğin, birkaç yıldır her hafta (her yönde yaklaşık 160 km) her zaman kapsadığım sabit bir mesafeye seyahat etme süresi biraz kısaldı, bu da nesnel olarak daha hızlı bir sürüşe işaret ediyor. Bununla birlikte, bu, motorun çalışmasını iyileştirmekten veya sürüş tarzındaki bilinçsiz değişiklikten başka nedenlerden de kaynaklanabilir ve örneğin, trafik organizasyonundaki veya rotadaki yüzeydeki bir değişiklikten kaynaklanabilir. Her halükarda – tartışılmaz olduğunu düşündüğüm – söz konusu tüm dönem boyunca, yani 1 Mayıs 2005’ten günümüze, sadece arabamda kullanılan Ceramizer preparatlarının olumsuz etkisini gözlemlemeyi başaramadım, ki bu da – her şey gibi – bu süre zarfında biraz yıpranmayı ve yaşlanmayı başardı, ama belki de özellikle muhteşem olmasa da, kullanımlarının bazı olumlu yönlerini bile fark ettim. Bazıları – umarım – yukarıda objektif olarak değerlendirmeyi ve tanımlamayı başardım. Bu nedenle, bu hazırlıkları aracımın daha sonraki çalışmasında kullanmaktan mutluluk duyarım. Benim adım Robert Kalisz ve yukarıda belirtilen aracın tek kullanıcısı benim.
VW Passat
Motor hacmi: 2.0 TDI PD 140 hp
kilometre: 175 000 km
Yukarıdaki arabanın sorunu, partikül filtresinin tıkanmış olmasıydı (tıkanma derecesi% 147 idi). Bilgisayarın güç ünitesinin avaryjne modunda çalışmasıyla işaret ettiği şey.
Araba VW servisindeydi, zorla DPF rejenerasyonu orada yapıldı, boşuna. Sahibi DPF’yi kesmeye geldi. Ceramizer ajanlarının eklenmesiyle filtrenin zorla yenilenmesini gerçekleştirmek için tasarlanmıştır. Adam kabul etti, ama şüpheciydi. VW ASO’nun olumsuz bir etkiyle zorla rejenerasyon gerçekleştirmesi nedeniyle.
İki seramikleştirici yakıt zenginleştiricisi şırıngası, DETOX (60 ml) adı verilen bir ürünle birlikte yakıta 30l ON miktarında eklendi.
DPF rejenerasyonu başlatıldı. Yaklaşık 5 dakika sonra, egzozdan beyaz duman çıkmaya başladı (bu arada, Belediye Muhafızları ve İtfaiye, atölyenin “kibar” bir komşusu tarafından çağrılan noktaya geldi …). Birkaç dakika sonra, Belediye Muhafız memuru ile yapılan görüşme nedeniyle tam olarak ne kadar sürdüğünü bilmiyorum, aracın egzozundan siyah duman çıkıyordu. Rejenerasyon yaklaşık 15-20 dakika sonra tamamlandı. Rejenerasyon tamamlandıktan birkaç dakika sonra, egzozdan beyaz duman çıktı. Egzozun ve türbinin soğumasını beklediler, çünkü ateşleme sırasında çok yüksek bir sıcaklık (EGT) vardı. Bilgisayar sadece% 37 olan filtreyi doldurma durumunu kontrol etti. Yaklaşık 2 hafta sonra, sahibi DPF ile ilgili artık bir sorun olmadığı bilgisini aradı.
Yukarıdaki durum, Ceramizer tarafından üretilen ajanların partikül filtreleri ile ilgili sorunlar durumunda çok etkili olduğunu açıkça göstermektedir.
VW Passat
Yapım Yılı: 1996
Motor hacmi: 1.9 TDI 1Z motor
Birkaç yıl önce Wartburg 1.3’ü araca uygularken motor için seramikçi hakkında olumlu bir görüş sundum. Bu olumlu deneyimden cesaret alarak, şu anda çalıştırılan arabaya başvurdum. Motoru henüz “kurtarmak” için bir neden olmadığından, aşağıdaki eksiklikleri olan şanzımana başvurdum:
– 1. vitesi açma ile ilgili sorunlar (çok zor)
– Geri vitesi kullanmada ara sıra yaşanan sorunlar.
Dekuplaj sisteminin tamamen çalışır durumda olduğunu ve yukarıda belirtilen sorunların nedeni olamayacağını belirtmek isterim.
Ekteki talimatlara göre hazırlığı vites kutusuna ekledim ve önerilen sürüş tekniğini izledim. Gözlemler (size şanzımanı “yenilediğini” hatırlatırım, bu nedenle herhangi bir sonuç ve ölçüm eksikliği, sadece öznel, ancak dürüst duygulardan bahsediyoruz):
0-100 km: kutunun verimliliği değişmedi, hala 1-ka’nın açılması zor, nadiren kullanılan tersine çevrildi, ancak merak size kontrol etmenizi söyledi, oldukça değişmeden
100-350 km: Bir şeyler düzelmiş gibi görünüyor, ancak bilinçaltı ne yapabilir 🙂 Daha iyi olduğunu söyleyemem.
350-870 km: BİR KARAVANLA SÜRÜŞ – burada bir teori yapmayı tercih ederim, ancak ağır bir yükle sürüşün süreci yoğunlaştırdığını söylemeye cesaret edebilirim. Düşük güce (90 hp) sahip bir araba ve bir römork, bu yüzden düşük viteslerde ve trafik sıkışıklıklarında günlük olarak \ “bir \” sık sürüş.
Etki – 1. vitesi açmakla ilgili sorunun ne olduğunu bilmiyorum. İlişkiyi burada bitireceğim, çünkü teorik değerlendirmeleri yürütme yetkin değilim. Benim için önemli olan, seramizer kullanarak elde ettiğim etkidir. Zarar vermeyecek veya belki de yardımcı olmayacak bir şey eklemem refahımı etkilemez mi?
ARABAMDAKI ŞANZIMAN KUTUSU CERAMIZER YARDIMCI OLDU!
Motor için bir seramikatör de içeren bir kit aldığımdan, şüphesiz bir sonraki yağ değişimi için kullanacağım. Fırsat olursa ölçüleri alıp sonuçları sizlerle paylaşacağım.
Jacek Juchniewicz
Görüş 26.09.2008 tarihinde gönderilmiştir.
Görüş, hidrolik direksiyon sistemi için seramizatör ile ilgilidir.
Bu, kullandığım son seramikleştiricidir, ancak artık olmayacağım anlamında değil – aksine, !!! Sonuncusu, diğerlerini ve öncekilerin olumlu ve hatta “iyileştirici” etkilerini zaten uyguladığım için, kendime tarif etmeme izin verdim.
Genellikle, herhangi bir arıza fark etmediğim sürece fabrikanın yaptığı bir şeye müdahale etmiyorum. Çünkü nasıl kontrol edilir ve hangi etkiye sahip olunur? Birlikte, hidrolik direksiyon sisteminden gelen sesleri, daha spesifik olarak, direksiyon simidini durma noktasında hızlı bir şekilde çevirirken ve bir virajda sürerken, tekerleklerin maksimum bükülmesi sırasında pompanın “uğultusu” nu beğenmedim. Kendi kendime düşündüm, eğer seramikizatör daha önce tarif edilen başka bir arabanın çalışmasını önemli ölçüde iyileştirdiyse, şanzımanın gösterdiği eksiklik ortadan kaldırıldığı için, seramikatöre hidrolik direksiyon sistemine ulaşacağım. BIR KEZ DAHA, HAYAL KIRIKLIĞINA UĞRAMADIM !!! Rejenerasyonun tam olarak ne kadar sürdüğünü belirleyemiyorum, ancak seramizer kullanımından 1500-2000 km’den daha uzun değil. Böyle bir süre sonra, hidrolik direksiyon sisteminin çalışmasını hatırladım ve ilgilendim (daha fazla dinledim).
Şu anda, pompa çalışıyor (duyabiliyorum) ama \”vızıltılı” değil. Hoş olmayan sesler, tekerleklerin maksimum bükülmesinde kayboldu.
Bir kez daha seramikleyici kullandım (şimdi tüm ürünler) ve SON ETKİDEN MEMNUNUM – kullanıcı için en önemli şey budur. Web sitesine yerleştirdiğiniz eylemin özünün açıklamasının bu önlemlerin kullanılmasından yana olduğunu gizlemiyorum.
Anonim
Görüş 20.01.2009 tarihinde gönderilmiştir.
VW Passat
Yapım Yılı: 1987
Kapasite: 1.6 dizel
Seramizer hakkındaki fikrimin sizin için önemli olabileceği ortaya çıkmasından çok memnunum. Ne yazık ki, herhangi bir yazılı kanıtım yok, bu yüzden sürücü ve arabanın sahibi hakkındaki öznel izlenimlerime güvenmek zorundayım, ama sonunda seramizatörleri araştırma amacıyla değil, aracımın performansını artırmak için aldım. Ve bunlar ve evet, sadece yakıttan değil, aynı zamanda – en önemlisi benim için – geçmiş, sert ve soğuk kış aylarında çok fazla sinir tasarrufu yaptığım için önemli ölçüde iyileşti. Sürdüğüm araba eski, 1987 Volkswagen Passat 1600 ccm kapasiteli dizel motor ile üretildi. Bu aracın gerçek kilometresini belirleyemiyorum, ayrıca motorun değiştirildiğini ve kilometre sayacının yaklaşık 220.000 kilometre gösterdiğini bilerek satın aldım … ki bu da bana şüpheyle az geliyordu zaten. Araba çalışıyordu, ancak birkaç ay sonra egzoz borusundan yoğun duman olduğunu fark ettim, hava filtresindeki dumandan üflendi, güç eksikliği ve son olarak – motor yağı tüketimi tüm standartları aştı. Başka bir deyişle: motor “tükenmeye başlıyordu”… Yenilemeyi göze alamadım, başka bir motor da satın almayı göze alamadım, her türlü “doktor” kalınlaştırma yağına güvenmiyorum, bu yüzden toplamda arabanın “teknik ölümüne” kadar yaklaşık dokuz ay kaldığı fikriyle çoktan anlaştım, iyi muamele ile bir yıl … Bundan memnun değildim, bu arabayı en az üç yıl boyunca kapasitif ve ekonomik bir iş gücü olarak sadık bir şekilde hizmet edeceği fikriyle satın aldım.
Çünkü zaman zaman ceramizery’de Allegro’nun yardımıyla bir şeyler satın alıyorum ya da satıyorum, oraya vardım. Kullanıcıların açıklamalarını ve görüşlerini okudum, yağsız bir Polonaise sürme konusunda biraz güldüm çünkü doğası gereği şüpheciyim ve mucizelere inanmakla ilgili bir sorunum var, arabamın en az 2 paket seramikçiye ihtiyaç duyacağını hesapladım, bu da PLN 100’ü aşan bir maliyet anlamına geliyor. Diğerleri için muhtemelen küçük, benim için değil…. Vazgeçtim. Birkaç gün sonra, aynı arabaya sahip bir meslektaşımla seramizatörler hakkında konuştum, bilirsiniz, araba sürücülerinin, özellikle de aynı modeli kullananların, konuşacak bir şeyleri var. Konuşmanın içeriği Kendimi affediyorum, bir şey önemlidir – bir ceramizery arkadaşı korkunç bir şekilde uygulandı ve övüldü. Konuya geri döndüm, bu stówki için acımasızca üzüldüm ama vaat edilen faydalar cazipti, “şimdi satın al” ı tıkladım.
Kullanım talimatlarını birkaç kez inceledim, motora seramikçi verdim ve tavsiyelere göre arabayı Bayan Daisy’yi sürüyormuşum gibi kullandım … İyileşme aniden ortaya çıkmadı, dürüst olacağım, iki hafta sonra hiç görünüp görünmeyeceğinden şüphe ettim. Kayıp stówka’nın kederi büyüyordu. Bir buçuk ay sonra bir yerlerde, önemli bir mesafede yaşayan bir aileyi ziyarete gittim, bence: motorun çalışması ve güçteki artış, ölçülmesi zor izlenimlerdir. Belki de döndürmek daha kolay, belki daha az duman, hatta sollayabileceğim bazı arabalar…. ama bütün bunlar ölçülemez ya da en azından doğru arzularım yok. Ancak – yanmayı ölçmek yine böyle bir felsefe değildir. Arabayı dolu dolu doldurdum ve 500 kilometrelik bir rotaya doğru yola çıktım. Ve sonra, dönüş yolunda arabaya yakıt ikmali yaparak, harcanan paradan pişmanlık duymayı bıraktım. Sürüş tarzına bağlı olarak, arabanın farklı şekilde yandığı biliniyor, ancak benimki hakkında bir şey biliyordum: bu rotada her zaman 32 – 35 litre dizel yakıt aldı. Bu kez, 26 litre !!! Kendinizi çok fazla kandıramazsınız, hatta tüm rotada saatte 90 araba kullanamazsınız! ! Yani seramikleştirici çalışır! ! Daha sonra sadece daha iyiydi. Borudan çıkan duman kayboldu, daha önce sürekli değiştirilen hava filtresi şimdi kurudu, yağ doldurma kapağını açtıktan sonra görülebilen darbeler kayboldu. Doğrulanabilir gerçeklerden bahsediyorum. Arabanın daha iyi başladığı, daha eşit yürüdüğü, güç kazandığı ve kesinlikle daha sessiz olduğu izlenimim sadece bir izlenim, kontrol etmek imkansız ve kimse bana inanmak zorunda değil. Ancak gerçekler gerçekler olarak kalıyor – motora giderek daha az yağ ekledim, şimdi artık eklemek zorunda değilim, 100 kilometre seyahat etmenin maliyeti düştü, seramizatöre yapılan yatırım karşılığını verdi ve kar getirdi … Ve sonra geçen kış vardı – gülmek istedim ve kötü niyetle. Parıltılı hasırlar içindeki yeni zengin komşularımdan bazılarının eski Passat’ıma gülmesi gibi… Sabah 6.00’da eksi 25 derecede VW’me bindim, mumları iki kez ısıttım ve arabayı ateşledim. Komşularım cep telefonlarını ateşlediler ve radyotaksiyi kablolarla aradılar :-))) Belki biraz kaba olmam hoş değil, ama arabası hakkında aşırı duyarlı olmayacak gerçek bir sürücü tanımıyorum. Passat’ımı çok seviyorum ve sonunu erteleyebildiğim için çok mutluyum… Seramizerin çamurluklardaki pas izlerini boyadığını, arka sileceği onardığını ve abajuru lambadan yapıştırdığını söylemiyorum – bu herhangi bir araba arızası için “gri bir merhem” değildir. Ancak motorun hala sadece ceramizer sayesinde hareket ettiğinden eminim, başka bir şey kullanmadım. Seramizer kullanma izlenimlerim için çok fazla… Kimseyi ikna etmek istemiyorum, masraf, benim için yazdığım gibi, en azından önemliydi. Ama karşılığını verdi ve mesele bu.
Andrew Karpinski
VW Passat B3
merhaba, bu Allegrowicza için hiçbir rezervasyonum yok:-) Ürününüzü kullandıktan sonra ceramizera, arabam (WV passat B3) daha iyi çalışmaya başladı, motorun çalışması değişti-daha sessiz davranıyor, motor yağı tüketimi azaldı ve gazın yanması azaldı.
andrew517
VW Passat 1.9 TDI
Yapım Yılı: 1995
Kilometre: 340 560 km
Görüş:Seramizeri uyguladıktan sonra motorun çalışmasını ve aracın davranışını gözlemledim. Düşük sıcaklıklarla (kutup bölgesi) karakterize bir bölgede yaşadığımı göz önünde bulundurarak, hemen şaşırtıcı sonuçlar almayı beklemiyordum. Ancak 2500 km sürdükten sonra, özellikle sıcaklıklar çok düşük olduğu için sabah başlangıcının daha hızlı ve daha kolay olduğunu fark etmeye başladım. Ek olarak, araba daha sorunsuz çalışmaya başladı ve motor biraz daha az yakıt tüketti. Öte yandan, gerçek etkiler yaklaşık 5000 km sonra gözlemlenebilir. Akım, seramikçi kullanımından motora kadar 8500 km’den fazla sürmedim ve kısaca söyleyeceğim: işe yarıyor. Bir arkadaşımın bana seramikseri nasıl tavsiye ettiğine gerçekten inanmadım ve dürüstçe söyleyeceğim ki, bilinçli olarak en eski araba jekie’sine uyguladım, çok büyük kayıplar olmama durumunda buna sahibim. Artık süreceğim her arabaya seramik uygulayacağımdan eminim ve ayrıca burada yaşayan ve motorlarla aynı sorunları yaşayan, yani özellikle sabahları zor kalkış yapan meslektaşlarıma tavsiye edeceğim. Herkese seramizer’ı tavsiye ederim, gerçekten işe yarıyor.
Andrzej Franas, İsveç
Değerlendirme tarihi: 1.05.2010
VW Passat 1.8T (1997) ·
Şirketinizde satın aldığım motor için seramikatör ve yakıt için seramikatör beklentilerimi aştı. Zaten 250k olan bir Passat kullanıyorum. yara ve seramizatörleri kullandıktan sonra: her şeyden önce, motor daha iyi çalışır, motor düşük sıcaklıklarda daha iyi çalışır (Kuzey İsveç’te yaşadığımı ve sıcaklıktan bahsederim. buraya -30’a kadar bile ulaşıyorlar. ve daha fazlası. Yanma bence azaldı, çünkü rotada ortalama 8.6 ve şehir trafiğinde Ağustos ayında 10 litreye kadar çıktı ve bu bir istasyon vagonu, bu yüzden muhtemelen daha fazla yorum yapmaya gerek yok.
Ceramizera ürünlerini tavsiye ederim çünkü sansasyoneldirler. Şimdi sipariş ettiğim motor için seramizer, 2004’ten itibaren Hyundai Santa Fe’de kullanmayı planlıyorum. Söz veriyorum ki fikrimi sizlerle paylaşacağım.
Sizinkiler – Arek.
Görüş gönderilmiştir 17.06.2009
VW Passat B
Yapım Yılı: 1991
Motor hacmi: 1.9 DIESEL
Merhaba tüm kocam bana motor 1.9 dizel kilometre 210000 ile bir Passat B3 aldı????? Komik para için turba olmadan, daha sonra ortaya çıktığı gibi neden olduğu biliniyordu. Sıkıştırması konuşlandırılabilir bir durumdaydı, motorun denizdeki rüzgarların darbeleri daha küçüktü. Kısacası, motor zaten bitiyordu ve PLN 1500’ü aşan yenilemeyi karşılayamadım. Mesleğe göre bir koca bir elektrikçi ve evde bir araba tamircisi internette yardım aramaya karar verdi ve birkaç gün aradıktan sonra ürününüzü buldu. Çeşitli yağ katkı maddeleri hakkında çok olumsuzdu çünkü genellikle motoru öldürüyorlardı ve hepsi bu. Ama o cazip ve 60zł pişman değil. Seramizeri uyguladıktan ve 300 km sürdükten sonra, motor daha keyifli çalışmaya başladı. Çalıştırma sırasında, motor artık eskisi gibi garip sesler çıkarmıyordu. 1000 km’lik daha fazla sürüş ve sürüşten sonra, motor darbeleri önemli ölçüde azaldı, kısacası kilometrelerce daha fazla gücünü ve daha istikrarlı çalışmasını artırdı. Bu ilaç gerçekten vahiy herkese tavsiye ederim, satın almaya değer. 1500 PLN’ye kıyasla 60 PLN gerçekten okyanusta bir damla ve gerçekten
VAHİY!!!!
SAYGILARIMLA ZUZIA 152
Görüş 05.02.2009 tarihinde gönderilmiştir.
VW Passat
Yapım Yılı: 1997
Motor boyutu: 1.6l
Motor, şanzıman ve yakıt rafinerisi için seramikatör kullandım. Gerçekten işe yaradığını itiraf etmeliyim; motor artık çok daha sessiz ve eşit çalışıyor, sanki daha çevik. Ceramizer’ın eklenmesinden önce dişli kutusuna gelince, sert girilen dişliler (her şeyden önce iki ve geri) şimdi hafifçe giriyor, kutu şikayet etmeden çok daha iyi çalışıyor. Gerçekten memnunum ve seramizerleri dört tekerleğin diğer sahiplerine tavsiye ediyorum.
Grzegorz Mazur
Görüş 11.12.2009 tarihinde gönderilmiştir.
VW Passat GL Emlak
Yapım Yılı: 1994
Motor boyutu: 1.8l
Kilometre: 399 000 km
Görüş: Ceramizer’in ilk kullanımından önce, motorun genel bir revizyonunu yaptım ve durumunun ne olduğunu öğrendim. Ceramizer’ın kullanımı konusunda biraz şüpheliydim, çünkü yağsız gitmek nasıl mümkün olabilir? Bir şekilde, motorun bir şekilde farklı ama olumlu bir şekilde farklı çalışmaya başlaması dışında, gözle görülür bir değişiklik fark etmedim. Daha sonra Ceramizer’ı tekrar aldım.
Yaklaşık 130 bin sürdükten sonra. km motor arızası yaşadım. Arıza, piston üzerindeki segmanların kopmasından oluşuyordu ve pistonda bir delik yanıyordu. 100km boyunca 2 litre yağ aldı. Düzeltmek için atölyeye gittim. Sürprizime göre, mekaniğin yanı sıra, silindir hasar görmedi. Tek bir çizik yoktu, bu yüzden biraz tasarruf ettim. Ceramizer’in sayesinde olduğundan hiç şüphem yok. Şimdi tekrar uyguladım ve sanırım her zaman kullanacağım.
Saygılarımızla Sebastian Wysocki
18.01.2013 tarihinde gönderilen görüş
VW Passat Varyant Emlak
Yapım Yılı: 1999
Motor boyutu: 1.8T 20V
Bu durumda seramizerin daha önce 250tys.km sürdüğüm şeridimdeki motorlara çalışmasından hoş bir sürpriz yaşadım. Daha önce iki kez seramikçi kullandım ve bu ürünü gerçekten herkese tavsiye etmek istiyorum. Her şeyden önce, motor çok daha iyi çalışıyor ve sıcaklıkların -35/40 dereceye düştüğü kuzey İsveç’te yaşıyorum, şimdiye kadar motoru çalıştırırken hiç sorun yaşamadım, yakıt tüketimi% 5/6 oranında düştü ve benim için çok şey var çünkü yılda yaklaşık 20tys.km yapıyorum. Yani paraya dönüşmede çok şey veriyor. Gerçekten iyi bir ürün – İki cümle olmadan tavsiye ederim. Ne yazık ki, herhangi bir ölçüm yapmayacağım – burada İsveç’te bu tür konularla başa çıkmak zor.
İçtenlikle
Arek ·
VW Passat 1.9 TDI
Yapım Yılı: 1995
Motor boyutu: 1900 ccm
Daha önce yaşadığım yerde kullandığım Nissan Primera benz.2.0’da Ceramizer’ı kullandığımdan beri (kuzey İsveç Norrbotten geçen yıl incelemeler yayınladım), Polonya’daki son kaldığım süre boyunca Ceramizer’ı ülkede kullanılan bir bölge arabasına uyguladım. Motorun durumu aşınmayı göstermese de, yine de kesinlikle bir şeyler vereceğinin farkındayım. Ve işe yaradı. Hiçbir şeyin hemen gerçekleşmediğini ve hemen% 50 daha fazla güç eklenmeyeceğini biliyorum, ancak yaklaşık 2000 km sürdükten sonra aşağıdaki değişiklikleri daha iyi hale getirmek için art arda fark ettim. Yani, motor daha sessiz ve daha eşit çalışıyor, daha önce bir karavanı çekerken özellikle keskin bir şekilde meydana gelen karakteristik turbo deliği azaldı. Nispeten düşük olan yakıt tüketimi, yaklaşık% 12 – 15 oranında daha da düştü ve bu kesinlikle sürüş tarzındaki değişiklikten kaynaklanmıyor. Ek olarak, daha önce gürültülü olan hidrolik valf tappetlerinin çalışmaları sakinleşti. Değiştirdikten sonra Ceramizer’ı Lotos semisyntetik yağı ile birlikte kullandım. Ve aynı zamanda memnun olan bir şey daha, araba garajlı olmasına rağmen, soğuk motorun daha kolay çalıştırılmasıdır, ancak her zaman sabah başlangıcı, marş motorunun şimdikinden belirgin şekilde daha uzun bir dönüşünü gerektirmiştir. Ek olarak, daha önce motor ısınmadan önce, şimdi iyi düzenlenmiş bir dizelin kulak sesine daha hızlı geçen karakteristik bir takırtı duyuldu. Ek olarak, otomobil dinamiklerde kazanılmıştır ve motor sıcaklık göstergesi trafik sıkışıklığında dururken bile daha yüksek durumlara girmez.
Hiç şüphe duymadığım etkiler bir gerçek olduğu için, ürününüzü burada kuzeyde kullandığım başka bir arabaya uygulamaya karar verdim: 1.9 TDI motorlu VW Caddy. Bu arabayı birkaç hafta önce aldım ve tabii ki hidrolik valf iticiler acımasızca tokat atıyor. Ve yakında bize kış geleceği için, burada Polonya’dan çok daha uzun sürecek, çünkü Eylül ayının ortasında başlıyor ve gelecek yılın Mayıs ayında sona eriyor, yağı sıcaklıkların -38 derecenin altına düştüğü kutup gecesinde serbestçe çalışacak güce değiştirdikten sonra motor için Ceramizer’ı kullanmayı düşünüyorum. kuvvetli bir rüzgarda en az -50 dereceymiş gibi hissettiriyor. Ceramizer’ı önerdiğim tüm arkadaşlarım, çalışmasının etkilerinden memnun kaldılar ve daha da tavsiye ettiler. Buna ek olarak, ben ve arkadaşlarım sabah araba çalıştırmakla ilgili herhangi bir sorun yaşamazken, sabah işe gitmek yerine birçok komşu servisi aramak ve arabalarını atölyeye çekmek zorunda kaldı. Bir sonraki araçta testi yapar yapmaz, etkiler hakkında görüş bildirmeye çalışacağım.
Edward Białobrzeski
Görüş 31.08.2009 tarihinde gönderilmiştir.
VW Passat
Yapım Yılı: 1998
Motor hacmi: 1.9 TDI
Görüş: Şanzımana seramikatör uyguladım. Bu ürünü kullandıktan sonra, vites değiştirme kolaylığını ve şanzımanın daha sessiz çalışmasını buluyorum. Arabanın kilometresi 300tys. Ayrıca seramiker kullandıktan sonraki farklılıklar çok belirgindir. Şanzıman düğmesinin titreşimleri azaldı. Bu ürünü tavsiye ederim.
Magdalena Legendziewicz
Görüş gönderilmiş 16.07.2008
Volkswagen PASSAT B4 2.0B
Yapım Yılı: 1993
Motor boyutu: 2.0
Kilometre: 270 000 km
Görüş: Daha önceki otomobillerde motor için Ceramizer’ı zaten kullandım, bu yüzden Passat’ta da kullanıldı. Herhangi bir basınç ölçümü yapmadım, ancak değişiklikler arasında hiç yağ eklemiyorum. Mobil 10W/40’a biniyorum. Motor, yaşına rağmen tekmelemiyor ve benim için sessiz. Bununla birlikte, en büyük sürpriz, hidrolik direksiyona seramizatörün eklenmesiydi.
[Volkswagen Passat regeneracja silnika Ceramizer]
Sızıntı yapan büyüteç yerine koydum ve uyarıcı olarak değiştirdim. Yaklaşık sonra. 3 bin uyarıcı da sızmaya başladı. 2 seçenek düşündüm: rejenerasyon (500 – 600 PLN) veya seramizatör eklemek. Ceramizer’a düştü ve eklemenin etkisi tankta sabit bir yağ seviyesidir, maglownica damlamayı durdurdu. Daha hafif bir çalışma gözlemlemedim, çünkü genel olarak, maglownik’i değiştirdikten sonra, kullanılan daha isteksizce çalıştı. Bir artı daha: tekerlekler maksimuma bükülmüşken, hidrofor pompası çok fazla ulumaz. Bu durumun uzun süre devam edip etmeyeceğini bilmiyorum, ama bir yıldan fazla bir süredir sürüyorum ve sorun değil. Öner
Arkadiusz Jurecki
25/2012 tarihinde gönderilen görüş
Volkswagen VW PASSAT
Yapım Yılı: 1994
Motor hacmi: 2.0 l
Kilometre: 250 000 km
Görüş: Ceramizerach hakkında merhaba Bir arkadaşımdan öğrendim onları bana çok tavsiye ettim, bu yüzden böyle bir CUDA’ya inanmasam da kendime düşündüm ve orada ne deneyeceğim, damperli kamyonum 2 litre kapasiteli ve tam enjeksiyon gibi ateşleme ile ilgili sorunlar yaşamaya başladı son zamanlarda sigara içerken dumanı bıraktı ve genellikle eskisi gibi güce sahip değildim, sık sık bir römorkla gidiyorum, bu yüzden özellikle gazda bazen daha büyük bir tepeye çıkmak için benzine geçmek zorunda kaldım. Bu yüzden Ceramizer’i sular altında bıraktım, daha önce yağı değiştirdim çünkü arkadaşım çok daha iyi olduğunu söyledi ve kılavuzda olduğu gibi yaklaşık 200 km boyunca yavaş bir sürüşle başladım, zaten başlangıçta motorun daha sessiz çalışmaya başladığını fark ettim, bu yüzden mazurya giden yola çıktım. 700 km tek yönde, motorun eskisi gibi davranmaya başladığını fark ettim – hızlıydı ve tamamen farklı yürümeye başladı. Yaklaşık sürüşten sonra. 2000 km Normalde şoktaydım araba sanki motoru yenisiyle değiştirmişim gibi yürümeye başladı güç ve kuvvet kazandım, böylece tüm dağların altında sürülen bir römorkla bile sadece CUDA değil, bu kadar az miktarda ajanın neredeyse yıpranmış motoru etkileyebileceği ve bu yüzden yaşlılıkta mucizelerle baştan çıkarmak zorunda kaldım ve aslında modern teknolojide herkese sakince tavsiye edebilirim.
JAN of Żagań
Görüş gönderim tarihi: 28.08.2012
Volkswagen Passat
Yapım Yılı: 2006
Motor boyutu: 2.0 tdi, 140kM
Kilometre: 100 000 km
Şanzımanda kullandığım süper brülör atma dişlileri daha kolaydır çünkü vites değiştirirken senkronizasyoncuları uygulamadan önce olduğu gibi hissetmezsiniz, aynı zamanda spor dişli kutuları için yağ sentetik Motul 300’ü de değiştirirsiniz ve tabii ki Ceramizer’ı tavsiye ederim ama tercihen yeni yağ ile. Saygılarımızla,.
Andrew Dabrowski
Görüş gönderilmiş 2013-09-07
VW Passat Varyantı
Yapım Yılı: 1999
Motor boyutu: 1.8l
Kilometre: 284 000 km
Görüş:Merhaba. Yukarıda bir Passat’ım vardı. Son zamanlarda, motor ve yakıt için Ceramizer’ı zaten kullandığım bir araba (dizel yerine) satmak zorunda kaldım. Passat’ın alıcısı, böyle bir kilometreye sahip bir motorun bu kadar iyi, eşit ve sessiz bir şekilde yürüyebildiği için şok olduğunu belirtti, bu yüzden ona Ceramizer’ı kullandığımı açıkladım ve motorun nasıl çalıştığını ve bu kilometreyle nasıl çalıştığını ÇOK etkilediğini düşünüyorum. Şehirde yanma apropos – 8.8 / 100km, ve yolda 130km / s – 7.6’ya kadar sürerken de otomobilin bu yılı için harika bir performans olduğunu düşünüyorum. Kuzey İsveç’te yaşadığımı ve buradaki kış koşullarının bazen aşırı olduğunu da belirteceğim. Bir kez daha TAVSİYE EDİYORUM!!! Ceramizers, memnunum.
Saygılarımla – Arek Arkadiusz Keler.
Görüş gönderilmiş 19.02.2013
VW Passat B4 istasyon vagonu
Yapım Yılı: 1995
Motor çapı: 1800 ccm
Kilometre: 480 000 km
Ceramizer’la ilk kez 2008 yılında forumda okurken tanıştım. Konuya oldukça güvensiz bir şekilde yaklaştım, bu yüzden açık artırma portalının kullanıcılarına “işe yarıyor mu?”
Her geri bildirim çok olumluydu, bu yüzden motorumun o sırada 320.000 km’lik bir kilometresi olduğunu denedim. Deli gibi yağ aldı ve 11-12 l / 100 km sigara içti. Şok. 1 doz motor, 1 şanzıman ve 1 asist aldım. Aslında, motorda hiçbir şey değişmedi, ancak kutu 100 km sonra sıkışmayı bıraktı ve direksiyon simidi atlamadan daha yumuşak ve daha hafif yürüdü.
Teşvik – Motor için 2 dos aldım ve …. Başvurdum.
200 km sürdükten sonra yakıt tüketimi 1 l/100 km azaldı. Sonra motor soğukta titreşim olmadan çalışmaya başladı, bu da benim için oldukça can sıkıcıydı.
15 000 km ve yağ değişimi ve tekrar motor için Ceramizer – 1 doz.
Yağ tüketimi 15.000 km’de 0,5 litreye düştü. 8 l/100 km’ye kadar yakıtlar. Pratik olarak artık yağ eklemek zorunda değilim. Her değiştirme için, her ihtimale karşı, motora 1 doz Ceramizer ekliyorum. Şimdi arabamın 500.000 km’lik bir kilometresi var ve motor muhtemelen yeni olduğundan daha iyi çalışıyor ve bu arabayı 18 yıldır kullanıyorum …
Şanzıman gürültü yapmayı bıraktı ve 5 yıldır hidrolik direksiyonla ilgili sorun yaşamadım. Ceramizer kullanmanın hiçbir yan etkisi yoktur. Arıza yok. Yaklaşık% 30 oranında daha az yakıt yakıyorum. Motor yağı da benzer şekilde. Maliyetler birçok kez geri ödendi. Ceramizer’in çalışması tamircim tarafından da doğrulandı – ki bu muhtemelen nadir görülen bir fenomen.
Ürünleri yürekten tavsiye ederim!
Chris Berger
Görüş gönderilmiş 2013-05-12
Volkswagen Passat
Yapım Yılı: 1999
Motor boyutu: 1.8
Kilometre: 179 000 km
Passat’ımda Ceramizer’ı kullandım. Eklemeden önce tamamen öznel (örneğin daha sessiz / daha hafif yürüme, vb.) başka verilere sahip olmak için, sıkıştırma basıncının bir ölçümünü aldım. 22 / 27 / 23 / 21 bar’ım vardı, şu anda 29 / 27 / 28 / 26 bar’ım var, bu yüzden basınç yükseldi ve önemli olan tüm silindirlerde eşitlendi. Motor biraz daha az yağ yakar (yine de çok fazla yanmamış olmasına rağmen). Ekledikten >sonra 20 bin yaptım. Km. Başlangıçta bu hazırlığa oldukça sınırlı güvenim olduğunu itiraf ediyorum, ama benim için işe yaradı, bu yüzden içinde bir şeyler var. Tavsiye ederim.
Anna Rzegocka
28.08.2013 tarihinde gönderilen görüş
VW Passat
Yapım Yılı: 1999
Motor kapasitesi: 1.9 tdi 110 km
Kilometre: 352 000 km
Arabayı 160.000 km kilometre ile aldım. Hemen Ceramizer’ı her 60.000 km’de bir uyguladım. Araba sigara içiyor – 20 st. Santigrat 1 tur sonra başlangıç. Daha sessiz mi yürüyor, daha mı az sigara içiyor bilmiyorum. Karışık sürüşte 6 litre yağ yakar, hala yakıt ve hava üzerinde manyetizörlerim var. Yağ her 8.000 km’de bir değişti 5 W -40 ilk Sunoco şimdi HIZLI YAĞ markalı bir şirket artık mevcut değil. Turbo asla değiştirilmedi. Bu arabanın fotoğrafını göndermekten korkuyorum çünkü monitörlerinizi kirletebilirsiniz sevgili İnternet kullanıcıları. Wolfsburg’dan gelen eşeğin kaç bin kişinin geçeceğini göreceğiz.
Saygılarımızla,
Witold Orzechowski
31/01/2014 tarihinde gönderilen görüş
VW Polo (1995) ·
Hoş geldin.
Ne yazık ki, odalardaki basıncı belgeleyen herhangi bir çizelgem yok, vb. Daha çok kendi gözlemlerime güvendim. Başlangıçta, manyetizatörleri satın almaya daha fazla odaklanmıştım, ancak bunlar çok iyi bir üne sahip değil. Allegro’da ceramizers gördüm ve denemeye değer olduğunu gördüm. Seramizerleri kullandıktan sonra, bu 200 km’yi 2800 devri aşmadan sürdüm. Şirketten fuara gittiğim için arabayı bir haftalığına bıraktım. Arabaya geri döndüğümde, ateşledim ve şok oldum … motor eskisinden çok daha sessiz ve daha eşit bir şekilde yürüdü. Sonra şehrin etrafında biraz dolaştım ve araba eskisinden daha hızlı hızlandı, daha dinamikti. Şanzıman şaşırtıcı derecede sorunsuz, yumuşak çalıştı. Henüz bir yakıt rafinerisi kullanmadım, ama bu yakında. Seramizer kullanımından kutuya ve motora yaklaşık 2 ay geçti ve motor hala oldukça iyi performans gösteriyor. 95 yıllık bir VW Polo’m var ama motor çok daha genç bir motor gibi çalışıyor. Bana gelince, ceramizery sansasyonel bir şey, gerisini denememe rağmen tavsiye ederim … Değer.
Saygılarımla Krzysztof K.
Vw Polo 1.3
Marka ve araç modeli: VW Polo 1.3 / Honda Accord 2.0 dohc
Üretim Yılı: VW 1988; 1990 Honda ·
Motor boyutu: 1.3/2.0
Ben eğitim ve meslek sahibi bir tamirciyim. Finlandiya’da yaşıyorum. Seramizerinizi sadece saf meraktan kullandım ve işte sonuçlar – ilk ve daha yaşlı hasta, yani tadilat yapılmadan polo kilometresi 225 000km motor, triger kayışının değiştirilmesi, filtreler, yağ + seramikatör. Motorun hafif yüzmesinden önce, 1000 km’de 200ml sınırında yağ yakmak, 7.2’den 8’e kadar sıkıştırma tesisatçılarının yüksek sesle çalışması sigara içmedi. 2000 bin seramizer sıkıştırma ile 8.5 ila 9 yağ yanan 6000 km’de 100 ml, yağı hazneden çıkarmadıktan sonra araba rölantide 8 saat çalıştı, yağ döküldükten sonra basınç silindir başına yaklaşık 0.5 düştü, gerisi değişmedi. İkinci hasta honda kilometre 198 700 sıkıştırma 9.5 4 silindir üzerinde, yağ yanan yok. Seramizeri uyguladıktan ve 2500 km etkileri sürdükten sonra: 1,5 litre yakıt yakmak, marş motorunun üç devri için – 32 santigrat derecede ısıtma sistemi olmadan ateşlemeyi azalttı, daha önce -20 küçük problem sıkıştırma +2 yukarı. Her iki durumda da, motor çalışma kültürü önemli ölçüde iyileşti. Teste giderken, üçüncü hasta Mazda Astina 323f gb 1.6 92 r üretimini bekliyor. Etkilerini göreceğiz. Her halükarda, hiçbir sorum yok, aferin beyler devam ettirin.
Ps. Arabaların bu güne kadar kullanıldığını ve kat edilen kilometreler dışında hiçbir şeyin değişmediğini eklemek istedim.
Stanislaw Chrobak
Görüş 27.12.2008 tarihinde gönderilmiştir.
VW Polo Klasik
Yapım Yılı: 1996
Motor hacmi: 1.4 benzin
Kilometre: 241 000 km
Görüş: Böyle iyi bir ürün için şirketinize çok teşekkür ederim. Eski arabam yavaş yavaş büyük bir tadilata yaklaşıyordu. Motorun yaklaşık aldığı doğrudur. Vardiya başına 1 l yağ (10-12 bin), ancak soğuk bir geceden sonra ateş etmek daha zordu. Şimdi, Ceramizer’ı motora, hidrolik direksiyona ve yakıta uyguladıktan sonra her şey düzeldi. Bu ürünle 4000 km sürdüm ve ne diyebilirim: – motor daha sessiz çalışıyor
– Rotasyona vidalamak çok kolay
– valfler çırpınmayı durdurdu
– Yakıt tüketimi (LPG) rota üzerinde 8,4 l’den 6,8 l / 100 km’ye düşürüldü.
Sthil 350 tırpanda (iki zamanlı motor) benzine eklenen yağa Ceramizer’ı ekledim. Bu karışımın kullanılması, tırpanların bir yakıt deposundaki çalışmasının 45 dakikadan 60 dakikadan daha azına uzatılmasına neden oldu. Bu yüzden temiz bir vicdanla Ceramizer’ı önerebilirim.
Arkadiusz Blecha
13.11.2013 tarihinde gönderilen görüş
VW Sharan
Yapım Yılı: 2000
Motor Hacmi: 1.9 TDI Geleneksel Enjeksiyonlar
Kilometre: 210 000 km
Eklemeden önce: Motor çok fazla yağ almadı (15 bin km’de 1,5 litreye kadar), ancak gürültülü bir şekilde çalıştı. Ek olarak, sıcaklıkta. 5-10 C (VW bilgisayar 5C kızdırma bujilerini< açar), motor 2-3 kez ateşlendi. Çalıştırdıktan sonra, motor ısınana kadar bazen biraz beyaz ve mavi duman ortaya çıktı. Yakıt tüketimi: 7.1 ltr /100km. Güç: açıklama yok Baş ağrısı: bazen 2 saatlik sürüşten sonra kafa kırıldı Ekledikten sonra: Ceramizer ile 3 bin, km sürdü (motor yağına 1 doz). Motor her zaman İLK dönüşten sonra çalışır (marş motorunun yaklaşık 2 saniyesi. İş hacmi – KESİNLİKLE İYİLEŞTİRME. duman: sadece güçlü gazlama ile tutuştuktan hemen sonra. Duman hafif beyazımsı ve “kaybolur” – yani, pratik olarak su buharının kendisidir. Yanma: değişim yok Güç: dadı olmayan artış (öznel görüşüme göre) 2 ve sonraki sürüş saatlerinden sonra baş ağrısı: KAYBOLDU ;-)) (cidden, cidden!) Hmm – belki Agila için başka bir tane daha alırım? (soğuk bir motorda, klavyenin 10-15 dakika boyunca yüksek sesle çalışması – gözlükler gevşekliği sadece motor ısındıktan sonra silmiş gibi).
Andrew Furman
31.03.2012 tarihinde gönderilen görüş
VW Scirocco 1.8 (1991) ·
Hazırlığı, mekanik bir tam enjeksiyon üzerinde 1.8l motorlu bir Volkswagen Scirocco 1991 otomobilinde kullandım. Preparatın uygulanması sırasında, kilometre sayacı yaklaşık 250.000 km yol kat ettiğini gösterdi. İşlem 4 saat boyunca boşta gerçekleştirildi. İlk saatten sonra, motor daha sessiz ve daha eşit çalışmaya başladı. Göze çarpan bir diğer etki, söndürme sırasında daha büyük titreşimlerle kendini gösteren sıkıştırmadaki bir artıştı, ancak motor daha hızlı durmuş gibi görünüyordu, ateşlenirken marş motoru dönerken daha büyük bir sorun yaşadı (zayıf bir aküsüm vardı) ancak motor ilk bükülmeden sonra (- 20 derecelik bir sıcaklıkta bile) yanmaya başladı. C. İşlemeden sonra, motorun tam hızda vidalandığını fark ettim. Dört yıl önce 120l skoda’da bir seramikatör kullandım. (4 vites) etki, (önceki uygun ateşleme ayarından sonra), motorun nominal olarak 5500 rpm’nin sağlandığı 7000 rpm’de neredeyse vidalanmasıydı. Ne yazık ki, bağlantı çubuklarından biri, 160km / s hızdan motoru frenlemeye başladığımda dayanamadı (ve bir başkent vardı). Bu önlemi öncelikle benim gibi araba kullananlara (MERHAMETSİZ) tavsiye ediyorum.
VW Taşıyıcı 2,5l
Ben bir vw transporter 2.5l kullanıcısıyım. ve Japonya’nın Toyota Camry 2.5 orijinal versiyonu.
Gözlemledim:
1. Çok daha sessiz çalışır.
2. Varşova-Moskova güzergahındaki yakıt tüketimi 1/3 daha az.
3.It, özellikle kış koşullarında motoru tutuşturmak daha kolaydır.
Her iki arabanın da ~ 150 bin kilometresi var. Km.
Grzegorz Głownk
12.10.2007
VW Taşıyıcı 1.6 TD (1982)
1.6TD motorlu iki Volkswagen Transporter’ım var, bu motorların yaklaşık 200 bin kilometresi var ve teknik bir durum altında. Sıkıştırma basıncında bir artış, yakıt tüketiminde veya gürültüde tam bir azalma gösteremiyorum. Seramizatörlerin etkinliğini doğrudan sürüş sırasında kontrol ediyorum, yani tüm Volkswagen T4 “dizellerini” test ediyorum. Yollarımızda, maksimum hız ve hız da dahil olmak üzere daha iyi performansa sahip olacak bir T4 taşıyıcısıyla karşılaşmadığım için memnun ve tamamen memnunum. Yolda çok daha yeni T4 Transporter’lardan daha iyi performansa sahip olan 1982’den kalma eski bir taşıyıcıyı sürmek güzel. Bu performansları sadece seramizatörleri kullandıktan sonra elde etmem garip ama doğru. Seramizatörlerin tam etkinliğini yaklaşık 3.000 araba kullandıktan sonra gözlemledim. Kilometre.
Kullanıcı, gözlemci Grzegorz Derdowski.
VW T4 2.5 TDI (2000 yıl)
Şimdi çok az seramizer kullandığımı anlıyorum. Ancak bu, titreşimde bir azalmanın yanı sıra motorun daha kolay çalıştırılmasına neden oldu. Bu tür bir buluşa her zaman rezervle yaklaşırım. Bu sefer hayal kırıklığına uğramadım. CERAMIZER’ı tüm şüphecilere tavsiye ederim.
Kendimden vazgeçmeyeceğim ve bu önlemi kullanmaya devam edeceğim – istişareden sonra, elbette.
Teşekkürler. Tavsiye ederim – T4 2000, 2,5TDI sahibi – Marek
VW T4 2.4D (1992) ·
Sağlam misafir, sağlam şey bu seramizer – 3. kez tavsiye ederim – zamanında teslimat. Benim VW T4 2.4D yıl 92 rotada 8.2l sigara içti. Yaklaşık 3000 km uyguladıktan ve sürdükten sonra, rotada 6.85l yanar ve motor yeni gibi oynar. Üçüncü parçayı zaten sipariş ettim. dominus-mg
VW T4
Yapım Yılı: 1995
Motor boyutu: 2.4D
Harika bir ürün. İlk başta seramizörü su bastıktan sonra, hiçbir fark hissedilemedi. Ancak, yaklaşık sürüş sonrası. 200 km’de motorum sessizleşti ve daha dinamik hale geldi. Şimdi en önemli şey, yanma yüz başına yaklaşık 1,5 litre azaldı. Bu motorla sürmüş olmama rağmen 35000 km yeni gibi çalışıyor. Harika bir ürün. Herkese tavsiye ederim.
Chris Sz.
Görüş 20.11.2008 tarihinde gönderilmiştir.
VW T4
1997 Volkswagen T4 · Kilometre 190 bin. Km. Petrol azalıyordu ve gözle görülür bir sızıntı yoktu. Seramzeri 2.500 km boyunca uygulamadan önce, yeniden doldurma için 1,5 litre yağ gerekiyordu. 12 bin için çare uyguladıktan sonra. km yeniden doldurmak için 2 litre yağ yeterliydi.
Chris Bierski
VW Taşıyıcı
Yapım Yılı: 1999
Motor boyutu: 1.9TD
Kilometre: 360 000 km
Görüş: Herkese merhaba, motor ve yakıt sistemi için bir seramikatör satın aldım. Eylemleri hakkında çok kötümserdim. Ancak, her iki seramizarı da talimatlara göre kullandım. Arabayı oldukça fazla kullanıyorum (1000km / hafta), bu yüzden etkiler için uzun süre beklemek zorunda kalmadım. Motorun daha eşit çalışması var, daha dinamik, daha iyi ateş ediyor. Yakıt tüketimi birkaç kez kontrol edildiğinde 9,3L/100km’den 8,8L/100km’ye düştü. Maksimum hız ayrıca 125km / s’den 140km / s’ye kadar daha yüksek bir hıza ulaşır. Genel olarak, memnunum ve temiz bir vicdanla Ceramizer’ları yakıt ve motor için önerebilirim (çünkü sadece onları kullandım).
Piotr Żabierek
Görüş gönderilmiş 2012-04-01
