Tzolkowski ·
Sunduğunuz ürünün, piyasada motoru gerçekten yenileyen tek ürün olduğuna inanıyorum ve inanın bana birçok şey denedim.
KrzynioM1
Seramizatörün nasıl çalıştığını zaman gösterecek. Bay Jacek Chojnacki ile bir konuşmadan sonra satın aldım – kesinlikle karanlık / çok bilgilendirici bir konuşma yapmazdı, bilen veya / diyen birini dinlemek güzel.
Mercedes 300
Motor yağı için seramikleyici kullanarak 2000 zł’yi nasıl kurtardım. Seramizer alırken bu ürüne çok şüpheci yaklaştım, 1/2 yıl içinde 4 doz kullandım. Mercedes 300 motorum 90 yaşında, 1 milyon kilometreden fazla yol kat etti. Motorun kapsamlı bir revizyonuna hazırlanıyordum ve elbette cebimden hızlı bir şekilde tuttum (yaklaşık 5000 zł.). Omzumda bir ruhla böyle bir meblağı biriktirmeyi başardığımda atölyeye gittim. Çünkü 2 yıl önce başın altındaki contaları değiştirdim, silindirlerde üst kısımda oldukça büyük arızalar olduğunu biliyordum. Şimdi kapsamlı bir yenileme hazırlanıyordu. Silindirlerin kendilerinin maliyeti ve bunlardan 6 tanesi 300 PLN x 6 = 1800 PLN’dir. Kafayı çıkardıktan sonra büyük hatalarımın (2 yıl öncesinden) metalle mükemmel bir şekilde dolu olduğunu gördüğümde şaşırdığım şey neydi? Silindirin geri kalanından sadece daha koyu bir renkte pürüzsüz olarak farklıydı. Silindir pürüzsüzlüğü mükemmel durumdaydı. İnanmadım. Sadece piston segmanlarını değiştirdim (2 çatlak). Şimdi, tadilattan sonra, seramizer de döküyorum. Daha önce, bence seramikleşmeye elverişli olmayan büyük bir motor yağı tüketimim olduğunu belirtmek isterim (buna rağmen, etki beklentilerimi aştı).
Şiddetle tavsiye edilir
Pawel Tonborek
10.08.2007
Lukasz Frankow
Cinquecento’mda muhtemelen biraz tahrip olmuş bir motordan kaynaklanan bir güç kaybı sorunum vardı. Radyatör fanının arızalanması, soğutma sıvısını kaynatmama neden oldu ve bu da yanma odasının kendisi üzerinde olumsuz bir etkiye sahipti. Genel bir revizyonu ciddi olarak düşündüm, ancak İnternet forumlarına göz atarken Ceramizer’in motor için çalışmasının bir açıklamasına rastladım. İlk başta, şüpheciydim – “Sıvı dökmek yenilemenin yerini nasıl alabilir?” İnternette seramizatörler hakkında birçok yorum okudum ve denemeye karar verdim (sonuçta, yenileme maliyeti seramizatörden birçok kez daha yüksek).
Web sitelerinde yayınlanan diğer kullanıcıların görüşleri bu kararı vermeme yardımcı olduğundan, başkaları için seramizatör kullandıktan sonra deneyimlerimi belgelemeye de karar verdim. Seramizeri motora eklemeden önce, bireysel silindirler üzerinde ölçülen basınç aşağıdaki gibiydi: I – 7 bar; II- 9,5bar; III- 7.7bar; IV- 8.8bar. Ceramizer, ölçümden hemen sonra, 19 Nisan 2008’de 123627 km’lik bir kilometrede döküldü. Düşük hızda sürmek büyük bir soruna neden olmadı, çoğunlukla şehirdeki kısa bölümlerde sürüyorum, bu yüzden 200km’yi yavaş bir hızda kat etmek özellikle külfetli değildi. İlk gözlemler motorun daha sessiz ve daha eşit çalışmasıyla ilgiliydi, araba eskisinden çok daha keyifliydi. Başlangıçta, güçte bir iyileşme gözlemlemedim, ancak bunun nedeni muhtemelen seramikleştirici çalıştıkça kademeli olarak artmasıdır. Kat ettiğim rotadaki maksimum hızı kontrol etmeye karar verdiğimde, çok hoş bir sürpriz yaşadım. Araba daha önce 120 km/s mesafeyi zar zor aşmıştı. Keramizer döktükten yaklaşık 1000 km sonra yaklaşık 135km / s gidebilirdim. Görünüşe göre sadece 15 km / s fark ama böyle küçük bir araba ile çok belirgin.
Sıkıştırma basıncı ölçümünü kullanan son test, 22 Mayıs 2008’de, kilometre sayacı durumu 125349km, yani seramizörün dökülmesinden sonra 1722km olarak gerçekleştirilmiştir. Ölçümün sonuçları daha önce ne hissedebileceğimi doğruladı – seramikleştirici çalışıyor!!!. Bireysel silindirlerdeki basınç aşağıdaki gibi indi: I – 10bar; II- 10,5bar; III- 10bar; IV- 9.8bar. Her silindir üzerindeki basınç en az 1 bar (%10!) arttı ve daha önce de yazdığım gibi daha iyi motor çalışması ve performansında hissedilen düzleşti. Seramizeri kullandıktan sonra not ettiğim ek bir fayda, yakıt tüketiminde bir azalmaydı. Ortalama olarak, araba 100 km’de 0,5 litre daha az gaz yakıyor, bu da sürüşümle birlikte yalnızca gazdan tasarruf ederek satın alma maliyetinin 5.000 km’den sonra, yani 3 ay sonra ödeyeceği anlamına geliyor. Tabii ki, pahalı bir tadilat için çok para harcamak zorunda olmadığımı saymıyorum.
Özetlemek gerekirse, arabalarında benzer bir sorunu olan herkesi ceramizer kullanmaya teşvik ediyorum, kesinlikle pişman olmayacaklar. Sadece kazanabilirsiniz!!! Luke
Andrew Hoffman
BMW 530D Car Reg. No AA-VM 746’da Ceramizer’ı kullanmaya karar verdim – yakıt için kullanıldı. Motorda, değiştirilmesi yaklaşık 500 avroluk bir maliyetle ilişkili olan bir enjektör sorunu vardı. Deponun yarısını Ceramizer (yakıt rafinerisi) ile yakıtla doldurduktan sonra, enjektörlerin çalışmalarındaki düzensizlikler ortadan kalktı. Seramizer’i motor yağı için kullanmadan önce, 270.000 km kilometrelik bir otomobil, bir dinamometre üzerinde kontrol edildi ve güç ve tork verileri toplandı, vb. Keramitörü uyguladıktan ve 4.000 km (tam olarak 3782km) sürdükten sonra, araba dinamometrede tekrar kontrol edildi. Güç ve torkta bir artış bulundu. Kişisel olarak yakıt tüketiminde 100 km’de ortalama 1 litre azalma ve daha sessiz motor çalışması, daha fazla esneklik buldum.
Varşova 14.10.2008
Andrew Karpinski
Ne yazık ki, herhangi bir yazılı kanıtım yok, bu yüzden sürücü ve arabanın sahibi hakkındaki öznel izlenimlerime güvenmek zorundayım, ama sonunda seramizatörleri araştırma amacıyla değil, aracımın performansını artırmak için aldım. Ve bunlar ve evet, sadece yakıttan değil, aynı zamanda – en önemlisi benim için – geçmiş, sert ve soğuk kış aylarında çok fazla sinir tasarrufu yaptığım için önemli ölçüde iyileşti.
Sürdüğüm araba eski, 1987 Volkswagen Passat 1600 ccm kapasiteli dizel motor ile üretildi. Bu aracın gerçek kilometresini belirleyemiyorum, ayrıca motorun değiştirildiğini ve kilometre sayacının yaklaşık 220.000 kilometre gösterdiğini bilerek satın aldım … ki bu da bana şüpheyle az geliyordu zaten. Araba çalışıyordu, ancak birkaç ay sonra egzoz borusundan yoğun duman olduğunu fark ettim, hava filtresindeki dumandan üflendi, güç eksikliği ve son olarak – motor yağı tüketimi tüm standartları aştı. Başka bir deyişle: motor “tükenmeye başlıyordu”… Yenilemeyi göze alamadım, başka bir motor da satın almayı göze alamadım, her türlü “doktor” kalınlaştırma yağına güvenmiyorum, bu yüzden toplamda arabanın “teknik ölümüne” kadar yaklaşık dokuz ay kaldığı fikriyle çoktan anlaştım, iyi muamele ile bir yıl … Bundan memnun değildim, bu arabayı en az üç yıl boyunca kapasitif ve ekonomik bir iş gücü olarak sadık bir şekilde hizmet edeceği fikriyle satın aldım.
Çünkü zaman zaman ceramizery’de Allegro’nun yardımıyla bir şeyler satın alıyorum ya da satıyorum, oraya vardım. Kullanıcıların açıklamalarını ve görüşlerini okudum, yağsız bir Polonaise sürme konusunda biraz güldüm çünkü doğası gereği şüpheciyim ve mucizelere inanmakla ilgili bir sorunum var, arabamın en az 2 paket seramikçiye ihtiyaç duyacağını hesapladım, bu da PLN 100’ü aşan bir maliyet anlamına geliyor. Diğerleri için muhtemelen küçük, benim için değil…. Vazgeçtim. Birkaç gün sonra, aynı arabaya sahip bir meslektaşımla seramizatörler hakkında konuştum, bilirsiniz, araba sürücülerinin, özellikle de aynı modeli kullananların, konuşacak bir şeyleri var. Konuşmanın içeriği Kendimi affediyorum, bir şey önemlidir – bir ceramizery arkadaşı korkunç bir şekilde uygulandı ve övüldü. Konuya geri döndüm, bu stówki için acımasızca üzüldüm ama vaat edilen faydalar cazipti, “şimdi satın al” ı tıkladım. Kullanım talimatlarını birkaç kez inceledim, motora seramikçi verdim ve tavsiyelere göre arabayı Bayan Daisy’yi sürüyormuşum gibi kullandım …
İyileşme aniden ortaya çıkmadı, dürüst olacağım, iki hafta sonra hiç görünüp görünmeyeceğinden şüphe ettim. Kayıp stówka’nın kederi büyüyordu. Bir buçuk ay sonra bir yerlerde, önemli bir mesafede yaşayan bir aileyi ziyarete gittim, bence: motorun çalışması ve güçteki artış, ölçülmesi zor izlenimlerdir. Belki de döndürmek daha kolay, belki daha az duman, hatta sollayabileceğim bazı arabalar…. ama bütün bunlar ölçülemez ya da en azından doğru arzularım yok. Ancak – yanmayı ölçmek yine böyle bir felsefe değildir. Arabayı dolu dolu doldurdum ve 500 kilometrelik bir rotaya doğru yola çıktım. Ve sonra, dönüş yolunda arabaya yakıt ikmali yaparak, harcanan paradan pişmanlık duymayı bıraktım. Sürüş tarzına bağlı olarak, arabanın farklı şekilde yandığı biliniyor, ancak benimki hakkında bir şey biliyordum: bu rotada her zaman 32 – 35 litre dizel yakıt aldı. Bu kez, 26 litre !!! Kendinizi çok fazla kandıramazsınız, hatta tüm rotada saatte 90 araba kullanamazsınız! ! Yani seramikleştirici çalışır! ! Daha sonra sadece daha iyiydi. Borudan çıkan duman kayboldu, daha önce sürekli değiştirilen hava filtresi şimdi kurudu, yağ doldurma kapağını açtıktan sonra görülebilen darbeler kayboldu. Doğrulanabilir gerçeklerden bahsediyorum. Arabanın daha iyi başladığı, daha eşit yürüdüğü, güç kazandığı ve kesinlikle daha sessiz olduğu izlenimim sadece bir izlenim, kontrol etmek imkansız ve kimse bana inanmak zorunda değil. Ancak gerçekler gerçekler olarak kalıyor – motora giderek daha az yağ ekledim, şimdi artık eklemek zorunda değilim, 100 kilometre seyahat etmenin maliyeti düştü, seramizatöre yapılan yatırım karşılığını verdi ve kar getirdi …
Ve sonra geçen kış vardı – gülmek istedim ve kötü niyetle. Parıltılı hasırlar içindeki yeni zengin komşularımdan bazılarının eski Passat’ıma gülmesi gibi… Sabah 6.00’da eksi 25 derecede VW’me bindim, mumları iki kez ısıttım ve arabayı ateşledim. Komşularım cep telefonlarını ateşlediler ve radyotaksiyi kablolarla aradılar :-))) Belki biraz kaba olmam hoş değil, ama arabası hakkında aşırı duyarlı olmayacak gerçek bir sürücü tanımıyorum. Passat’ımı çok seviyorum ve sonunu erteleyebildiğim için çok mutluyum… Seramizerin çamurluklardaki pas izlerini boyadığını, arka sileceği onardığını ve abajuru lambadan yapıştırdığını söylemiyorum – bu herhangi bir araba arızası için “gri bir merhem” değildir. Ancak motorun hala sadece ceramizer sayesinde hareket ettiğinden eminim, başka bir şey kullanmadım. Seramizer kullanma izlenimlerim için çok fazla… Kimseyi ikna etmek istemiyorum, masraf, benim için yazdığım gibi, en azından önemliydi. Ama karşılığını verdi ve mesele bu.
Andrew Karpinski
Marcel Gajda
Renault Fuego
Yapım Yılı: 1982
Motor boyutu: 2.0
Görüş: Dürüst olmak gerekirse, seramizatörler konusuna çok uzak bir mesafeden yaklaştım. Birçok arabada başarıyla kullandığını itiraf eden bir tamircinin görüşüyle kullanmam istendi.
Kullanmaya karar verdim çünkü hazırlığın özelliklerini kendim görmek istedim, sahip olduğum araba çok pahalı değil, bu yüzden seramikerin olumsuz etkisi durumunda bunun için üzülmezdim, ama gerçekten işe yarasaydı sahip olduğum diğer araçlarda kullanırdım. Hazırlığı test etmek istediğim araba yaklaşık 1L / 5000km yağ aldı ve biraz tekmeledi, aynı zamanda oldukça yüksek sesle yürüdü. 200 km’den fazla sürdü.
Hazırlığı uygulamadan önce, yağı değiştirdim ve yağın ölçüm üzerindeki olası etkisini ortadan kaldırmak için değiştirmeden yaklaşık 1000 km sonra ölçümler yaptım. 3000 km’den sonra yaptığım bir sonraki ölçümde, hoş bir sürpriz için, basınç yaklaşık 2 bar arttı ve tüm silindirlerde düzleşti. Ek olarak, 4000 km sürdükten sonra, süngü üzerindeki yağ seviyesi o kadar azaldı ki, bir sonraki yerine eklemek zorunda kalmayacağımı düşünüyorum. Tabii ki, şimdi tekme atmıyor ve daha sessiz çalışıyor, aynı zamanda bana öyle geliyor ki araç dinamiklerde kazanmış. Kısacası, bu seramizatörlerde bir şeyler söylemek doğru olmalı, çünkü ölçümlerim ve hislerim seramizatörün arabamın motorunu önemli ölçüde yenilediğini gösteriyor.
Marcel Gajda
Zbigniew Morgowski
Seramizerlerle olan maceram yaklaşık bir yıl önce başladı. Kilometre sayacında 1.8l.mil ile bir Peugeot 405 aldım yaklaşık 365 000km idi. Biraz fazla, ama fiyat çekiciydi, bu yüzden bir şans aldım. Yağı değiştirdikten sonra ortaya çıktığı gibi, motor çalmaya başladı:(,Mekanikçilerin hiçbiri bana yardım edemedi, kabuklardan zamanlama miline kadar hemen hemen her şey değiştirildi. Petrol sadece alıyor, 1000km’de 3l. Sıkıştırma basıncını ölçtüm, o kadar da kötü değildi çünkü sırasıyla 11.3 11.5 12.0 11.8 idi.
İnternette bunu değiştirmek için neler yapabileceğinizi araştırıyordum??? Bir seramikatör buldum ve risk altında uyguladım. Yaklaşık 2000 km sürdüm, yağ şaşırtıcı bir şekilde 1000 km’de 250 ml’ye yerleşti, sadece sansasyoneldi, araba daha hızlı ve daha iyi ateşlendi, yine aynı cihazda aynı mekanikte sıkıştırma basıncını ölçtüm, sırasıyla 12.1 11.9 12.2 12.0 idi, fena değildi ama motor özellikle soğukta korkunç bir şekilde çarptı. Tamirci kafaları çıkarmamı ve neler olduğunu görmemi tavsiye etti???
İlk manşonun o kadar güçlü bir şekilde yapıldığı ortaya çıktı ki, piston çarptı, çapı ölçtükten sonra 0.3 milimetre zaten moloz, ancak yenilemeyi karşılayamadım, olduğu gibi monte ettik. Burçların üzerinde toplanması gerekenden başka bir şey düşünmedim. Ama arabanın değeri küçüktü, bu yüzden ne yapacağımı merak ediyordum??? Bir sonraki seramizer dozunu aldı, bir sonraki 2000 km’yi sürdükten sonra, 12.5 13.0 13.0 13.0 13.0 bir ölçüm yaptım ve sürprizime göre vuruşlar daha küçüktü.
Burçları aldım ve tamirciye değiştirmesi için işkence ettim. Kafayı çıkardıktan sonra, hiçbir yapım olmadığı ortaya çıktı, hmmmm şaşırtıcıydı, Bir çapa sahip ölçüm, işçiliğin yaklaşık 0.04 seviyesini gösterdi, seramikizatör, sadece değiştirme için uygun olan manşonun neredeyse tüm imalatını doldurdu, Teşekkürler mucitler, böyle harika bir çare için. Bugün herkese tavsiyem ve ceramizera’ya gülen tamircim inandı, çünkü tek yaptığım izlemekti. Burçları Varşova’ya gönderdim, talebe uygun olarak, daha fazla araştırma ve ürün özelliklerinin daha iyi kullanılması için bir malzeme haline gelmesine izin verin. Teşekkürler ve Saygılarımla
Zbigniew Morgowski, Żary
KUBA_350
Benim görüşüme ve Opel Corsa 1.4 1997r, Opel Corsa 1.4 1994r, Opel Vectra 1.6 1991r, BMW-3 1.8 16v 1991r gibi otomobillerde yapılan testlere gelince. Seramizer etkilerine hayranlık duyuyorum, bu arabalarda motorlar test edildi. Seramizer kullanımından sonra gözlemlenen etkiler aşağıdaki gibidir: her şeyden önce, motorun net bir sessizliği (en az iki kat daha sessiz), marş motorunun daha kolay, daha hafif dönüşü, her viteste tork ve ivmelenmede çok belirgin bir artış, motor aşınmasının derecesine ve seramikatör dozunun kullanımına bağlı olarak yağ alımında% 60’tan% 100’e önemli bir azalma (tüm motorlarda 1 doz seramikatör kullanıldı ve 80.000 km’den kilometre, 145.000km , 147.000km, 265.000km.). Ve bir araba meslekten olmayan kişi için bile en hoş etkilerden biri, sadece sansasyonel olan hidrolik iticilerin tamamen susturulmasıdır. Dahası, bir meslekten olmayan kişi için yağ kapağını söktükten sonra karterin karşılaştırılamaz derecede küçük darbeleri, karterin havalandırma hatlarında ve valf kapağında eski motorlarda görünen beyaz tortu, çamur, tereyağı eksikliğidir.
1988’den beri çeşitli katkı maddelerini, özellikleri, değiştiricileri test ediyorum, ancak bir yıl önce tanıştığım seramikçi gibi bir şeyle gerçekten işe yarıyor ve hayranlık doluyum ve az parayla motoru yenileyebilirsiniz ve gerçekten yenilenir. Benim için geriye kalan tek şey, seramikçi gibi iyi bir ürün için üreticiyi tebrik etmek ve teşekkür etmektir, çünkü kendim de kullanıyorum ve uzun yıllar sonra motorun kilometresini gerçekten yenileyen ve uzatan bir şey olduğu için çok memnunum.
KUBA_350
Miroslaw Andrzejak
Otomobilde yapılan ölçümlerin sonuçlarını paylaşmak istiyorum Ford Mondeo 1.8 benzinli 16V, 151440 km hazırlığı uygulamadan önce kilometre, (bunun orijinal kilometre olup olmadığını söylemek zor). Geçtikten sonra önerilen yaklaşık. 1500 km’de 153030 km’de aynı alet üzerinde yapılan ölçümlerin sonuçları şöyleydi:
| Ölçüm durumu | Uygulama süresinden uzaklık | Silindir 1 | Silindir 2 | Silindir 3 | Silindir 4 |
| 151440 km | 0 | 11 | 7 | 10 | 11,5 |
| 153030 km | 1590 | 14,1 | 15,3 | 14,6 | 14,5 |
Benim için bu bir vahiy, Ceramizer sadece tüm silindirlerdeki sıkıştırma basıncını yükseltmekle kalmadı, aynı zamanda ikinci silindirde% 100’den fazla yükseltti. Bunu yapan bir tamirci arkadaş buna inanamadı. Bana öyle geliyor ki, bu tür sıkıştırma basınçlarının nominal motorları var. Preparatın uygulanmasından 1590 km sonra ölçümlerin sonuçları fotoğrafta sunulmuştur.
Saygılarımızla,
Miroslaw Andrzejak
72-001 Kołbaskowo 91/4
Görüş alınma tarihi – 04.05.2005
Daha fazla geri bildirim: Ajanı ilk sürüşe döktükten sonra, motorun daha sessiz çalışmasını duyabiliyordunuz. İlk kez sürdükten sonra yaklaşık. 130 km’lik bir duraklamada motor neredeyse bir fan gibi duyulabiliyordu, gerçekten çok sessiz ve eşit bir şekilde çalışıyordu. O zaman içinde bir şeyler olması gerektiğini düşündüm ve bu 1500 km’den sonra son ölçümü dört gözle bekliyordum. Daha sonra, kilometrelerin geçişiyle, araba sürerken daha çevikmiş gibi geldi ve sanırım öyle kaldı. Ve hazırlığın 2. silindirdeki bu zayıf sıkıştırma basıncını telafi etmesinden çok memnunum.
Saygılarımızla, memnunum, Mirosław Andrzejak
Tomasz
Konuya herkes gibi muhtemelen hafif bir inançsızlıkla yaklaştım, ancak müzayededeki açıklama ve okuduğum çok kapsamlı materyal beni ceramizer’ları test etmemi sağladı, birbirinden radikal olarak farklı iki arabam var: Citroen Xantia 1.8 16V Hatchback ve Honda Civic 1.5 16V Sedan benzer kilometre 120-140 bin. Kilometre. Her iki motorun da bu kilometrede çok iyi durumda olması nedeniyle sıkıştırmayı iyileştirmek için bir araç aramıyordum, ancak Honda bu konuda Fransız rakibinden kesinlikle daha iyi 🙂
143k kilometrelik bir kilometreye sahip 96r’den Xantia, normal şehir içi sürüşle ortalama 10.5 litre / 100km, Honda’dan 90r. kilometre (gerçek) 122bin ile. Aynı koşullarda tüketilen 7,5 litre / 100km, motorizasyon konusunda oturan insanlar için şaşırtıcı değilmiş gibi, Japonlar genellikle daha az sigara içiyor, ancak motor için seramizer kullandıktan sonra ve burada yakıt için bir kez elde ettiğim yakıt tüketimindeki tasarruflara ek olarak: Honda – 7,5 litreden 100km Xantia başına 6,6 litreye düştü – 10,5 litreden 100km’de 9 litreye düştü !!! Her iki otomobil de önemli ölçüde sessizleşti ve daha dinamik hale geldi ve Citroen’deki hassas yağ toplamayı (yaklaşık 0.4 litre / 1000km) tamamen durdurdu, Citroen ASO’da bile norm olarak kabul edildi, kimseyi şaşırtmadı (oldukça keskin bir şekilde tahriş oldum). Honda, sahip olduğum gibi en başından beri değiştirmeden değiştirmeye kadar tek bir gram yağ “almaz” … Özetlemek gerekirse: Seramizerlerin satın alınmasından ve etkilerinden son derece memnun ve tamamen memnunum, genellikle hayal kırıklıkları veya utanç olacağı konusunda şüphe veya korku gölgesi olmadan her arkadaşa tavsiye ederim … Ne yazık ki, kapsamlı testler veya ölçümler için zamanım yok, çalışma tarzım ve günlük yarışımla, güvenmem gereken ve her zaman% 100 iyi olması gerektiğini bilmem gereken tek şey arabamın motoru, … ve dürüst olmak gerekirse, eksi 20 derece donda bile arabanın kışın ateşlenmesiyle ilgili herhangi bir arıza veya sorun yaşadığımı hatırlamıyorum. Her neyse, net bir vicdanla zaten kazandığımı söyleyebilirim – seramizatörler sayesinde otomobillerin konforunu ve daha ucuz çalışmasını kazandım … benim için bu bir BAŞARI! Selamlar ve iyi şanslar.. Tomasz.
F.H. PROFI ABEG Grubu – ALMANYA
F.H. PROFI ABEG Group – ALMANYA Rulmanlar
Kovan. Paris 4/28
41-300 Dabrowa Gornicza ·
Sevgili:
CERAMIZER gibi harika bir hazırlığı sattığınız için teşekkür ederiz. Şirketimizde birkaç yıldır sansasyonel sonuçları olan tüm otomobillere kullanıyoruz.
LPG ile sürüş yapan Opel Omega MV6 otomobili tarafından bile kurtarıldık, yakıt enjeksiyonlarını yok etti, servis değiştirmeye karar verdi, ancak yakıt için seramikatör kullandık ve enjeksiyonlar yenilendi ve mükemmel çalışıyor. Otomobillerin arıza oranı azaldı, yanma azaldı, yüksek kilometrelerde bile sigara içmiyorlar, daha sessiz çalışıyorlar, aşırı koşullarda bile aşırı ısınmıyorlar ve daha önce bununla ilgili bir sorun yaşadık.
Daha yüksek sınıftaki otomobillere başvurmaktan korkmuyoruz, AUDI A8’e sansasyonel bir etki, gelişmiş esneklik, sessiz çalışma, daha düşük yakıt tüketimi, azaltılmış egzoz toksisitesi ile uyguladık. Şimdi güçlü bir motora sahip en yüksek sınıf otomobilin mercedes S-500’ünde kapsamlı bir uygulamaya karar veriyoruz, araba% 100 verimli, hiçbir şey almıyor, profilaktik olarak kullanıyoruz, böylece uzun ve sorunsuz hizmet veriyor, yağ için üç doz (8 litre), yakıt için 85 litre başına 2 doz, destek için 1 doz, NIE AUTOMAT kutusu için.
Teşekkür ederiz ve Ceramizer’ın gelişmesini ve başarılar dileriz, çünkü satılan ürün buna değer.
Başkan
Krzysztof Blach
Görüşün alındığı tarih: 04.02.2009
Jacek Dolega
Bu tür hazırlıklar konusunda oldukça şüpheliydim, motorlar için satın alınan seramikçi, kullanmadan önce garajdaki rafta biraz yatıyordu. Üreticinin güvencelerinin yanı sıra preparatın şaşırtıcı etkisi hakkındaki kullanıcı görüşleri tarafından cezbedildim, preparatın satın alınan dozunu uygulamaya karar verdim. Böylece, otomobilin markası Ford Mondeo 1.8 1994, uygulama tarihi 15.10.2005r motor kilometresi 229 374km, planlanan yağ değişimi 235 000 motorun uygulanmasından önce aşağıdaki hazırlıklara sahipti. silindir basıncı:
Tamam. 12
Tamam. 12.5
Tamam. 12.5
Tamam. 12
Hazırlık sular altında kaldı, ilk etkileri yoktu, motor eşit şekilde çalıştı, tek kelimeyle hiçbir şey olmadı – test başladı…. Yaklaşık sürüşten sonra. 250 km Motor çalışma kültüründe hafif bir iyileşme olduğunu fark ettim, özellikle sabahları ateş ederken (dış ortam sıcaklığı yaklaşık 3-5C) motorda bir şeyler olduğuna dair iyi bir işaret. Yaklaşık sürüşten sonra. 650 km’de aracın hızlanma anında daha dinamik davrandığını ve beni şaşırtan şeyin motoru daha da susturduğunu gördüm, bunlar hiçbir şekilde benim hislerim değildi. Motor kilometresi ile 231 783 , 29.11.2005r Silindirlerdeki sıkıştırma basıncının başka bir kontrolünü yapmaya karar verdim, ölçümlerin sonucu gerçekten olumluydu:
Silindir. Tamam. 12.5
cyl yaklaşık. 13.2
cyl yaklaşık. 13.2
cyl yaklaşık. 12.4
İster inanın ister inanmayın, sonuçlar kendileri için konuşuyor, motordaki sıkıştırma gelişti, motorun sürüş kültürü bence gelişti, sakinleşti. Jacek Dolega
Andrew Poplawski
Opel Astra F 1.6 (1999)
118795 km boyunca motor için Ceramizer’ı kullandım. 120141 km’lik kilometreyi düzelttim. Soğuk çalıştırma durumunda Opel Ecotec 1.6 16v motor, yakıtı en kısa sürede ısıtmak için katalizörün önündeki egzoz borusuna döker. Bu nedenle, küçük kilometrelerde, aşınma azaltılamaz. Aynı zamanda manyetizatörler kullanır ve 69.000 km’lik bir akımla ortalama tüketim 7.20 l / 100 km idi. Ortalama 7.43 l/100 km yakıt tüketimi ve 118795 km kilometre ile motora ve şanzımana seramikatör uyguladım. Yerel olarak, 405 km’den 853 km’ye kadar olan kilometrelerde, tüketim 6.8l / 100km idi.
Şu anda, bir emekli olarak, sürüşler kısa ve 133 382 km’lik kilometreden ortalama tüketim. Tüketim 7,31 -7,42 l/100 km’ye (yaz-kış) düştü. Yanan ışıkların da biraz daha fazla yakıt tükettiğini düşünüyorum. Belgeleri tuttuğumu ve örneğin şu ana kadar yaklaşık 8452.35 l benzin kullandığımı bildirmek isterim.
Motorun daha sessiz olup olmadığını belirlemek benim için zor, her durumda lehteyim ve düşünüyorum, basınç arttığından, motorda fazla karbon birikintisi yok ve karbon birikintilerinin olmaması, seramizatörün tam çalışması için bir ön koşuldur. Seramizer uygulamasından önce ve sonra basınç şemaları eklenir.
Saygılarımızla, Andrzej Popławski
Nicholas Murat
Dört zamanlı motorlar için seramikatör hazırlığı hakkındaki fikrimi ifade etmek istiyorum. Seramizerin kullanılmasının nedeni, Ford Sierra’daki sıkıştırma ucunun (mekaniğin açıkladığı gibi) düşük basıncıydı. 2.0 EFI OHC benzinli 1988 Tipik semptomlar: güç düşüşü, yağ yanması (1l / 600-700km) ve dolayısıyla ayarlanamayan yanlış egzoz gazı bileşimi (standartları aştı). Motorun gürültülü çalışması da can sıkıcıydı. Allegro’da Ceramizers’ı fark ettim, ancak www.ceramizer.pl sipariş vermeye karar verdim. Bir silindir (4.) üzerindeki basınç diğerlerinden yaklaşık 1 bar daha düşüktü: 9.5 – 9.3 – 9.3 – 8.2. Motorlar için bir seramikatör aldım, motoru süngü üzerindeki maksimum göstergeye dökerek tüm yağı değiştirdim (preparatın etkisini bu kadar önemli bir kayıpla uzatmak için). Talimatlara göre, hazırlığı uyguladım ve güvenlik için yaklaşık 500 km’lik 2700 rpm’yi aşmayan devirlerde sürdüm. Daha sonra, motor normal şekilde çalıştırıldı.
Birincisi, hazırlığın kullanımından kaynaklanan öznel olsa da, sürüş sırasında benim tarafından bulunan ve ara sıra eşim (3000 km’lik süreden önce ve sonra bir karşılaştırma yapan) tarafından onaylanan güç artışıydı (yaklaşık 3000 km’den sonra). Motorun daha sessiz çalıştığını da hissedebilirsiniz. Yaklaşık 5000 km sonra, norm dahilinde geliştirilebilecek egzoz gazı düzenlemesine gittim. Sıkıştırma basıncı ölçümünden 10.3-10.2-10.2-10 çıktı. Hazırlık sayesinde, son silindir üzerindeki basıncı eşitlemek ve genellikle diğerleri üzerindeki basıncı yarım bardan fazla artırmak mümkün olmuştur. Ne yazık ki, seramik kullanmadan önce ve sonra yapılan ölçümler, hazırlığı satın aldığım ve uyguladığım oldukça uzak zaman nedeniyle bana kayboldu. Genel olarak, hazırlığın etkisinden memnunum, kesinlikle babamı Fiat 125p’de 83r’den kullanmaya ikna etmek isteyeceğim. burada sıkıştırma ve yağ tavasına büyük bir darbe ile ilgili bir problemi vardır, bu da büyük bir fiat durumunda yağın hava filtresine kötü şöhretli bir şekilde dökülmesine neden olur. Genel olarak konuşursak, motor için hazırlık yıpranmış motorlarda iyi çalışır ve bunu tavsiye ederim.
Satışınızda sizi selamlıyor ve iyi şanslar diliyorum.
Daniel Nawara
Opel Omega 2.0 kullanıcısıyım. 16V. Ceramizer yaklaşık kullandım. 2000 bin km önce. VAHIY ETKİSİ. Talimatlara göre seramiker uyguladım ve hemen etkisi. Daha önce, Opelek yaklaşık aldı. Motor ısındıktan sonra 10.000 km boyunca 4l yağ geride güzel bir mavi duman bulutu bıraktı ve bu yağlar eksik olmadığı için sürekli bakımı yeniden dolduruyor. Ceramizer, 100km’den sonra harika bir iş çıkardı, 1000km yağ sürdükten sonra mavi duman yoktu, 1000km’lik bir motor sessizliğine eşit bir 1000km motor sessizliği ve sürmek isteyene kadar en iyi esnekliği kullandıktan sonra neredeyse hiçbir şey kaybolmadı. Harika bir ürün tavsiye ederim. Bütün bunlar benim samimi duygularım, ne yazık ki herhangi bir ölçümüm yok ve yukarıdaki açıklama sadece duygularıma dayanıyor (çok fazla sürdüğümü ve arabamı içten dışa bildiğimi vurgulamak isterim).
Daniel Nawara, 12.10.2007
Adamus (anlam ayrımı)
Sözde “otomotiv uzmanları” nın birkaç görüşünü okuduktan sonra, seramizatörlerin kullanımıyla ilgili deneyimlerim hakkında konuşmak istiyorum.
Her şeyden önce: Kullanmadığınız bir şeyin etkinliği hakkında konuşamazsınız. Ikincisi:
Gerçeklerin desteği olmadan böyle umutsuz bir dava, özellikle de bu ürünle ilgili olarak affedilmelidir. Belki de şüphecileri ikna edecek üç gerçek vereceğim:
1) CC704’üm 160 bin sürdü. km ve motor ve şanzıman kusursuz çalışır, bu markada oldukça sıra dışı (70 bin ve 140 bin km’den sonra motorun iki kez işlenmesi ve 2 dozla bir kerelik işleme, 80 bin km’de kutu. km) değişimden değiştirmeye, doldurma olmadan, sıkıştırma basıncı referansı olmadan, kirletici emisyonları söz konusu olduğunda sorunsuz denetimlerde ve tüm bunlar sökme ve pahalı onarımlar olmadan.
2) Fiat 126p yıl pr. 1984! İşlemden önce, IIcyl.-0.07MPa üzerinde Icyl.-0.1MPa üzerindeki basınç, yaklaşık 1l / 1000km (çok) yağın semptomatik “alınması”. 1 doz seramizatör uygulandıktan sonra, her iki silindirdeki basınç 0.11MPa’ya yükseldi ve motor yağı tüketimi neredeyse normal olan yaklaşık 0.6l / 1000km’ye düştü. Santrifüjlü yağ filtresi nedeniyle dozun iki katına çıkarılması gerektiğine ve yağ ömründeki etkisinin daha faydalı olacağına inanıyorum,
3) Ford ESCORT1.4 yıl pr. 1991 yılında yaklaşık 250 bin seyahat etti. km ve belki de çok daha fazlası. İşlemeden önce, sıkıştırma basıncı:
Icyl. – 0.09MPa
IIcyl. – 0.07Mpa
IIIcyl. – 0.08MPa
IVcyl. – 0.1MPa,
başlangıç, görünür duman ve yağ alımı ile ilgili sorunlar. Seramizerleri 2 doz miktarında uyguladıktan ve 3 binden fazla sürdükten sonra. km şeklinde görünür etkiler ortaya çıkmaya başladı:
– gücü artırmak,
– Daha kolay başlatma,
– duman kayboldu,
– motor yağı yanması önemli ölçüde azaldı,
– motorun kültürü arttı (daha sessiz çalışma),
– Her silindirde sıkıştırma basıncını 0.12MPa’ya yükseltti ve eşitledi.
Özetlemek gerekirse, ürünü içtenlikle tavsiye ediyorum ve henüz hızlı zenginleştirmenin icatlarından biri değil. ADAMUS
Radek
Otomobilde kullandığım motor için seramizer Toyota Avensis T22 2001 yılından itibaren 1AZ-FSE (benzinli 2.0 150 hp) ile 140 bin kilometre mesafede. Km.
Bunun nedeni, daha sonra ortaya çıktığı gibi, silindirlerdeki sıkıştırmada önemli bir azalma olan otomobilin performansındaki bir düşüştü. Çok dinamik bir şekilde sürüyorum ve çok yarışıyorum, bu yüzden durum beni şaşırtmadı, ama çok endişeliydi.
Genellikle arabamla ilgilenen tamirci, bu durumda ya yenileme (çok pahalı) ya da yağı daha yoğun bir yağa değiştirmenin devam ettiğini belirtti (bu durumda maalesef sadece yarım ölçü ve bir seçenek değildi).
Daha önce çeşitli “eklemeler” hakkında okumuştum, ama onlar hakkında çok şüpheciydim. Ancak, masrafın küçük olduğunu ve muhtemelen denemeye değer olduğunu düşündüm. Ceramizer’ın kullanımından önce (ve sonra) ölçüm, araca servis yaptığım Olsztyn’deki Toyota ASO’da yapıldı. Sol grafikte görünen sonucun çok iyimser olmadığı ortaya çıktı. Sıkıştırma basıncı seviyesi normal görünüyor, ancak ne yazık ki bu motor için 10 bar olan alt sınırda.
Ceramizer’ı talimatlara göre ve yaklaşık 4 bin sürdükten sonra uyguladım. km Başka bir ölçüm için gittim. Sürprizime göre, önemli bir gelişme oldu!
Sağ grafikte (silindirlerin ters sırasına göre yapılan ölçüm) sıkıştırma basıncının her silindirde yaklaşık olarak arttığını görebilirsiniz. 1 bar veya yaklaşık% 10. Bence bu çok iyi bir sonuç. Ceramizer’e harcanan paranın iyi yatırıldığını düşünüyorum ve vicdanım rahat bir şekilde bu hazırlığı herkese tavsiye edebilirim.
Radek
Peter K.
Ürününüzle olan maceranın zaten geçmişi var ve seramizatörleri kullanmanın doğruluğunu gördüğüm her yerde şahsım tarafından sağlanan ücretsiz reklamlar. Ben kendim bu parlak ürünün yayılmasını ciddi olarak düşündüm. Çünkü profesyonel olarak pazarlamayla ilgileniyorum ve mekanik bir eğitimim var, bu yüzden böyle bir fikir vardı ama zaman yetersizliğinden dolayı geçmişe gitti.
Şimdi bazı gerçekler: Bazı nedenlerden dolayı, çeşitli tekliflerin labirentindeyken, ürünlerinizi henüz mağaza yokken yalnızca çevrimiçi bir açık artırma yoluyla satış yaparken buldum. Araştırmamın nedeni, o zamanlar bana 360.000 km’lik bir kilometreye sahip 1.6D motorlu Ascona’nın yıpranmış gibi görünen şeyin geçici olarak canlandırılması ihtiyacıydı. Bu motorları bilen herkes, bunun yenileme yapılmadan hizmet ömürlerinin sınırı olduğunu bilir. Ve nedense bu arabayı bir süre sürmek zorunda kaldım. Mumları iki veya üç kez ısıttıktan sonra motor bu şekilde yakıldı ve sadece bir silindiri ateşlediği için çok fazla yetenek gerektiriyordu. Marş motorunu yaklaşık 10-15 saniye sonra her zaman çevirmek saniyeyi şaşırttı, ancak marş desteğini durduramadınız çünkü tüm işlem boşuna olacaktı. Ancak, Polonya Halk Cumhuriyeti Deniz Kızı zamanını hatırlatan kalın dumanla örtülmüş bahçede yaklaşık 30 saniye sonra, sadece farklı bir koku notasıyla, motor bir sonraki dakikadan sonra sürmeye hazır olmak için üç oyunda cesurca çırpınıyordu.
Performans, 80km / s’ye ulaşan 4. viteste mükemmeldi. Daha fazla hızlanma her zaman bir duman bulutu ile sona erdi, bu yüzden mantıklı değildi. Ürünü uyguladıktan sonra neler değişti? Yaklaşık 300 km sürene kadar kesinlikle hiçbir şey yoktu.Coś motorda daha az çırpınıyormuş gibi, her gün yaklaşık 75 km sürdüm. ve daha az çırpındı. Ama 1000 km’den fazla gidene kadar aynı şekilde yandı. Gururla söyleyebilirim ki ürün çalışmaları sorunsuz bir şekilde 120’ye kadar hızlandı ve neredeyse hiç sorunsuz bir şekilde tekmelemedi ve tırmanmadı. Dahası, sanki önerilen mesafe yağını sürdükten sonra hiçbir şeyi değiştirmedim ve şimdi hiçbir şey olmaması gerektiğinde, tamamen kırdığım için en ilginç şeyler oldu. Her gün iki silindirde aynı anda daha iyi ve daha iyi yanıyordu ve dördüncüsü maks.10 saniye sonra dördüncüydü. Arabayı büyük bir şaşkınlıkla W-wy’den bir meslektaşıma teslim ettim, o da 30.000 kişi hala arabayı ya da daha doğrusu motoru övüyordu.
Bir darbeyle giderek, bu amaç için daha fazla deney yapmaya karar verdim, neredeyse paralel olarak, büyük bir revizyon için motorlu iki araba aldım. Birincisi Nissan Sentra 1.6 ve ikincisi Toyota Camry 2.0 16V. İlk motor 560.000 km ile yıprandı. sorunsuz bir şekilde ateşlendi, ancak sadece bir silindirde sadece ilk viteste sürdü, ikincisi zaten söndürüldü. Duman bulutlarını onunla birlikte sürükleyerek, kayıt sertifikasını derhal almakla tehdit etti. Bununla birlikte, ikinci araç daha büyük bir meydan okumaydı, ancak bir anda daha fazlasıydı. Hevesle hazırlanmaya başladım. Yeni filtreler, mumlar, sıvılar, teller ve nissan test ateşinden hemen önce üç mum üzerinde 60 km/s hıza ulaşarak bir süre sonra tekrar kopci ısınıyor haline geliyor. Ancak motor doğru sıcaklığa ısındı. hazırlıkları uygulamak için. Toplam 12 saat çalıştı. Rahattı çünkü binmek imkansızdı. Bu süreden sonra, arabayı yolda tek başıma sürdüm, sanki varıştaymış gibi sürdüm. Yavaş yavaş höyük kayboldu ve motor daha iyi çalıştı. 1500 km sürdükten sonra. Daha fazla kullanım için araba ikinci arkadaşıma verildi ve o memnun. En kötü donlarda, dokunuşa ateş etti.
Toyota Camry aşırı ısınma ve sürtünmeden sonra. Kilometre 260.000 mil!!! Çatlak karter. Gdansk’tan Karków’a trenle bir araba alacağım. Mekanik yamalar tıpkı bir kase gibi ve burada fark etmediğim üzücü. (Muhtemelen birkaç kilometre sonra ayakta duracağıma ikna olmuştu). Yağ döküyorum, arabayı yakıyorum ve 15-20 saniye sonra korktum. tabak o kadar büyük ki, deneyin anlamı hakkında endişelerim var. Bir süre sonra azaldı ama ben zaten yalnız kalmıştım, satan beyler çabucak yıkandı. Arabayı ısıtıyorum ve burada yakıt bitiyor, bu yüzden en yakın istasyona gitmeye karar verdim, yoldan geçen herkesi büyük bir gümbürtüyle korkuttum. Dolu bir depoya yakıt ikmali yaptıktan sonra, arabayı hazırlıklarla dolduruyorum, çalıştırıyorum ve akşam yemeği için zamanım var. Ve burada ilginç bir gerçek, 20 dakikalık çalışmanın sonunda zaten ilginç bir gerçek, tonları böyle bir körelmeye dönüştürüyor. Oturup gidiyorum ve sürprizler için hala zamanım var. Araba sürerken hızın 85km olmasına dikkat ediyorum. motorun en sessiz çalışmasına izin veriyor ve bu yüzden 100km’nin üstesinden geliyorum. Bu süre zarfında, dokunma giderek daha az duyulabilir hale gelir. Neredeyse 90-100 km aralığında, gazla şiddetli bir şekilde çalışmazsa hiç oluşmaz. İdil Łódź’dan ayrılana kadar devam eder. Burada birkaç kilometrelik büyük bir trafik sıkışıklığına ve bir mekik hareketine rastlıyorum. Araba ısınmaya başlıyor ve başladığımda ışıkların değişmesi var Gazla biraz çekilmiş ve ışıkların yaklaşık 200 metre arkasında bir an için bir şey motoru durdurdu (muhtemelen tava sıkıştı) ve bıraktı ama tabak dayanılmaz hale geldi. İlk başta arabayı ilk otoparkta bırakıp eve gitmek istedim ama neyse ki test için sağır bir geceydi ve tam olarak nerede olduğumu bile bilmeden mümkün olduğunca uzağa gitmeye karar verdim. Gdansk’a ve ardından ikinci bağlantı çubuğundaki kabuğun izlerini bulamayan tamirciye ulaşmayı başardık. Böyle geleceğime inanmıyordu. Ve hala sizden aracı test için hazırlamanızı istiyorum. Neredeyse kare bir bağlantı çubuğuna nominal bir tava koyduk ve arabayı durmadan hareket ettiriyorum 2700km.ale bile 100km / s’yi aştım.
Test etmek için bir sonraki aracı arıyorum ve daha önce olduğu gibi neredeyse aynı iki araba setini buluyorum. Birincisi Nissan Sunny 1.7D, ikincisi Toyota Camry 2.2 16V. Nissan başka bir arkadaşım tarafından kullanılıyor ve 29 derecelik donda bölgedeki tek dizel olarak tutuştu!!! Diğer arabaların şaşkın kullanıcıları. Yani burada yazacak hiçbir şey yok, harika. Ve Toyota, yukarıdakine benzer hasara sahip. Ancak ihmalim ve seramizatörün parlak hareketi nedeniyle test başarısız oldu. Bu neden oldu? Hazırlığı uyguladıktan ve benzin deposunu kullandıktan sonra araç tarafından rahatça çalışır. Toyota’nın sahibinin testi unuttuğu (daha sonra itiraf ettiği gibi) hasar belirtileri neredeyse hiç duyulmadı. Ailesini topladı ve yola çıktı. Yaklaşık 50 km sonra. Normal çalışma motor tarafından ısıtıldı ve araba güvenlik için çekiciye geri döndü. Bununla birlikte, en ilginç olanı, hasarlı krank milinde ilginç bir fenomen ortaya çıktı. yanma yoktu, çünkü genellikle sadece yüzeye çıkmaya benzer bir etki olacaktı. Böylece çözümünüzün çalışması tekrar onaylandı. Bir şeyi tekrar protesto etmekten mutluluk duyarım, ancak geçici mali kısıtlamalar buna izin vermiyor, zaten uygun bir araba satın almış olmama rağmen -))) Ceramizers üretimi ile ilgili herkese selamlar, haklı olarak hak ettiğiniz başarıları takdir ediyorum. Peter K.
Jerzy Szewczyk
Dizel motor için kullanılan CERAMIZER hakkındaki görüş ve yorumlar (OPEL KADETT 1.7 D, 1991 yılı, en az 250000 km kilometre).
Motor için CERAMIZER alımı ve uygulaması nasıl gerçekleşti? Şubat 2005’te. Motorun durumunu teşhis etmek için Dyrdy woźniki belediyesinde dizel motorların onarımında uzmanlaşmış bir araba atölyesine gittim. Rahatsız edici bir semptom, motorun anormal çalışması ve yeni aküye rağmen motorun çok zor ateşlenmesiydi. Donlar yaklaşık 10 derece ve daha fazla olduğunda birkaç kez motor çalıştırılamadı. Motorun anormal çalışması, motoru çalıştırdıktan hemen sonra yaklaşık bir süre boyunca ortaya çıkmasından oluşuyordu. Yarım dakikalık motor çalışması çok düzensizdi – motor titreşiyordu. Bu fenomeni en aza indirmek için daha fazla “gaz” eklemek gerekiyordu. Atölyede, benim yanımda, tüm silindirlerdeki sıkıştırma oranı ölçüldü ve enjektör uçları kontrol edildi. Silindirlerdeki sıkıştırma oranının gerekli 26 kg/cm3’e kıyasla çok küçük olduğu ortaya çıktı. Hepsini tam olarak hatırlamıyorum, ancak birinde 14,5 kg / cm3, diğerlerinde ise eşit olarak yaklaşıktı. 19 kg/cm3. Enjektör uçları hemen değiştirildi çünkü hepsi hasar gördü. Mekaniğin teşhisi, enjektör uçlarını yaklaşık olarak değiştirdikten sonra değerlendirilen küçük bir tadilat tanımladıkları için gerçekleştirilecek bir şeydi. 1400 PLN Tadilatı yerinde yapma kararını vermedim, bir karar verdiğimde bir telefon için randevu alacağımı beyan ettim. Atölyeden döndüğümde, motorun daha esnek olduğunu gördüm. Ertesi gün soğuk motoru çalıştırdım, çok daha iyiydi, ancak motorun düzensiz çalışması (titreşimler) daha az yoğunlukta olmasına rağmen ve gaz ekledikten sonra hemen ortadan kaybolmasına rağmen gerçekleşmeye devam etti.
Birkaç gün sonra Kadett’im için Allegro servisinde bir şeyler aradıktan sonra, sanırım “yağsız 500 km veya mümkün mü” gibi bir şey fark ettim. Bu çözümün nasıl çalıştığının açıklamasını okuduktan sonra, hemen aradığım şeyin bu olduğunu buldum. Seramizerler konusunda arama motorunda çok fazla bilgi buldum. Ayrıca CERAMIZER’ı satın alan diğer Allegrowicz’in görüşleriyle de tanıştım – incelemeler olumluydu ve hemen “Şimdi Satın Al” ile yatırım yaptım. Gönderinin gelmesinden sonra, kullanım talimatlarını dikkatlice okudum. Geriye kalan tek şey, bir yağ filtresi ile birlikte yağ satın almak, doğru rotayı seçmek ve satın alınan maddeyi uygulamaktı. Tüm bu unsurları birleştirmek için, Paskalya için Zvolen’deki kardeşimi ziyaret etmeye karar verdim. Yerinde motor yağını filtreyle değiştirdim ve Katowice’ye giderken. 28.03.2005 Paskalya Pazartesi günüydü. Güzergah 285 km uzunluğundadır. Radom’dan 25 km önce sürdükten sonra, CERAMIZER’ı yağ infüzyonu yoluyla uyguladım ve bir süre bekledim. Araba rölanti hızında çalışıyordu, daha sonra 60 km / s hızını aşmadan yoluma devam ettim. Jędrzejów’da yaklaşık 0,5 saat durun ve yola devam edin. Katowice’den önce motorun daha sessiz ve daha esnek çalıştığını fark ettim. İkinci günde soğuk motorun sorunsuz çalıştığını ve motorun düzensiz çalışmasının muhtemelen bir ay sonra bir yerlerde unutulmaya başladığını çok iyi hatırlıyorum. 2005/2006 kışında, donlar -25 ° C’ye ulaştığında, kızdırma bujileri çift ısıtıldıktan sonra Kadett yandı. Bu kış, yoğun kar nedeniyle otoparktan sadece birkaç günlüğüne ayrılmadım. Bugüne kadar, motor sorunsuz bir şekilde ateşlenir esnektir.
Sekiz yıl önce satın aldığım araba ile şimdi arasında, elbette tekerlek kemerlerinin giden korozyonu dışında hiçbir fark görmüyorum. Bunun CERAMIZER’den kaynaklanıp kaynaklanmadığını bilmiyorum, ancak geçen yıl kardeşimden tekrar (tatilde) sürüş rotasında yakıt tüketimini kontrol ettim. Tam olarak 200 km’den sonra Miechów’da tamamen yakıt ikmali yaptım – 8 litreden az girdi, bu yüzden < 4 litre / 100 km. Geçen yıldan beri yaklaşık sürüş yapıyorum. 20000 km. Kullanılan teknolojiden çok memnunum ve motorun elden geçirilmesiyle ilgili maliyetlerden kaçınıyorum. Bu güne kadar, sıkıştırma basıncı ölçümünün çıktısından kurtulamadım. Yine ölçümü yapmadım ve sıkıştırma oranının ne kadar geliştiğini değerlendiremiyorum.
Saygılarımla,
Jerzy Szewczyk
Jacek Gorka
Seramizer aldım. Motor için ilk kez bir tane aldım. Başvurdum. Sonra kısa sürede 3 adetlik bir set aldım. çünkü şanzımana ve enjeksiyonları temizleyen kutuya da başvurmak istedim. Satıştaydı, bu yüzden her şeyi aldım. Bunu motor için kullanarak daha önce sıkıştırmayı ölçmediğimi itiraf ediyorum, ancak benim için önemli değildi çünkü hazırlığı satın alırken ne yaptığımı biliyordum. Bunu kullanan kullanıcıların görüşleri kendileri için konuştu, bu yüzden kendime sonuna kadar gittiğimi söylüyorum. Gerekli kilometreler için talimatlara göre uyguladıktan ve sürdükten sonra sıkıştırmayı ölçtüm.
Meslektaşım – tamirci Robert Stępień Garage 42-530 Dąbrowa Górnicza ul. Majewski 202, bu tür araçlara aşina olmasına rağmen inanamadı. Her silindirdeki sıkıştırma neredeyse eşit olarak 13 ve katalog 13.2 idi, bu yüzden hazırlığın Toyota Corolla vintage 1993 Liftback 16V 1.6 114HP’de verdiği performanstan memnun kaldık, ki bu zaten 310.000’i sürdü, o zaman 300.000’in altındaydı. Motorun farklı şekilde çalıştığını, daha sessiz, daha eşit ve daha iyi “topladığını”, daha dinamik olarak daha büyük bir ana sahip olduğunu fark ettim. Ben oldum ve kesinlikle hazırlık tavsiye edeceğim memnunum. Doğruyu söylemek gerekirse, arkadaşlarıma tavsiye ettim ve mutlular. Aynı şeyi hazırlığı dökerek şanzımanla da yaptım. Şanzıman “hemen” daha iyi çalışmaya başladı, memnun oldum, dişliler hafif ve daha doğru bir şekilde girdi. Bugün hala durum böyledir. Hazırlığı hemen yakıt deposuna döktüm. Eh, burada değişiklikleri fark etmedim, ancak görünüşe göre tıkanmamış olan temizlik enjeksiyonlarının gözle görülür etkiler vermeyeceğini anlıyorum.
Seramizerlerin etkili olup olmadığı sorusunu özetleyip cevaplayarak, onları kullanan bir araba kullanıcısı olarak EVET, gerçekten sonuç veriyorlar ve memnunum diye cevap vereceğim. Az parayla aracımın performansını geliştirdim. Yakın gelecekte tekrar hazırlık alacağım! Hazırlıkların geliştirilmesi ve satışında sizi içtenlikle selamlıyor ve başarılar diliyorum. Jacek Gorka
Waldemar Borowski
Ben eğitimli bir araba tamircisiyim ve itiraf etmeliyim ki, otomobillerdeki mekanizmaları gençleştiren tüm “mucizevi” hazırlıklara karşı çok şüpheci ve güvensizim. Her gün çeşitli özellikleri kullanan müşterilerin görüşlerini dinliyorum ve… hiç. arabalar höyük olarak, yani höyük, dişli kutuları uludu ve uludu. Özellikle müşteriler, uygun hazırlığı uyguladıktan sonra motorların yağsız (reklamda) ve gerçeklikte bile çalıştığı televizyon süpermarketlerinde harika bir şekilde övülen müstahzarlara korkunç köpekler astılar…. ne üzücü.
Ceramizer kullanmak beni bir meslektaşım, aynı zamanda bir tamirci, onun yaşında poldku hazırlığı kullanan, düşündüm ve her neyse, çok para değil, bu yüzden deneyeceğim. Ceramizer’ı Citroen XM otomobilinin 2100TD motorunda taze yağa katkı maddesi olarak kullandım. Motor yaklaşık 220 bin km’lik bir kilometreden sonra. Bu geçen yıl Kasım ayındaydı. İki ay boyunca motoru yakından izledim. İşte gözlemlerim: Soğuk bir dizele başlarken, marşın nasıl dönmekte zorlandığını biliyorsunuz. Ceramizer’dan sonra, motordaki freni bıraktığı ve hızla döndüğü izlenimini edindim. Yavaş yavaş, aşınmış motorun çalışmasına eşlik eden güçlü titreşimler kaybolmaya başladı. Birdenbire, motor sessizleşmeye başladı, bu da beni biraz endişelendirdi (neyse ki haklı değil). Yağın durumunun azalmadığını söylemekten memnuniyet duyuyorum. Belki çok büyük değil ama yakıt tüketiminde gözle görülür bir azalma. Yaygın yakıt fiyatları ile çok önemli. Motor aslında sigarayı bıraktı, ondan önce biraz tekmeledi. Herhangi bir basınç ölçümü yapmadım, sadece gözlemlerim tamamen pratik. Şu anda 1500 km’nin üzerinde sürüş yaptım ve motorun kusursuz çalıştığını itiraf etmeliyim. İtiraf etmeliyim ki seramikçi görevini yerine getirdi.
Waldemar Borowski
Maciej Gera
28 yıldır şoförlük yapıyorum, 1500 000 – 1700 000 km civarında çeşitli arabalar kullandım. Tüm “icatlara” çok yüksek bir rezervle yaklaşıyorum, hayatımda çok şey gördüm. Daha önce, yaklaşık 10 yıl önce, bazı motodoktorlar, kayganlıklar vb. İle eski gratları yeniden canlandırmaya çalıştım. Etkiler oldukça vasat ve geçiciydi, piston segmanlarının pişirilmesi ve motorun genel olarak kapatılmasıyla sona erdi. Yine de bir şans daha denemeye karar verdim. Eski bir Opel Omega A istasyon vagonu yıl 93.- benzinli motor 2.0 l 300.000 km’nin üzerinde bir kilometre ile düzgün çalıştı, ancak ekonomik olarak değil. 150 – 160 km / s sırasına göre yapabileceğiniz yüksek hızlar, oldukça agresif sürüş, yaklaşık kullanımı ile sık sollama. % 80-90 güç, ağır römorklar. Bu arabanın tüm tahrik mekanizmaları açıkça sona ermeye başladı. Otomobilin herhangi bir tadilatı veya onarımı tamamen kârsız, arabanın piyasa değeri yaklaşık 2-4 bin. PLN.
Karakteristik semptomlar şunlardır:
1. Uğultulu hidrolik direksiyon pompası, maksimum tekerlek dönüşünde uluma, çalışkan direksiyon simidi ve özellikle manevralar sırasında büyük dönüşlerde küçük direksiyon simidi sarsıntıları.
2. Açıkça duyulabilir şanzıman, senkronizatörlerin gürültüsü, dişli değiştirirken taşlama, maksimum koşula rağmen sade bir yağ seviyesiyle çalışma izlenimi.
3. “Nysa”, “Żuk” tipi eski otomobillerden ve “Gaz” ve “UAZ” tipi eski arazi araçlarından iyi bilinen açıkça vızıldayan diferansiyel.
4. Soğuk ve rölanti hızında enjektörleri ve motor dumanını çırpın.
5. Rölanti hızında titreşimli motor, gürültülü, sesli kabuk darbesi ve valf manşonları.
6. Özellikle sollama ve büyük bir römorkla sürerken hissedilebilecek önemli ölçüde daha az güç. Sıcak bir motorun çalıştırılmasıyla ilgili sorunlar, yüksek iç direnç – bitiş kabuklarının ve silindir yüzeylerinin karakteristik bir belirtisi. Silindirlere yağ eklenmeden sıcak bir motorda ölçülen ayrı ayrı silindirlerdeki basınç (sonucu tahrif eder): I – 9.7, II – 9.2, III-10.0, IV – 9.8
7. Motorun esnekliği başlangıçta olduğundan açıkça daha azdır, ülkede eksik olmayan zayıf yakıta karşı artan hassasiyet.
Bu yüzden kaybedecek hiçbir şeyi olmayan bir şans almaya karar verdim, sonuçta, 1 depo benzinin maliyeti. Bu yüzden 4 numaralı bir tamir kiti ve motor için ek 1 seramikatör aldım.
Etkiler beklentilerimi aştı.
1. Hidrolik direksiyonla başladım, çünkü pompanın her an uçup gideceğinden korkuyordum ve böyle durumlarım vardı. Yağı değiştirdim, sert gri birikintileri tanktan sildim, sistemi duruladım ve orijinal Amerikan ‘Dextron’unu döktüm, sistemi ısıttım ve direksiyona seramikatör ekledim ve lastikleri ve direksiyonu görmemek için direksiyon simidini kumla serpilmiş asfalt üzerinde sağdan sola “yormaya” başladım. Aşırı pozisyonlar arasındaki her dönüşte, daha hafif ve daha sessizdi. Yaklaşık olarak daha fazla sürüş 2000 km direksiyonu zaman zaman aşırı pozisyonlara çevirdim. Şimdi, 2000 km’lik pompa ve güç aktüatörlerinden sonra, hiç duyamıyorsunuz, direksiyon simidi çok daha hafif yürüyor ve aşırı pozisyonlarda titreşmiyor.
2. Aynı zamanda, şanzımana ve diferansiyel (tabii ki, yağı ısıttıktan sonra) seramikatör ekledim. Şanzımana alçak viteslerde 1 km geri viteste olmak üzere yaklaşık 40 dakika işkence ettim. Etkinin başlangıcında hiçbiri yoktu, yaklaşık olarak sonra açıkça hissedildi. 700 –1000 km. Kutu ve fark açıkça susturuldu, senkronizatörler duyulamıyor, dişliler taşlanmadan giriyor. Ayrıca, otomobilin podyumunun, özellikle düşük hızlarda, özellikle şehirde (daha yüksek hızlarda hava direncini dengeler) yaklaşık% 30-40 oranında arttığını tahmin ediyorum, ki bu gerçekten şaşırtıcı. Şimdi yanma rekorları kırıyormuş gibi sürüyorum: 60-80 km / s hıza ulaşıyorum ve zorunlu park yerine (ışıklar, kavşak) 500-700 m’lik gevşek bir mesafede çırpınıyorum. Bu, bilgisayardan sonra% 20 olarak tahmin ettiğim yakıt tasarrufu sağlar. Güç ünitesinin, fren kontrolü gibi dinamometre üzerinde ölçülen gevşek üzerindeki direnci önemli ölçüde değişmemiştir ve aynı değerler etrafında dalgalanmaktadır. Ancak, bunlar yüksüz ölçümlerdir.
3. Diferansiyel açıkça sessizleşti, şimdi duymak zor.
4. Yakıta neredeyse kuru tanka Ceramizer’ı ekledim ve 50 l yakıt döktüm. Zaten yaklaşık 500 km sürdükten sonra, ateşlendikten hemen sonra motor gözle görülür şekilde daha sessiz hale geldi, bunu yaklaşık 3 dB olarak tahmin ediyorum. Soğuk bir katalizöre sahip egzoz borusundan gelen koku çok daha az tahriş edicidir. Enjektörler çırpınmayı bıraktı ve sesleri soğuk bir dizelde olduğu gibi daha erkendi.
5. Şimdilik, belirli bir yük olmadan uzun bir rota sırasında taze, ısıtılmış yağa 1 paket seramikleştirici (4.5l yağ) ekledim. Yaklaşık değerden sonra net efektler. 1000 km. – Rölanti hızında, bilgisayar her zaman 1.4 – 1.5 l / s yanma gösterdi ve dönme hızı 600-650 arasındaydı. Şimdi 1.1-1.3 l / s’dir ve yavaş devirler yaklaşık olarak düşmüştür. Sıcak bir motorla 400 ve motor titreşimler olmadan eşit şekilde çalışır! Yenisi kadar küçük bir iç direnci bile yoktu! – Soğuk motorun çalıştırılmasından sonra – yanmanın ilk dakikası 3.2-2.8 l / s seviyesindeydi. Şimdi 2.2-1.9 l / s. – Arabada yaklaşık 3-5 dB daha sessiz ve daha az titreşir. – Valf boşluk kompansatörlerindeki yağ basıncı daha hızlı artar, başladıktan sonra valflerin plakası yaklaşık 20 saniye sonra, yaklaşık olarak daha erken azalır. Dakika. – Sıcak, biraz aşırı ısınmış bir motorla başlayın – daha iyi, ancak vahiy yok. – Aracın tekerlekler üzerindeki gücünün ölçülmesi zordur, dinamometrede bile genellikle zayıf çıkar, farklılıklar% birkaç mertebesindedir ve esas olarak mekanizmaların ısınmasına, yakıt kalitesine ve hava filtresi direncine, neme vb. Bağlıdır. Elbette, dinamikler ve esneklik arttı. Şehirde dolaşırken, bir zamanlar yaptığım gibi, üçüncü vitesten kaçınmama izin verebilirim (II’den IV’e geçiyorum). Beşinci viteste, 60 km / s’den sarsıntısız sürüyor ve 65 km / s hıza ulaşıyor. Daha önce, başarı 50 km / s hızla dördüncü viteste sürüyordu ve V vitesini 70-80 km / s hızla attım. Rotada, Polonya ulusal yollarında, artık vites koluna dokunmadan 200-300 km sürebiliyorum ve sorunsuz bir şekilde debriyajı debriyajlıyorum, hız kamerası kutularının önünde 55-60 km / s’ye kadar zarif bir şekilde yavaşlıyorum. (Kurtuluş uygulanan sınırları yaklaşık 70-75 km / s’dir). Sıcak bir motorda yağ eklenmeden ölçülen sıkıştırma basıncı – artırılmış I – 10.2, II – 10.5, III-10.5, IV – 10.5. Neyin doğru olması gerektiğini bilmiyorum, ama muhtemelen iyi, çünkü zahmetsiz, düşük hızlı bir ünite.
6. Bununla birlikte, aracın gücü, iç direnci ve genel verimliliği en iyi yanma ile kanıtlanır.
Örnekler:
– Rota Poznań-Zduńska Wola-Poznań 480 km ayda en az 2 kez kat edildi. Bilgisayar okumaları (garajdan başlarken silinir): İyi koşullarda ortalama hız her zaman 86-88 km / s, ortalama yakıt tüketimi 7.5-7.8l / 100 km. Geçenlerde bu rotadan 6.7 l / 100 km yakıt tüketimi ile geri döndüm.
– Rota Poznań – Brzeziny – Poznań 508 km ayda 3-5 kez kat edildi, yanma da yaklaşık olarak daha düşük. 1 l/100 km.
– Gün boyunca şehrin etrafında asılı (Poznań) Her zaman 200 km’lik bölümlerle 11.5-12 l / 100 aralığında yandım. Şimdi yanma 10 l’yi geçmiyor.
Daha büyük rotadan önce Opel Omega otomobilinin motoruna 3 ml seramikçi dökmek niyetindeyim – maliyet yok ve bence hala yerleşecek bir yeri var, çünkü yoğun bir şekilde sömürülüyor ve sürtünme düğümleri çok fazla ve geniş yüzeyler. İlkbaharda kalan 2 ml’yi, yaklaşık olarak destekleyen sıçrama yağlaması ile eski, 17 yaşındaki 4 zamanlı bir çim biçme makinesini yeniden canlandırmak için kullanacağım. 1000 m2 çim, yaklaşık Sezon başına haftada 2 saat çalışma. Motor zar zor canlı, mumlara yağ atıyor, sigara içiyor, aşırı ısınıyor, sahip olduğu güç eskisinin yarısı kadar. İzlenimleri açıklayacağım.
Yeniden canlandıracağım bir sonraki otomobil, 500.000 km’nin üzerinde bir kilometreye sahip ikonik MB1000 olan Mercedes’in sonu. Ne yazık ki, ben onun sürücüsü değilim, ama sahibiyim. Şoföre haber vermeyeceğim. Eylemi ve görüşlerini merak ediyorum. Tabii ki, benim fikrim kesin ölçümlere dayanmıyor, bir bütün olarak araçta çok zahmetli ve kesin değiller. Kesinlikle bazı öznellik ve öneri unsurları içerir. Bununla birlikte, genellikle çok talepkar bir müşteriyim, garanti hizmetlerinin sıkıntısıyım, genellikle bir tüketici mahkemesinin hizmetlerini ve değerleme uzmanlarının mahkeme görüşlerini kullanıyorum.
Kullanılmış seramizatörler için karton ambalajlar promosyonun bir parçası olarak bana hizmet etti – onları benzer durumda arabaları olan arkadaşlara verdim. (Bu durum Polonya’daki otomobillerin yaklaşık% 80’inin karakteristiğidir.)
27.06.2006 tarihinde alınan görüşün bir diğer kısmı:
Bir hatırlatma olarak: Opel Omega A istasyon vagonu yıl 93.– benzinli motor 2.0 l bugün 348.000 km kilometre ile. Son e-posta iletişim Ekim 2006.
40.000 km’den sonra ne değişti?
1. Motordaki yağı 3 kez değiştirdim, ilk değiştirme için 3 ml ekledim. ceramizer, çünkü motor ağır bir şekilde sömürüldü. Ancak ceranizer’ın etkileri devam etti. Motor elde edilen parametreleri korudu, Daha önce, sıcak havalarda, çok sıcak bir motorun çalıştırılmasında sorunlar vardı, çok yüksek bir direnç gösterdi, böylece büyük zorluk çeken marş motoru tavsiye verdi. (Kabukları sonlandırma veya silindir pürüzsüzleştirmeleri.) Şimdi bu önemli ölçüde azaldı. 95O C mertebesindeki radyatörden çıkıştaki soğutma sıvısının sıcaklığında (bu yüzden garip bir şekilde oraya yerleştirilir) tapalarda uzun süre durduktan sonra, marş motoru sadece ilk yarısını krank milinin bir dönüşüne artan dirençle gerçekleştirir, daha sonra şaftın 2 devri ile normal şekilde döner ve motor normalde ilk 5 saniyede 1.5-1.7 / s seviyesinde yakıt dozajı ile tutuşur, ve 5 saniye sonra 1.4-1.3 l / s olarak ayarlanır. İlk 5 saniyede yaklaşık 2.7-3.5 l idi ve 1.5-1.6 l / s’ye kadar kurulum 30 saniyeden 1 dakikaya kadar sürdü. BU, SICAK BIR ÇALIŞMADA MOTORUN IÇ DIRENCINI AZALTMANIN MÜKEMMEL BIR IŞARETIDIR.
YAĞ BASINCI DA ÇOK DAHA HIZLI ARTAR, BU DA VALF BOŞLUK KOMPANSATÖRLERI TARAFINDAN DUYULABILIR. AYRICA, AĞIR BIR YÜK (RÖMORK) ILE SICAK HAVALARDA MOTORUN DAHA AZ ISINDIĞI IZLENIMINE SAHIBIM, ANCAK BUNU ÖLÇMEK ZOR.
2. Hidrolik direksiyon sistemi, hidrolik direksiyon pompasının yeni bir arabada bile her zaman uluduğu ve direksiyon simidinin titreştiği aşırı pozisyonlarda bile hiç duyulamaz.
3. Şanzıman, motoru frenlerken bile tamamen sessizleşti ve vites kolu rölanti hızlarında rahatsız edici bir şekilde titreşmeyi bıraktı. Ancak, garip bir fenomen fark ettim: Uzun bir duraklamadan sonra, vites kutusu ortada “birbirine yapışıyor” gibi ve vites kolunun ilk hareketi daha güçlü olmalı. Yapıştırıcının mükemmel pürüzsüz yüzeylere yapışmasının etkisinden şüpheleniyorum.
4. Diferansiyel, arka koltuklar yerleştirilmiş olsa bile duyulamaz (Koltukların konumu, diferansiyelin yerleştirildiği zeminin bir kısmını ortaya çıkarır.) Ve her zaman duyuldu, özellikle de motorla fren yaparken ve arkasında, bir tramvay motoru gibi uğuldadı.
Ekim ayında bildirdiğim gibi, bu baharın (18 yıl!) yaşlandığı eski bir çim biçme makinesi için seramikatör kullanacaktım. Tekumseh motor yaklaşık. 45 ccm, sıçramalı yağlanmış dört zamanlı.
Durum- bitiş motoru için tipik;
zor ateşleme
mumlara yağ atmak
duman, emmede olduğu gibi
yağ yakma
güç eksikliği ve aşırı ısınma
yüksek yanma.
Yağı değiştirdim, drenaj tapasından tel üzerinde bir bezle sildim ve yağ karterinin dibinden metalik tortu kalıntılarının dolgusu, mümkün olduğunca mumu temizledi. Motoru duman bulutlarında büyük zorluklarla çalıştırdım, 5 dakika ısıttım ve yağa 1 ml seramikleştirici ekledim.
Biçme makinesini rölanti hızında dolu bir tankla bıraktım, çok iyi dönüyordu. 3 saat.
Yaklaşık sonra. 20 saatlik çalışma ile tekrar yağa 1 ml seramikleştirici ekledim.
Bugün itibariyle, biçme makinesi yaklaşık olarak çalıştı. 25-30 saat.
Aşağıdaki etkiler:
Mumun ebedi bükülmesi ve temizlenmesi sona erdi. Asfalt karbon birikintileri olmadan kuru ve hafif kahverengimsidir.
Şu anda, 13 yaşındaki oğlum biçme makinesini sorunsuz bir şekilde çalıştırabiliyor. Sonbaharda imkansızdı. Şimdi sarsıntıdan ipin 1 / 3’ünden bile ateş ediyor.
Egzoz dumanlarının rengi ve kokusu değişti, onları göremezsiniz. Önceden, emme işine benzeyen tüm çalışma döngüsü boyunca siyah-beyaz kokan bir buluttu.
Güç açıkça arttı, şimdi pratik olarak herhangi bir hızda yüksek, ıslak çimlere sürebilirsiniz ve motor sönmez. Eskiden çok dikkatli yapılması gerekiyordu.
Motor çok daha sessiz çalışır, çim sepetini boşaltırken rölanti hızında eşit çalışır ve daha az sallanır (akustik olarak şimdi güzel bir dört zamanlı motosiklete benzer, daha önce bir trabant).
Yağ tüketimi azalır, artık her yakıt ikmali ile yaklaşık olarak eklenmesine gerek yoktur. 100 ml, ama tam olarak ölçmek zorundayım.
Yanma azalır. Her zaman mantarın altındaki dolu bir tankta biçmeye başlarım. Şimdi tüm bahçe 1 tankta biçilebilir, sonunda bir kez her zaman eklemeniz gerekiyordu. Farklı çimleri (kuru, ıslak, daha yüksek, daha düşük) ölçmek zordur, ancak% 10-15 olarak tahmin ediyorum.
Şimdi biçme makinesinin şasisi muhtemelen parçalanacak – Opel Omega’dan olduğu gibi plastik tekerlekler, her ikisinin de tahrik sistemi parçalanacağından daha pas şeklinde sac metal sipariş edecek.
Saygılarımızla: Maciej Gera
Marcin Pietrzak
1990’dan Fiat Palio Wekkend 1.2 aldım. Ve elbette, satın alma işleminden sadece bir ay sonra arabanın yağ yaktığını fark ettim, şehir içi sürüşte 100km’de 12 litre yakıt tüketiyor ve yolda tüketim 8l / 100km’nin altına düşmüyor. Egzoz borusundan duman bulutları çıkar (katalizörlü araba). Araba gürültü yapıyor, havanın ıslığını duyabiliyorsunuz, tanıdık bir tamirci motorun başkente olduğunu söyledi, 3.500 zł olarak tahmin edilen maliyeti her şeyi değiştirmeniz gerekiyor. Arabalar hakkında bilmiyorum (ben bir BT uzmanıyım) ve ilk daha iyi servise gittim (bir arkadaşım değil) 5000 zł olarak tahmin edilen daha iyi onarım maliyetleri vardı. ve dediğim gibi, bunun hakkında düşüneceğim ve eve gideceğim – oraya varırsam bunun bir mucize olacağına biraz şaşırdım. Aynı gün, yanlışlıkla seramizatörlerin teklifi için bir allegroya rastladım ve yakıt, motor ve şanzıman için bir seramikatör aldım. 3 gün sonra imrenilen paket geldi, Biraz togo dökmekle ilgili bir sorunum vardı çünkü nerede açıldığını bilmiyordum. Bir tamirci arkadaşıma gittim, gülerek bana ilacı doğru yere döktü, gereksiz yere 100 zł harcadığımı iddia ettim, çünkü zaten hiçbir şey yapmayacak ve bu para için zaten yağın yarısına sahip olacağımı iddia ettim. İyileşme hemen gerçekleşmedi. İlk etkileri iki hafta sonra fark ettim. İki ay sonra, motor bir tıraş bıçağı gibi yürüdü, sakinleşti, yağ almayı bıraktı, egzoz gazlarını göremezsiniz – renksizdirler, şanzımanda gevreklik yoktur, araba hemen yanar, rotadaki yakıt tüketimi önemli ölçüde azaldı, 100km’de beş litreye sığarım. Saygılarımızla,.
Marcin Pietrzak
Tarnów konumundan Tomek
“Audi 80 B4 2.0 E 85 KW 94 yıl” markasının bir otomobilinde yağ tüketimini azaltmanın bir yolunu arayan web sitesinde ilk kez seramikerle tanıştım. Arabayı Almanya’da satın aldım kilometre 160000 km belgelendi. Benzinli araba, Alman otoyollarında pratik olarak 220 km / s’ye ulaştı (elbette, kimseyi hiçbir şekilde tehlikeye atmadan kontrol ettim). Ancak, rotadaki yüksek petrol tüketimine şaşırdım. Bu ürünle ilgili gönderileri ve yorumları dikkatlice okuyarak cazip olmaya ve “Motor için Ceramizer” i denemeye karar verdim. Seramizer’ı vermeden önce 1000 km boyunca araba motorum beni neredeyse yarım litreye kadar çıkardı ki bu da memnun değildim, yağları değiştirmeye çalıştım ama bu yüzden hiçbir şey elde edemedim. Bu nedenle, sızdırmazlık maddelerini değiştirmeye karar verdim. Bu işlemden sonra, yağ alımı önemli ölçüde azaldı, ancak araba hala beni 0.3 yağa kadar götürdüğü için sonuna kadar memnun değildim. Tüm bu tedavilerden sonra seramiker aldım ve uyguladım. İlk dönemde şehrin etrafında dolaştım. Yaklaşık 500 km sürdükten sonra hoş bir sürpriz yaşadım çünkü süngüde sadece 2 mm yağ kaybettim, motor biraz düzleştirildi ve arabadaki motor daha hafif çalıştı. 1000 km daha sürdükten sonra arabada şehirde herhangi bir yağ alımı fark etmedim 🙂 ki bu konuda çok mutluyum. Son zamanlarda rotadaki arabayı kontrol ettim, 140 km / s hıza kadar, araba pratik olarak bana yağ yüklemiyor. Bu hızın üstünde, araba yağ alıyor ama memnun olduğum yaklaşık 1000km için sadece 0.2 🙂 Tabii ki, ülkeye geldikten sonra arabanın LPG’ye dönüştürüldüğünü ve seramikizör kullandıktan sonra rotada gaz yanmasının 10 ila 11 l / 100km arasında ve benzinde 7-8 l / 100km 🙂 olduğunu eklemeyi unuttum. Diğer sürücülere de seramizatörleri kullandıktan sonra benzer bir his !!! Saygılarımla
Tarnów konumundan Tomek
Jarosław Jóźwik, Gdansk
İşte benim görüşüm. otomobil motorları için tasarlanmış seramikatör, ölçüm sonuçlarıyla desteklenir. Bununla birlikte, kendimi sadece sıkıştırma basıncını ölçmekle sınırlamadım, ayrıca aracın kabinindeki ses seviyesinin (yani motor hacminin) ölçümlerini yaptım. Ceramizer’ı, mineral yağa ek olarak, 1174 cm3 deplasmanlı bir karbüratörlü benzinli motora sahip Skoda 120L otomobiline (1989, kilometre 82 bin km) uyguladım. Tavsiyelere göre, hazırlığı motordaki ısıtılmış yağa ekledim (yaklaşık 30 dakika sürdükten sonra) ve 25 dakika rölantide kaldım. Yaklaşık sonra. 15 dakika motor devri önemli ölçüde arttı (bu bir karbüratörlü motordur, bu nedenle devirler kendilerini düzenlemez) ancak aynı zamanda motor sakinleşti – bu da motordaki tüm sürtünme elemanlarının sürtünmesindeki azalmanın kanıtıdır. İlk 200 km’yi maksimumla sürdüm. 60 km/s hız. 220 km sürdükten sonra, daha hızlı sürmeye başladım – araba belirgin şekilde daha canlı bir şekilde gaz pedalına tepki vermeye başladı, daha yüksek viteslerde daha düşük hızlarda sürmek mümkün hale geldi (motor 40 km / s’de 4. viteste serbestçe çalışıyor – burada daha önce minimum hız yaklaşık 50 km / s idi), bu da yakıt tüketimi üzerinde önemli bir etkiye sahip. Sürücü kabinindeki ses seviyesinin (gürültünün) ölçümlerini yaptım – Bruel-Kjaer’den “A” sayacın özelliklerine sahip (insan kulağının hissiyle tutarlı) etkinleştirilen bir sınıf I tip 2238 ses seviyesi ölçer ile. Ölçüm sonuçları desibel (doğrusal olmayan ölçek) cinsinden verildiğinden, hesaplanan gözlemlenen farkı yüzde olarak da veriyorum.
Aşağıdaki sonuçlar (ortalama 10 ölçüm):
1. Seramizasyondan önce:
(a) Rölanti hızı (soğuk motor, çalıştırmadan sonraki ilk ölçüm 15 sn): 54,8 dB
b) Azami ciro emme (yaklaşık 3-3,5 bin dev/dak): 69,2 dB
2. Seramizasyondan sonra:
(a) Rölanti hızı (soğuk motor, çalıştırıldıktan sonra ilk ölçüm 15 sn): 54,0 dB (%8,8 gürültü azaltma)
b) Azami ciro emme (yaklaşık 3-3,5 bin dev/dak): 67,5 dB (%18,7 oranında gürültü azaltma)
Gördüğünüz gibi, fark önemlidir ve hacmi azaltmanın öznel hissine boyut kazandırır – benim durumumda (özellikle kırmızı ışıklardaki kavşaklarda) motorun basitçe söndüğü, ancak çalıştığı izlenimine sahiptim – daha sessiz. Rölanti hızı, hazırlık uygulanmadan önce olduğundan daha yüksek olduğundan, benim tarafımdan manuel olarak azaltıldı (karbüratör) çünkü onları bu seviyede tutmaya gerek yoktu (bu da elbette yakıt tüketiminde daha fazla azalmaya neden oluyor). Yakıt enjeksiyonlu motorların ayarlanmasına gerek yoktur, çünkü kendilerini düzenlerler – burada yakıt dozunun azaltılması (aynı piston çalışması için) otomatik olarak gerçekleştirilir. Yaklaşık sürüşten sonra. 1500 km’de sıkıştırma basıncı ölçümleri de yaptım. Bununla birlikte, motorun yaklaşık kilometreden sonra olduğu belirtilmelidir. 30 bin. Yenilemeden km uzakta ve sıkıştırma basıncını çok fazla yükseltmeme gerek yoktu, ancak fark ortaya çıktı – basınç mümkün olan seviyeye yükseldi.
İşte seramikleştiriciyi uygulamadan önce ayrı ayrı silindirler için sonuçlar (kPa cinsinden):
1. 1,18
2. 1,20
3. 1,18
4. 1,22
Seramizasyondan sonra:
1. 1,22
2. 1,24
3. 1,20
4. 1,25
Her durumda, sıkıştırma basıncında bir artış görülebilir. Genel olarak, araba gaz pedalına daha canlı tepki verir, daha yüksek viteslerde daha iyi hızlanır. Tabii ki, en büyük avantaj, motorun ateşlenmesinin kolaylığıdır – “kuru” motor çalıştırmalarının ortadan kaldırılması, kışın daha kolay ateşleme. Üreticinin tüm avantajları pratikte onaylanmıştır. Şimdi daha fazla test zamanı geldi – şanzımanlar için bir hazırlık ve yakıt katkı maddesi ve – bir sonraki arabalar. Üreticiyi tebrik etmek, ölçümlerden ayrıntılı sonuçlar ve veriler sağlamak ve kendisine daha fazla başarı diliyorum. Tebrikler! Jarosław Jóźwik, Gdansk
Robert Kalisz
İnternetten edindiğim 2 No’lu Tamir Çantası’nda yer alan seramizatörleri kullandıktan sonra aracımın bir yıldan fazla çalışması sırasında edindiğim izlenimlerimi ve deneyimlerimi www.ceramizer.pl . Birkaç hafta önce, VW Passat 1900 TDI’mın motoru (üretim yılı 1998, o sırada kilometre – yaklaşık 175.000 km) bilinmeyen nedenlerden dolayı normal kullanım sırasında başarısız oldu. Dördüncü silindirin valfine, kafasına ve pistonuna, egzoz valfi tapasından ayrılan metal parçacıklarla zarar vermekten oluşuyordu. Neyse ki, silindir stroku hasar görmedi. Büyük olasılıkla, hasarın nedeni, kılavuzdaki bu valfin ölümcül bir tıkanmasıydı, bunun sonucunda soketinde “saklanmak” için zamanı yoktu ve üst dönüş pozisyonuna yaklaşan piston tarafından “yakalandı”. Bu mekanizma birçok dizel motorun tipik bir örneğidir: valf, valf soketinde zamanında “gizlenmezse”, kayar piston tabanı ile bir çarpışma meydana gelebilir. Tabii ki, bu anormal bir durumdur, ancak – benim durumumun gösterdiği gibi – oldukça gerçektir. Arızanın düşünülen varsayımsal birincil nedeni, malzeme yorgunluğu, tappet yayının zayıflaması veya kılavuzdaki valf sapının geçici olarak tıkanması nedeniyle valf tapasının bir kısmının kendiliğinden ezilmesi de olabilir, ancak motoru söktükten sonra, yayda herhangi bir hasar veya valf nöbeti izleri bulunamadı. Tamirden sonra arabayı aldıktan sonra, motorunun arızadan önce olduğundan farklı yürüdüğünü ve hafifçe “sıvazlanmış” gibi yürüdüğünü fark ettim. Tamirci, bunun bu tür hasarları kaldırdıktan sonra ortaya çıkabilecek tipik bir fenomen olduğunu ve geçici olduğunu belirtti. Yaptığım sıkıştırma basıncı ölçümlerinden, tamir edilen silindirin, bu değerin eşit ve iyi bir aralıkta olduğu diğer üç silindirden% 10’dan daha kötü olduğu ortaya çıktı. Ayrıca bu fenomen, bu mekanik tarafından, yeni elemanların sürtünme çiftlerinin işbirliği koşullarındaki bir değişiklikten kaynaklandığı şeklinde tanımlanmıştır: piston-piston segmanları-silindir ve çalışma sırasında karşılıklı varışlarından sonra geçici. Ne yazık ki, motordaki sıkıştırma basıncının o dönemden kalma bir çıktısı yok. Şans eseri, o zamanlar, yani Nisan 2005’in ikinci yarısında, şirketin web sitesini internette buldum. www.ceramizer.pl otomobil motorlarının mekanik elemanlarının yenilenmesi için modern hazırlıklar sunuyor. Onları arabamda kullanarak denemeye karar verdim. Onları satın almanın maliyeti oldukça yüksek olmasına rağmen, belki de motorumun ve şanzımanımın çalışmasına yardımcı olacağı umuduyla satın alma işlemini yaptım. Bunlardan biri yakıta katkı maddesi olarak görev yaptı, ikincisi – şanzımandaki yağa ve üçüncüsü – motordaki yağa. Ceramizer’ları aldıkları gönderiye eklenen talimatlarına göre uyguladım ve Mayıs 2005’in ilk günlerinde kullanmaya başladım. Uygulamaları herhangi bir büyük sorun yaratmadı, belki de sadece ilk dönemde motor devrini (ve dolayısıyla sürüşü) sınırlama ihtiyacı. 12 aydan fazla süren bu çalışma sırasında, motorun, şanzımanın ve otomobilin diğer mekanik tertibatlarının kötü çalışmasının rahatsız edici semptomlarını fark etmedim, bunların çalışması yukarıdakilerin kullanımından etkilenmiş olabilirdi. Hazırlık. Ancak tüm konu üzerindeki olumlu etkilerine ilişkin gözlemlerimi kısaca açıklamak istiyorum. Her şeyden önce, seramizatörleri kullandıktan sonra, arabamın çalışmasına olumlu bir tutum kazandım, bu da bir kullanıcı olarak benim için kendi başına bir fayda – ve ölçülebilir değil – oldu. Yaklaşık bir-iki aylık bir süreden sonra ve yaklaşık 4 bin sürüyor. km Motorun daha sessiz, daha az sallandığını ve daha önce duyulabilen “okşama” nın azaldığını fark ettim. Sıkıştırma basıncını ölçtükten sonra, arızadan sonra tamir edilenler de dahil olmak üzere tüm silindirlerde eşitlendiği ortaya çıktı. Ek olarak, kışın vites değiştiricinin çalışmasında (daha hafif vites değiştirme) genel bir iyileşme fark ettim ve özellikle önceki kışlarda otomobilin düşük sıcaklıklarda çalışması sırasında büyük direnç gösteren ikinci vitesin açılmasının kolaylaştırılması vardı. Bana öyle geliyor ki, egzoz borusundan çıkan duman, bütün gece durduktan sonra sabah soğuk motor çalıştırmaları sırasında da azaldı. Aracım için dizel yakıt alımının yıl boyunca hizmet ömründen elde edilen kayıtlar, ortalama tüketimin değişmeden kaldığını veya hatta biraz azaldığını göstermektedir (yaklaşık 0.3 dm3/100 km olduğunu tahmin ediyorum), çünkü arabam doğal olarak nispeten az miktarda yakıttan memnun ve çalışma sırasında doğada ve sürüş koşullarında farklılıklar var, rotalar, kullanım yöntemi (sürücünün mizacındaki geçici değişiklikler, farklı araç yükleri) vb., Muhasebe hesaplamalarından kaynaklanan bu farkın, farklı akaryakıt istasyonlarında bulunan distribütörlerin göstergelerinin toleransından kaynaklanan yakıt ikmali yapılan yakıtın hacminin veya kalitesinin (saflık, su içeriği vb.) yayılmasının sonucu olup olmadığını bilmiyorum. Yakıt tüketimi, kullandığım motor yağının kalitesinden de etkilenmiş olabilir. Belki de sürüş tarzında bilinçsiz bir değişiklik yaşadım, bu da daha düşük yakıt talebine neden oldu, ancak şimdi eskisinden daha yavaş veya daha az verimli hareket ettiğimi fark etmiyorum. Aksine, bana öyle geliyor ki, örneğin, birkaç yıldır her hafta (her yönde yaklaşık 160 km) her zaman kapsadığım sabit bir mesafeye seyahat etme süresi biraz kısaldı, bu da nesnel olarak daha hızlı bir sürüşe işaret ediyor. Bununla birlikte, bu, motorun çalışmasını iyileştirmekten veya sürüş tarzındaki bilinçsiz değişiklikten başka nedenlerden de kaynaklanabilir ve örneğin, trafik organizasyonundaki veya rotadaki yüzeydeki bir değişiklikten kaynaklanabilir. Her halükarda -ki ben bunu tartışılmaz buluyorum- incelenen dönem boyunca, yani itibaren 1. Mayıs 2005 Bu güne kadar, sadece arabamda kullanılan Ceramizer ürünlerinin olumsuz etkilerini gözlemleyememekle kalmadım , bu da – her şey gibi – bu süre zarfında biraz yıpranmayı ve yaşlanmayı başardı, aynı zamanda kullanımlarının bazı olumlu yönlerini de fark ettim, belki de özellikle muhteşem olmasa da. Bazıları – umarım – yukarıda objektif olarak değerlendirmeyi ve tanımlamayı başardım. Bu nedenle, bu hazırlıkları aracımın daha sonraki çalışmasında kullanmaktan mutluluk duyarım.
Robert Kalisz
Eng. Grzegorz Kaliciak
Ceramizer’ı ilk kez 2004 yılında 1988 Isuzu Trooper için kullandım. 2.6 MPI 4×4 (motor + yakıt + kutu). Hazırlığı kullanmadan önce, mumların, kabloların, distribütör parmağının, kubbenin vb. Yavaş hızda değiştirilmesine rağmen, motor bazen herhangi bir silindirde yanmadı. Zaten 200 km’den sonra (işlemin ilk aşaması) – silindirlerden birinde yanma ortadan kayboldu. Motor daha yavaş ısınır (daha önce çalışma sıcaklığı 4 km’den sonra, şimdi 6’dan sonra ulaştı) – motorun içindeki sürtünme azalmış gibi. Bir haftalık sürüşten sonra, daha fazla etki görebiliyordunuz – 220.000 km’lik bir kilometreye sahip motor daha canlı hale geldi, devirlere daha iyi girmeye başladı ve LPG yanması yaklaşık 1 litre / 100km azaldı (kontrol ettim, çünkü genellikle teknik danışmanla aynı rotayı kullanıyorum). Ek olarak, dişliler daha az dirençle ve çok hassas bir şekilde girmeye başladı (pratik olarak yeni bir arabada olduğu gibi). Arabayı Mayıs 2005’te sattım ve o zamana kadar (ve 250.000 km’lik kilometre) hazırlığın etkileri devam etti. Bu hazırlıkları kesinlikle tavsiye ederim
Eng. Grzegorz Kaliciak
Jaroslaw Ginal
Merhaba, senden bir dizi seramiker aldım; motor – 1 adet, şanzıman – 95 bin kilometre ile kendi Araba Markası Daewoo Lanos’ta kullanmak için 1 adet. Kilometre. Satın almam istendi: reklam (bir yerde, nerede olduğunu bile bilmiyorum), İnternet Forumu Lanos hakkında olumlu görüşler ve 60 – 65 km / s aralığında şanzımanın hafif bir “uluması” (muhtemelen bazı rulman veya diferansiyel). Bu arada, sipariş edilen seramikleştirici şanzımanına önleyici bir önlem olarak, seramikleştirici motoru seramikzerini sipariş ettim. Yukarıda bahsedilenleri Mart 2006’da uyguladım ve o andan itibaren yaklaşık 3 bin kilometre sürdüm. Ceramizer’in herhangi bir olumsuz etkisini hissetmedim, aksine – şanzıman “ulumayı” durdurdu, ancak vites değiştirmede hiçbir zaman sorun yaşamadım – bu yüzden burada hiçbir şey değişmedi. Motora gelince, yavaş hızlarda açıkça daha sessizdir ve soğuk motoru aydınlatır (donlar olduğunda bile hazırlığı uyguladım ve kış uzun sürdü) soğuk yürümemiş motorların vızıltılı veya çatırtılı olması için çok karakteristik duyamazsınız (deneyimli sürücüler neler olup bittiğini bilir – marş motorunu açtıktan sonra saniyenin bu kısmı) ve hemen motor doğru devirlere sahiptir ve “güzelce yürür”. Saygılarımızla,
Jaroslaw Ginal
Piotr Sokolowski
Merhaba, işlemden sonra araba 3 ay, mercedes w124 250 dizel yıl 1986 kilometre belirsiz (muhtemelen 500-700 bin. km), daha sessiz ve daha eşit yürür. Bir hafta önce ilginç bir vaka tamirciye gittim çünkü motorda bir şeyler titremeye başladı. Hidrolik iticiler olduğu ortaya çıktı. Basıncı test ettikten sonra, motorun üst kısmının yağlanmadığı ortaya çıktı. başın altında şişirilmiş conta, sadece bu değil, kafa 4 yerde çatladı ve şimdi en ilginç olanı: araba aşırı ısınmadı – şehir içi sürüş sırasında bile sıcaklık normaldi!!! yağlama eksikliğine rağmen (ne kadar sürdüğü bilinmemektedir), eksantrik mili herhangi bir hasar izi taşımaz. Umarım motorun geri kalanı da bu kadar korunur.
Saygılarımızla Piotr Sokołowski
Jacek Juchniewicz
Yollarımızda zaten çok az bulunan bir aracın kullanıcısıyım ve şu anda otomotiv endüstrisinde kullanılan teknolojilerle burada saklanacak şeyin yapacak bir şeyi yok. Bununla birlikte, 4 tekerleği, bir gövdesi ve bir 🙂 motoru vardır. VW tarafından lisanslanan bir motora sahip Warburg 1.3’ten bahsediyoruz. Seyahat edilen kilometrenin yaşına ve sayısına rağmen (şahsen yaklaşık 290.000 km sürdüm ve önceki sahibi = ?), görsel ve teknik olarak iyi korunur. Kendime bu kısa girişe izin verdim, çünkü en iyi durumda olmayan insanların da bir şeyle hareket ettiklerini ve araçlarına mümkün olduğunca özen gösterdiklerini belirtmek isterim. Bu yüzden seramizatör, pahalı bir araba satın almaya gücüm yetmediği zamanlar gibi insanlar için mükemmel bir araçtır ve ekonomik nedenlerden dolayı ana onarımlar da noktayı kaçırır. Şimdi seramizer uygulandıktan sonraki etkiler hakkında bazı veriler ve gözlemler:
Seramizer uygulamasından önce motorun verileri, açıklaması ve durumu:
1. Marka: Wartburg 1,3
2. Yıllık: 1990
3. Motor: VW tarafından lisanslanan IFA, kapasite 1.3
4. Güç kaynağı: LPG
5. Kilometre: 350.000 km’den fazla
6 Teknolojinin durumu: Yaşa rağmen, motor çalışması doğruydu, 6 yıllık kullanım boyunca sorunsuzdu, hiçbir onarım veya revizyon yapılmadı. Son kullanım döneminde (seramik kullanımından önceki dönem olarak anlaşılan son dönem) düzensiz rölantide olduğunu fark ettim (karbüratör ayarının yan tarafında yatan nedenler veya hariç tuttuğum elektrik tesisatının durumu)
7. Çok önemli parametre: yakıt tüketimi: 9,8 – 10,2 l / 100 km LPG – şehir içi çevrim, 6,8-7,5 l / 100 km LPG – rota Bu noktada yakıt giderlerini titizlikle not ettiğimi ve her zaman “doluya” yakıt ikmali yaptığımı ekleyeceğim. Sonuç, yaklaşık bir süre boyunca ortalama olarak hesaplanır. 1 yıl (kentsel döngü), rota üzerinde yanma (sık delegasyonlar) ise 400 ila 1000 km aralığında yapılan birkaç düzine rotanın ortalamasıdır. Yanma verilerinin çok güvenilir olduğuna inanıyorum.
8. Yağ tüketimi (vardiyadan değişime 10.000 km – Castrol GTX 3): yaklaşık 0,3 l
Üretici tarafından sağlanan talimatları izleyerek motora seramikçi uyguladım. Seramizer kullandıktan sonra yaklaşık 6000 km sonra etkileri:
1. Yanma sadece şehir içi kazanlarda kontrol edilir (50 km’ye kadar küçük tek seferlik rotalar) 7,8 – 8,5 l LPG !!! (Arabama ne olduğunu merak ettim, her seferinde tam yakıt ikmali yaptım – seramikleştirici !!! kullandığımı tamamen unuttum)
2. Rölanti hızında daha eşit motor çalışması (size kilometreyi hatırlatırım: 350 binin üzerinde)
3. Daha sessiz motor çalışması
4. Daha iyi hızlanma
5. Yağ aşınmasını fark etmedim
6. Yağ karterindeki yağ rengi – değiştirmeden hemen sonra olduğu gibi biraz daha koyu (daha önce böyle bir kurstan sonra çok daha koyu)
Saygılarımla Jacek Juchniewicz
Bartholomew Pięt
İlk kez seramikatörünüzü içten yanmalı motorlar için kullanmaya karar verdiğimde, bu kadar etkili çalışabileceğine inanmıyordum. Ve yine de bende neyin yanlış olduğunu öğrendim. Ürününüzü kullandığım araba 1991’den itibaren Citroen ZX 1.6i. Neden seramizere karar verdim? Araba 105.000 kilometreye sahipti ve oldukça büyük miktarda yağ aldı. Tamirciye gittim ve valflerdeki sızdırmazlık maddelerini değiştirdim ve yardımcı olacağından emindim, ancak yağ ekledikten ve birkaç bin sürdükten sonra, araba hala önemli miktarda yağ aldı. Yaklaşık 110.000’de yağı değiştirdim ve ürününüzü kullandım. Daha önce, tüm silindirlerde sıkıştırma basıncının bir ölçümünü yaptım (cihazımla birlikte, ancak sonuçların gerçeklikten çok farklı olmadığını düşünüyorum). Ve 2. silindir üzerindeki basıncın çok küçük olduğu ve diğerleri üzerindeki basıncın da sansasyonel olmadığı ortaya çıktı. Tavsiyelere uyarak 2700 devri aşmadan 200 km yol kat ettim. Başlangıçta çok fazla fark hissetmedim ama 1000 km sürdükten sonra. Otomobilin motoru, özellikle düşük hızlarda çok daha sessiz ve eşit çalışıyordu. Ayrıca aracın daha esnek olduğunu ve özellikle yokuş yukarı sürerken 3. viteste olduğunu fark ettim. Otomobilin dinamikleri arttı. Yakıt tüketiminin azalacağını umduğum doğrudur, ancak ne yazık ki önemli bir fark hissetmedim, belki de küçük bir fark, ancak bu ürünün diğer yönleri göz önüne alındığında hala fena değil. 2000 km sürdükten sonra. Silindirler üzerindeki basınçları tekrar ölçtüm ve sonuçta gözlerime inanılmazdım. Özellikle 2. silindir üzerindeki basıncın önemli ölçüde artmasından memnun kaldım, bu benim için inanılmazdı. Ve en önemlisi, yağ tüketimi azaldı. Hala eser miktarda yağ aldığım doğrudur, ancak 1l satın almak zorunda değilim. yeniden doldurmak için her ay yağ. Ve size söylemeliyim: Bu seramikatörün etkili olabileceğine inanmadım, ancak ikinci kez arabamdaki içten yanmalı motorlar için bir seramikatör kullandığım ve babamı satın almaya ikna ettiğim gerçeğinden de anlaşılacağı gibi, bu üründen çok memnunum. Birisi böyle mucizelerin olmadığını söyleyebilir ve size açık bir vicdanla söylüyorum: Bu Ceramizer’in yaratıcılarına tebrikler ve onları içtenlikle selamlıyorum! 1 silindirden önceki basınçlar.=0,85 ; 2 silindir=0.4 ; 3 silindir=0.85 ; 4 silindir.=0,9
1 silindir basınç.=0,95 ; 2 silindir=0.85 ; 3 silindir.=1 ; 4 silindir.=1
Saygılarımızla, Bartłomiej Pięt
Mariusz Świątkowski
Herhangi bir resmi belgem yok, ancak ürününüzü satın aldıktan sonra, bu ürünün aile üyelerimin diğer arabaları için uygunluğunu değerlendirmeye izin verecek bazı ölçümler ve notlar yapmaya karar verdim. Her şeyin reklamını yapabileceğiniz bilinmektedir, ancak neredeyse hiç kimse reklamlara inanmaz, kişisel olarak deneyen güvenilir birinden öğrenmeyi tercih ederler. Sahip olduğum araçlardan biri FIAT TIPO 2.0 16V. Onu Almanya’dan getirdiğimde en başından beri onunla ilgili sorunlar vardı. Her şeyden önce, motorun sesi çok “metalik” idi, ikincisi, 50 km sürdükten sonra, 120 dereceye kadar ısındı ve fanı açmak bile yardımcı olmadı – durup soğumasını beklemek zorunda kaldınız. Üçüncüsü, düşük hızlarda (2000’in altında), yağ basıncı lambası yanıyordu. Bir seramikatör aldım ve motora dökmeden önce, silindirlerdeki sıkıştırmayı ölçtüm (tamirci yaptı). 16,16,16,13 idi. Gördüğünüz gibi, bir silindir diğerlerinden farklıydı, ancak beni en çok endişelendiren şey bu değildi. Yaklaşık 1500 km sürdüm ve bu tür değişiklikleri fark ettim: motor sıcaklığı 85 dereceyi geçmiyor (ve demek istediğim buydu), yağ ışığı 1500 rpm’nin altında yanıyor (belki daha sonra daha iyi olacak), motor daha sessiz çalışıyor ve daha hafif bir sese sahip. Yakıt tüketimi yaklaşık olarak azaltıldı. 100 km’de 1 litre (ama çok yakıt tüketen bir motor – 150 bg’ye sahip). Aynı tamircideydim (Jurek Szubert) ve ölçümlerden sonra tüm silindirlerde 16 atm’lik bir sıkıştırma olduğu ortaya çıktı. Hem seramikleyiciyi dökmeden önce hem de ikinci ölçüm birkaç kez yapıldı – hataları dışlamak için. Çıplak gözle işe yaradığını görebilirsiniz. Bu arada, bir not: Hazırlığınızı neden Wałbrzych’teki herhangi bir mağazadan satın alamadığınızı anlamıyorum. Bazı Xeramic’ler var, ancak daha pahalı ve Militec-1’in tutarlılığına benziyor. Nasıl çalıştığını bilmiyorum, ancak ürününüz başka bir arabada kullandığım ve bu kadar görünür değişiklikler yapmadığım Militec-1’den daha iyi. Yakında ikinci araba için bir set alacağım (sadece güvenlik için, çünkü büyük yağ sızıntıları var). Babam ve erkek kardeşim de bu satın alma işlemini planlıyor.
Saygılarımızla Mariusz Świątkowski
Daniel Rozdzialik
Ne yazık ki, arabalarımın teknik parametrelerindeki artışı doğrulayan belgelerim yok. Ancak Peugeot 205 GTi 1.9 benzinli ’87 kilometrenin uygunluk testlerinde ceramizer kullandığım yaklaşık 300.000 km’lik mesafe, çok daha iyi bir başlangıç, daha iyi bir performansa sahipti (kronometre ivmesinin 9.9 s’den 100 km’ye düşmesiyle ölçüldü) sansasyonel bir sonuç olan 8.6 s’ye düştü). Motor çok sessizleşti. Yanma 1 l./100 km’ye kadar düştü. Aynı şey, seramik uyguladığım ikinci arabada da oldu – Fiat Tipo 2.0 GT ’92 2.0 benzinli gaz kilometresi 205 000 km. Araba açıkça devirlere daha iyi girdi, motor sıcaklığı ve yanma azaldı. Özellikle kışın soğuk bir motoru çalıştırmak daha kolay olmuştur. Motor susturuldu. Şimdi 97’den bir Daewoo Nexia 1.5 GLE’ım var, 135.000 km’lik bir kilometre ve ayrıca ceramizer’ı yeniden kullanma niyetiyle taşıyorum. Daniel Rozdzialik
Tomasz Çekçe
Şahsen, ceramizer hakkında çok iyi bir fikrim var. Opel kulübüne aitim. Gözlemlerimi 25 Eylül 2005 tarihinde Opel Klub Polska forumunda sundum. İşte yazıma bir bağlantı: bağlantı, takma adım hecz. Yazdıklarımı tekrarlayacağım: “Keramizer kullanımından petrole 1500 km’den fazla sürdüm. Başlangıçta, etkinliğine gerçekten inanmadım, ama şimdi bunun iyi bir seçim olduğunu söyleyebilirim. Ve şimdi detaylar için. Araba Opel Astra yıl 91, kilometre ~ 177tys. km, kapasite 1.6 Araba açıkça daha iyi dinamiklere sahiptir, devirlere daha iyi vidalanır, motor daha sessiz çalışır, daha kolay başlar. Gazın yanması biraz azaldı. Silindirlerdeki basıncı ölçmedim, bu yüzden artıp artmadığını söyleyemem. Özetlemek gerekirse, TAVSİYE EDİYORUM Şu anda tezgahta neredeyse 186 bin var. km, motor mükemmel çalışır, Ceramizer kullanmanın hiçbir yan etkisi yoktur. Ayrıca forumdan bir düzine kadar özel mesaj aldım, herkes ceramizer kullandıktan sonra mutluydu. Saygılarımızla, Tomasz Çek
Adrian Pawlicki
Uzun zamandır seramikatör satın aldığımda giydim, ancak satın alma işleminden pişman değilim! Polonez’in sahibiyim ve bildiğiniz gibi, Polonya otomobillerimizdeki motorlar çok uygun değil. Ben bir öğrenciyim ve başka bir arabaya param yetmiyor! Bu yüzden kendime bakıyorum, şu anda zaten 12 yaşında polonya, elimden geldiğince. Motorun ömrünü uzatmak için seramikatör kullanmaya karar verdim. Bununla birlikte, seramizeri kullandıktan sonra arabanın kullanımı sırasında, maddenin diğer etkilerini gözlemledim! Ne yazık ki, herhangi bir çizelgem veya ölçümüm yok! Sadece motorlar hakkında bazı fikirleri olan (özellikle polonaise!!) bir kişinin gözlemleyebildiği gözlemleri paylaşabilirim. Seramizeri kullanırken, motorun 53000 kilometrelik bir kilometre kilometre kilometre uzantimetresi vardı (ancak gözüme göre satıştan önce biraz değiştirilmiş bir kilometre sayacı vardı, bu yüzden 80000 bir yerde olabilirdi). Şu anda zaten 93000 kilometre kilometre var (muhtemelen 123000). Bu arada, yağ 3 kez değiştirildi (ajanı uygulamadan önce ilk kez ve daha sonra her 150.000 kilometrede). Noktaya kadar, gözlemlediğim şey:
– Yağ tüketimi azaldı (15000km için, yani değiştirmeden değiştirmeye, 200 maksimum 250 mililitre yağ ekliyorum)
– Motor daha eşit çalışır (muhtemelen silindirler üzerindeki basıncın eşitlenmesi nedeniyle)
– Daha sessiz
– Yanmaya gelince, oldukça hızlı sürdüğüm için herhangi bir kayıt kaydetmedim. Motorumda zaten olanlar, hala uzun süredir geldiği gerçeğine gelirse, çok memnun olacağım!!! Yakında ikinci bir doz seramizer almayı ve yağ değişiminden sonra uygulamayı planlıyorum! ! Çok profilaktik! Birçok müşteriyi selamlıyor ve benim yaptığım gibi memnun kalmalarını diliyorum.
Adrian Pawlicki
Marek Stojak
2 farklı araba için 2 set aldım. Birincisi 92 bin km kilometre ile FIAT CINQECENTO 900 ve ikincisi 26 bin km kilometre ile Skoda Felicja 1300. Her iki durumda da, 4 silindirdeki başlangıç basınçlarının neredeyse eşit ve barograf ölçüm aralıklarının üst alanları içinde olduğu kontrol edildi, bu nedenle yaklaşık 3500 bin km sürdükten sonra yeniden ölçüm, silindirler üzerindeki basınç değerlerinin eşitlenmesi dışında özel bir şey göstermedi, ancak bu, ölçüm hatalarının sonucu olabilir 1 ölçüm, çünkü değişiklikler metre ölçeğinin son alanındaki 1 ölçümün iyi sonuçları nedeniyle küçüktür. Bununla birlikte, motorların gözle görülür şekilde zayıfladığı, kışın donlarda marş motorunun daha iyi döndüğü (aynı bataryada!) Ortalama yakıt tüketimi önemli ölçüde düştü: Skoda 5,8 ila 5,38 l / 100 km (105 km / s hıza kadar sürerken en iyi sonuç), FIAT 4,9 ila 4, 47 l / 100 km (100 km / s hıza kadar sürerken en iyi sonuç), Vites kolu daha hafif çalışır (kışın iyi hissettirir), özellikle Skoda’da. Bu yüzden satın alma işleminin karşılığını verdiğini düşünüyorum! Ul’daki atölyede basınç ölçümleri yaptım. Szczecinek’teki Vatan Ordusu, araçlarımın operasyonu sırasında gözlemi kendim yaptım. M.Sc. tamirci Marek Stojak
